174732. lajstromszámú szabadalom • Önjáró szecskázógép
3 174732 4 elrendezése a járműalváz speciális kialakítása és a hajtásrendszer megfelelő kiképzése révén. A találmány feladata, hogy olyan önjáró szecskázógépet hozzon létre, amelynek hátsó tengelye hajtótengelyként van kiképezve, és a meghajtó-, valamint a funkcionális elemek oly módon vannak elrendezve rajta, hogy a kormányzási tulajdonságok javulása mellett a jármű alvázának a talajhoz való jobb alkalmazkodása is biztosítható. Továbbá a szecskázási hossz beállításához az egyes szecskázókések be-, ill. kiszerelését ki kell küszöbölni, és az íves kidobócsatomának a kidobóventillátorral együttesen úgy kell elhelyezkednie, hogy az oldalirányú rakodás mindkét oldalon azonos módon legyen biztosítható. A találmány értelmében ezt azáltal valósítjuk meg, hogy a kormányzott tengelyből, a szecskázóegységből, a vezetőfülkéből és egy csuklósán felszerelt vágószerkezetből álló első keret, továbbá a meghajtómotorral, a hidraulikus hajtóművel, valamint a haj tó tengellyel egy egységet alkotó hátsó keret egy forgókoszorű révén összekapcsolva az önjáró szecskázógép járműalvázát alkotja. Az első keret és a hátsó keret között elhelyezett forgókoszorú a motor forgattyústengelyének meghosszabbításában a motorhoz karimával csatlakoztatott hajtómű körül központozva van elhelyezve, és a szecskázóegység, valamint a kidobóventillátor meghajtására szolgál. Amikor a gép talajegyenetlenségeken halad át, az első keret a hátsó kerethez képest tetszőlegesen elfordulhat, anélkül, hogy ez a motorhoz kapcsolt hajtóműről levezetett szíjhajtásokat befolyásolná. Szorosan a szecskázódob mögött van elhelyezve a kidobóventillátor, amelynek homlokoldala a szecskázódob tengelyéhez képest hegyesszögben van az első kereten rögzítve. Ez a megoldás biztosítja, hogy a kidobóventillátor a szecskázódobhoz olyan szoros közelségben helyezhető el, hogy a ki dobóventillátor homlokoldala részben körülfogja a szecskázódob hengerét. Ezáltal minimális határok között tartható a szecskázott anyag által a szecskázódob és a kidobóventillátor között megtett út. A szecskázódob tengelyével párhuzamosan, a kidobóventillátorral ellentétes oldalon van elhelyezve egy rövid, a szecskázódob méretének mintegy felére terjedő hosszúságú, keresztirányú szállítócsiga. Ez a szecskázott anyagot a szecskázódob szállítási irányához képest keresztben a kidobóventillátor kiálló nyitott homlokoldalához szállítja. A kidobóventillátor ilyen ferde helyzete révén az íves kidobócsatorna az önjáró szecskázógépen középen helyezkedik el, úgyhogy a mindkét oldalra billenthető íves kidobócsatoma útján a szállítójárművek bármelyik oldalon egyenletesen rakhatók meg. A szecskázódob és a kidobóventillátor meghajtása a motorhoz kapcsolt hrgtóműről ismert módon, szíjhajtással történik. Míg a kidobóventillátor egy szöghajtómű segítségével közvetlenül sóhajtásról hajtható meg, a szecskázódob hatása egy előtéthajtómű révén van rögzítve. Egy, a sóhajtásról meghajtott hosszanti tengely az előtéthajtóművön tolókerekes tengelykapcsoló révén meg van osztva, úgyhogy a szecskázódob egy szöghajtóművön keresztül az előtéthajtóműből kivezetett hosszanti tengelyről közvetlenül, vagy csökkentő áttétellel hajtható meg. A szecskázóegység munkaeszközei, pl. tömörítőhengerek és hasonlók az előtéttengelyről konstans sebességgel vannak meghajtva. Ugyanerről az elő2 téttengelyről történik a vágószerkezet meghajtása csuklóstengely révéi}. Ezáltal az az előny következik, hogy a szecskázási hossz változtatásánál a szecskázókések eddigi be- és kiszerelése az előtéthajtómű által biztosított fordulatszám-fokozatok következtében elmaradhat. A találmányt az alábbiakban egy kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajzok alapján ismerteljük részletesen. A rajzokon: az 1. ábra az önjáró szecskázógépet felülnézetben mutatja; a 2. ábra az 1. ábra szerinti gép hosszmetszetét tünteti fel. Az önjáró szecskázógép alváza az 1 első keretből, a 2 hátsó keretből és a kettőt összekapcsoló 3 forgókoszorúból van kialakítva. Az 1 első kereten van az 5,5’ kormányzott kerekekkel ellátott 4 kormány tengely, valamint a 6 szecskázódobbal ellátott szecskázóegység elhelyezve, a szecskázóegység felett pedig a 7 vezetőfülke van felszerelve. Ezenkívül a 8 vágószerkezet van csuklósán az 1 első kerethez kapcsolva. A 2 hátsó keret a 9 hajtótengellyel és a hozzá tartozó 10, 10’ hajtott kerekekkel, a hosszirányban elrendezett 11 meghajtómotorral és a 12, 12’ hidraulikus hajtómű elemeivel önmagában zárt egységet alkot. Az 1 első keret és 2 hátsó keret összekapcsolására szolgáló 3 forgókoszorú all meghajtómotortól az 1 első keret felé irányuló 13 hajtómű körül központozva van elhelyezve. Talajegyenetlenségeken történő áthaladáskor ezáltal az 1 első keret a 2 hátsó kerethez képest bármilyen talajhelyzethez alkalmazkodni és tetszőlegesen elfordulni képes, anélkül, hogy a 13 hajtóműről levezetett szíjhajtást, a 15 kidobóventillátor 14 szíjhajtását és a 6 szecskázódob meghajtására szolgáló 16 szíjhajtást befolyásolná. A 15 kidobóventillátor a haladási irányban tekintve hátul, a 6 szecskázódob mögött van elhelyezve, és a homlokoldala a 6 szecskázódob 17 tengelyével hegyes a szöget zár be. A 15 kidobóventillátor ilyen ferdére állítása révén a baloldali 5’ kormányzott kerék tehermentesítésén kívül a 18 íves kidobócsatoma középen történő elhelyezése válik lehetővé, ami biztosítja mindkét oldalon a szállítójárművek azonos körülmények között történő megrakását. Jobboldalt, a 6 szecskázódob mögött egy rövid, a 6 szecskázódob jobboldali félhosszában végignyúló 19 keresztirányú szállítócsiga van elhelyezve, amely a szecskázott anyagot a 6 szecskázódob jobboldaláról a 15 kidobóventillátorhoz továbbítja. A 19 keresztirányú szállítócsiga igénybevétele azonban igen csekély, mivel a 20 szecskázókések balfelé irányuló csigavonala következtében a szecskázott anyag túlnyomó hányada balfelé, a 15 kidobóventillátorhoz vezető közvetlen átmenethez van szállítva. Amint már ismertettük, a 15 kidobóventillátor a meghajtómotorhoz kapcsolt 13 hígtómű 14 szghajtásáról 21 szöghajtómű közvetítésével van meghajtva. A 6 szecskázódob meghajtása a 13 hígtóműhöz kapcsolt 16 szíjhajtásról a 22 előtéthajtómű által megosztott 23, 23’ hosszanti tengelyen át a 24 szöghajtómű segítségével történik. A 22 előtéthajtómű 25 tolókerékkel és 26 kapcsolókörmökkel van ellátva, úgyhogy az osztott 23, 23’ hosszanti tengely formazáró kapcsolata, vagy a 27 előtéttengely révén történő fordulatszám-csökkentés biztosítható. A konstans fordulatszámmal meghajtott 27 előtéttengelyről a 28, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
