175002. lajstromszámú szabadalom • Működtető szerkezet nyomóközeggel üzemeltetett fékberendezéshez
MAGYAR SZABADALMI 175002 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Bejelentés napja: 1977. IX. 16. (WA—340) Nemzetközi osztályozás : B 60 T 7/04 w Elsőbbsége : Német Szövetségi Köztársaság: 1976. IX. 18. (P 26 42 041.7-21) ' r_ ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1979. X. 27. Megjelent: 1980. XII. 31. V, . . VwA’.ií r , ' / r f í s * 1 Feltalálók : Reinecke Erich, mérnök, Beinhorn, Ulrich Helmut, mérnök, Springe, Haas Arnold, mérnök, Sehnde, Kolmitz Vilii, mérnök, Coppenbrügge, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Wabco Fahrzeugbremsen GmbH., Hannover, Német Szövetségi Köztársaság Működtető szerkezet nyomóközeggel üzemeltetett fékberendezéshez 1 A találmány tárgya működtető szerkezet nyomóközeggel működtetett fékberendezéshez, amely vontatókocsi-fékszelep vezérlésére használható, és amelyben egy harmadik fék fékezési fokozatainak fokozat nélküli bekapcsolására szol- 5 gáló elektromos kapcsolószerkezet van. Az 1 122 850 számú NSZK szabadalmi leírás olyan szerkezetet ismertet, amelynél fékpedál vagy taposó segítségével a vontatókocsi-fékszelep működtetése közben egy harmadik féket ön- 10 működőén lehet bekapcsolni. Az NSZK szabadalomnál motorfékként kialakított harmadik fék bekapcsolása fokozat nélkül, a fékpedál kismértékű lenyomása révén történik. Ekkor egy légbebocsátó szelepen keresztül először a motorfék 15 munkahengerében, majd a fékpedál további lenyomása során a dörzsfék munkahengerében, azaz az üzemi fék munkahengerében változik meg a levegő állapota. A vontatókocsi-fékszelepeknél ismertek továb- 20 bá olyan kapcsolószerkezetek, amelyek a harmadik féket több fékezési fokozatban kapcsolják, amelyeknél — főként autóbuszok esetében — három kapcsolási fokozatú szerkezetek, úgynevezett késleltetők kerülnek alkalmazásra. Ezek a 25 három kapcsolási, illetve fékezési fokozatok az eddig ismert kapcsolószerkezeteknél, egy nyomóközeggel üzemeltetett fékberendezéssel kialakított járműveknél elektromos és nyomóközeggel működtetett kapcsolókkal vannak vezérelve, 30 2 amelyeknél a késleltető első két fékezési fokozata rendszerint a dörzsfék bekapcsolása előtt elektromos kapcsolók segítségével, és a harmadik fokozat valamivel a dörzsfék bekapcsolása után, nyomóközeggel üzemeltetett kapcsoló segítségével van kapcsolva. E működtető szerkezet, illetve a három kapcsoló három kapcsolási fokozatának a vontatókocsifékszelep fokozatdugattyújának segítségével való ilyen kapcsolása, illetve vezérlése azonban több hátrányos jelenséggel jár, amiket főként a közlekedési vállalatok kifogásolnak. A fékpedál és fokozatdugattyú között általában elhelyezett, átvivő elemként szolgáló gumi alkatrész a fékezési fokozatok visszakapcsolásánál, illetve kikapcsolásánál nem kívánatos úthiszterézist okoz, amelyhez a harmadik fokozatnál még hozzáadódik a nyomóközeg által létrehozott hiszterézis is. A gumielem által kiváltott úthiszterézis azáltal jön létre, hogy a fékpedálra ható nyomás következtében a gumi alkatrész összenyomódik, majd a nyomás megszűnte után igyekszik eredeti alakjára visszatérni. Időnként előfordul, hogy a második fokozat visszakapcsol, miközben a harmadik fokozat a gumi alkatrész és a nyomóközeg által létrehozott hiszterézis hatása következtében még bekapcsolt állapotban van. További hátrányos jelenség, hogy az első két fokozatnak a fokozatdugattyú üresjárati helyzetében, azaz a nyomóközeg kivezérlése előtti kap175002 1
