175026. lajstromszámú szabadalom • Lökethatároló szerkezet hidraulikus szervókormányművek részére
175026 6 ja körül helyezkedik el és arra támaszkodik. A 35 és 37 csapágytestek és a hozzájuk tartozó 32 és 33 karok egy olyan gyűrűs horonyban helyezkednek el, amely az lb fedél 38 ütközője útján valamint a 29 csapágytest 39 ütközője útján van kialakítva. A 32 és 33 karok valamint a 35 és 37 csapágytest hozzájuk tartozó részei a 13a csap külső felületétől 40, ill. 41 radiális irányú távolságban helyezkednek el, míg a 32 és 33 karok szabad 32a és 33a végei az említett felületre a 42 és 43 toldatok útján támaszkodnak. A 13 tengely 13a csapjának felületére rögzített 44 és 45 ütközők vannak egymáshoz képest adott szögben elhelyezve. Az ívalakú 35 és 37 csapágytestek 46 és 47 fogazott részekkel rendelkeznek, amelyek az 50 és 51 csavarok azon 48 és 49 fogas részeivel kapcsolódnak, amelyek az lb fedél külső oldala felől mozgathatók és 52 és 53 biztosítóanyákkal vannak ellátva. A fent elmondottakból adódik a találmány szerinti elrendezés működésének módja, amely a következő : Ha a 14 szelepet zárt helyzetűnek tételezzük fel, akkor a szervokormány a normál nyomással működik, így a 4 dugattyúnak az egyik irányba való elmozdulása a 13 tengelyt pl. a 2. ábrán látható módon, az óramutató járásával azonos irányban mozdítja el. Egy adott szögelmozdulás után — amely a 4 dugattyú tengelyirányú elmozdulásának felel meg — a 44 ütköző, amely a 13 kormánytengely 13a csapjával van összekötve, a 33 lengőkar 43 toldata alá kerül. Ennek következtében a 33 lengőkar a 36 csap hatására felemelkedik, úgyhogy a 33a vég a 17 záróelem 18 tengelyének 18a végével együtt működik, minek következtében a 24 rugó erejének legyőzése után felemelkedik. Ez a felemelkedés a 14 szelepet nyitja, minek következtében a 20 gyűrűs kamrából a nyomásközeg a 26 üregbe és a 27 kivezető csatornába áramlik. A 4 dugattyú ennek következtében az elért löket-véghelyzetben rögzítődik. Egy, az előbbivel ellenkező irányú kormányzás esetén, ahol a 4 dugattyú axiális irányú mozgása következtében a 13 tengely az óramutató járásával ellenkező irányú elmozdulást végez, a 45 ütköző a 42 toldat alá kerül, minek következtében a 32 kar emelkedik fel. A 17 záróelem ebben az esetben is a 24 rugó erejének legyőzése után felemelkedik és a 14 szelep a főcsatornába uralkodó nyomást — amely a 20 gyűrűs kamrában van — levezeti. Ebben az esetben is megmarad a 4 dugattyú nyugalmi helyzete az elért löketállásban. Ha a 4 dugattyú löketvégállásait be kell szabályozni, akkor az 50 és/vagy 51 csavarokat állítjuk be, amelyeknek elfordulása az ívalakú 35 és 37 csapágytestek mozgását határozzák meg, miáltal a 42 és 43 toldatok a 44 és 45 ütközőkhöz közelednek, ill. távolodnak. Ha a hidraulikus köráramban túlnyomás uralkodik, akkor a 14 szelep automatikusan nyílik, mert a túlnyomás ereje a 24 rugó önzáró erejét legyőzi. 5 A találmány szerinti szerkezet igen nagy előnye, hogy a 4 dugattyú szempontjából a löket végeket fixen meg lehet határozni, valamint az, hogy túlnyomás-védelem szempontjából egyetlen pótlólagos levezetőszelep alkalmazásával a löket nagysága az egyik vagy a szervókormányzás dugattyújának másik irányában a maximális kormányzási szögekhez képest mindenkor a szükségleteknek megfelelően szabályozható. Szabadalmi igénypontok 1. Lökethatároló szerkezet hidraulikus szervokormány részére, amelynek hengerében levő tömített dugattyú csúsztatható, és hogy két, egymással szemben álló kamrával, továbbá e kamrák egyikében elhelyezhető nyomóközeget szállító elosztóval rendelkezik, amely a nyomóközeggel nem töltött kamrát egy lefolyóval köti össze ; továbbá a jármű kormányzott kerekeit vezérlő tengelye és egy fogszegmense van, amely a tengelyre van felékelve, és amely egy olyan, a dugattyú egyenesvonalú mozgását a tengely egyik vagy másik irányú szögelfordulásává alakító fogasrúdhoz kapcsolódik, amely a dugattyú testén van kialakítva, és hogy túlnyomáslevezető szeleppel rendelkezik, azzal jellemezve, hogy a szelep (14) gyűrűs kamrával (20) rendelkezik, amely egy záróelem (17) tengelyét (18) veszi körül; a záróelem (17) egy rugóval (24) a záróhelyzetében van terhelve ; és hogy a gyűrűs kamra (20) a nyomóközeget szállító főcsatornával (23) folytonos összeköttetésben van; továbbá hogy a záróelem (17) tengelye (18) a záróelem (17) ellenkező részén, a szelepfészken (15) túl meg van hosszabbítva; és hogy a tengely (18) szabad vége (18a) egymástól független két lengőkarra (32, 33) támaszkodik; továbbá hogy két ütközővel (44, 45) rendelkezik, amelyek a kormányrúd tengelyének (13) kerülete mentén vannak elhelyezve; és hogy az ütközők a karok (32 és 33) toldataival (42 és 43) és a záróelem (17) tengelyének (18) másik végével a szögelmozdulás függvényében ütköztethetően vannak elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a lengőkarok (32, 33) ívalakúak és a kormánytengely (13) csapjának (13a) külső kerületét veszik körül, és hogy az ívalakú csapágy testhez (35, 37) vannak csuklósán rögzítve, amely ugyancsak részben a csap (13a) körül helyezkedik el, mi mellett a csapágytestek (35, 37) olyan menetes résszel (46, 47) rendelkeznek, amely egy állítócsavarhoz csatlakozik, amely állítócsavar a szervokormányon kívüli térből szabályozhatóan van elrendezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a lengőkarok (32, 33) valamint a csapágytest (35, 37) egy része a csap (13a) külső felületétől olyan radiális távolságokban (40, 41) van elhelyezve, ahol a csappal (13a) összekötött ütközők (44, 45) helyezkednek el; és hogy mindegyik kar szabad vége az említett felületekhez toldatok (42, 43) útján támaszkodik. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
