174928. lajstromszámú szabadalom • Berendezés engedékeny tömítőkerettel ellátott járműablakok behelyezésére
3 174928 4 berendezés sokrétű alkalmazhatóságát segítjük elő. Előfordulhat ugyanis, hogy a beüvegezendő ablakkeretek járművenként különböző magasságban vannak, amit függőleges elállíthatóság esetén közvetlenül figyelembe vehetünk. Célszerű továbbá, ha a betolóegységek nyomóközeges munkahengerek. Ismeretes ugyanis, hogy a nyomóközeges, nevezetesen pneumatikus vagy hidraulikus üzem egyszerűen vezérelhető, karbantartást alig, érintésvédelmet pedig egyáltalán nem igényel. Egyszerű szerkezete folytán üzembiztos és nem igényel iskolázott kezelést. Hasonló szempontok miatt célszerű, ha a menesztőszerkezet nyomóközeges munkahengerből, valamint ennek dugattyúrúdját a betolóegységekkel összekötő csuklós rudazatból áll. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti berendezés példakénti kiviteli alakját tüntettük föl. Az 1. ábra oldalnézet. A 2. ábra az 1. ábrának megfelelő fölülnézet. A 3. ábra részlet nagyobb léptékű oldalnézete. Amint különösen a rajz 1. és 2. ábráján látható, a találmány szerinti berendezés több részből áll, amelyek egymástól jól megkülönböztethetők. Van munkaállványa, amely az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén 10 oszlopból és ezeken rögzített 12 és 14 sínekből áll. A 12, 14 síneken 16 kocsi fut, amelyen 18menesztőszerkezet van elrendezve. Ez az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén nyomóközeges 20 munkahengerből és ennek 22 dugattyújához csatlakozó csuklós rudazatból áll. E csuklós rudazat részei a 22 dugattyúrúdban ágyazott 24 csap, ehhez csatlakozó 26 csuklórúd, valamint a 26 csuklórúddal elfordítható 28 harántrúd. A 28 harántrúd két végén egy-egy 30 betolóegység 32 munkahengere van rögzítve. A 32 munkahenger 34 dugattyúrúdjának végén szabályozható hosszúságú 36 betét közbeiktatásával 38 harántcsap és ezen a függőleges síkban elfordítható három tapadókorong van ágyazva, amelyek közül egyet 40 hivatkozási számmal jelöltünk. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 36 betét ellenmenetes csavarorsó, amely a 34 dugattyúrúddal illetőleg a 38 harántcsap ágyazásával kapcsolódik. A 34 dugattyúrúd hosszát a 36 betét elforgatásával a kívánt értékre állíthatjuk be. A 10 oszlopokon 42 munkapad van elrendezve. A 10 oszlopokat függőleges irányban elállíthatóan is elrendezhetjük. Ez esetben a berendezés könnyen illeszthető különféle magasságú járművekhez, anélkül hogy akár a 18 menesztőszerkezet és a 30 betolóegységek, akár a 42 munkapad magassági helyzetét változtatni kellene. Amint a 2. ábrán látható, az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén egymással párhuzamosan és egymással szemben két 10, 12, 14 munkaállvány van elrendezve, amelyek 44 munkahelyet fognak közre. A találmány szerinti berendezés ábrázolt példakénti kiviteli alakjának működésmódja a következő. A 44 munkahelyre például 46 autóbuszt tolunk, amelyet a találmány szerinti berendezés segítségével 48 ablaktáblákkal kell ellátni. Evégből a 16 kocsit például a 46 autóbusz utolsó 50 ablaknyílása elé toljuk, majd a 42 munkapadra föladott 48 ablaktáblát •? 52 gumitömítésénél fogva az 50 ablaknyílás alsó szélére illesztjük. A 30 betolóegységeket a 18 menesztőszerkezettel függőleges A-A síkban elfordítva a 3. ábrán vastag vonalakkal föltüntetett munkahelyzetbe állítjuk és a 30 betolóegységek 40 tapadókorongjait a 48 ablaktábla fölső szélének közelében a 48 ablaktábla felületére illesztjük. Ezután a 32 munkahengereket a rajzon föl nem tüntetett vezérlés útján nyomás alá helyezzük, amikor is a 34 dugattyú a 48 ablaktáblát fölső szélénél és két oldalánál a 40 tapadókorongok útján helyére nyomja. A 30 betolóegységeket most a 18 menesztőszerkezettel a 3. ábrán vékony vonalakkal föltüntetett üzemen kívüli helyzetbe állítjuk. Evégből a 20 munkahengert helyezzük nyomás alá, mégpedig úgy, hogy a 22 dugattyúrúd a rajzon lefelé mozduljon el, amikor is a 30 betolóegységek a 28 harántrúd mint tengely körül az -óramutató járásával ellentétes értelemben elfordulnak és ezzel az utat a 42 munkapadon szabaddá teszik. A 16 kocsit most az autóbusz következő 52 ablaknyílása elé állítjuk és a fentiekben leírt folyamatot megismételjük. Ugyanígy járunk el a 46 autóbusz másik oldalán is, úgyhogy a járműablakokat mindkét oldalon egyidejűleg helyezzük be. A fentiekben olyan 10, 12, 14 munkaállványt ismertetünk, amelyen a 18 menesztőszerkezet a 30 betolóegységekkel vízszintes irányban meneszthető. Eljárhatunk azonban úgy is, hogy magát a munkaállványt rendezzük el meneszthetően, ugyanekkor a 18 menesztőszerkezetet a munkaállvánnyal mereven összekötjük. Végül eljárhatunk úgy is, hogy mind a munkaállványt, mind pedig a menesztőszerkezetet vízszintes irányban rögzítve rendezzük el és a járműablakokkal ellátandó járművet mozgatjuk. Mind a 18 menesztőszerkezet, mind a 30 betolóegységek az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén nyomóközeges 20, illetőleg 32 munkahengerrel vannak ellátva. Nyilvánvaló azonban, hogy munkahengerek helyett más hajtást, például villamos szervomotoros hajtóművet is alkalmazhatunk. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 18 menesztőszerkezettel két 30 betolóegység volt társítva. Két betolóegység alkalmazása azért célszerű, mert ekkor a nyomóerő lehetőleg egyenletes eloszlása a 48 ablaktáblán könnyebben biztosítható. Ugyanebből az okból kifolyólag alkalmazhatunk az adott esetben betolóegységenként három 40 tapadókorongot. Belátható azonban, hogy sem a 30 betolóegységek, sem a 40 tapadókorongok számával kapcsolatban nem kell megszorításokat tennünk. A találmányt a fentiekben autóbusz oldalsó ablaktábláinak behelyezésével kapcsolatban ismertettük. Nyilvánvaló azonban, hogy a berendezés az autóbusz egyéb ablaktábláinak behelyezésére is alkalmas, sőt fölhasználható bármilyen járműablak behelyezésére, föltéve, hogy az ablaktábla gumitömítéssel illeszkedik az ablaknyílásba. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
