174666. lajstromszámú szabadalom • Rugóstag légrugóval és teleszkópos lengéscsillapítóval terhelésarányosan határolt csillapítással főleg gépjárműhöz
3 174666 4 ha például a jármű lengéscsillapítását teljes terheléshez állítják be optimálisra, úgy részterhelésnél ez a jármű túlcsillapítottá válik, ami az utazási kényelem szempontjából káros. Célkitűzésünk olyan hidropneumatikus rugóstag létesítése volt, melynél a terhelés változásakor a lengéscsillapítás mértéke, azaz a csillapítóerő a rugóstag ill. a jármű terhelésétől függően változik, miáltal kiküszöböljük a jelenleg ismert rugóstagok hátrányos tulajdonságát, hogy a jármű terhelésétől függ a lengéscsillapítás mértéke, mely a méretezéstől függő terhelési állapotban optimális, ettől eltérő terhelésnél kedvezőtlenebb. Találmányunk szerint célkitűzésünket azáltal érjük el, hogy a lengéscsillapító hengere és dugattyúrúdja közül az egyiket - célszerűen a hengert - nem rögzítjük a futóműhöz vagy felépítményrészhez, hanem a légrugó légterében uralkodó nyomásnak alávetett segédmembránnal terheljük széthúzás irányában, mely ennek hálására nyugalmi helyzetben feltámaszkodik a lengésében csillapítandó elemre, de ettől el tud válni. Ha a futómű és felépítmény relatív lengéssebessége meghaladja azt a határsebességet, melynél a lengéscsillapító sebességgel arányos csillapítóereje eléri a - belső levegőnyomástól függő - segédmembrán által biztosított támasztóerőt, a henger kitámasztott alaphelyzetéből elmozdul és a lengéscsillapító a továbbiakban csak a határsebességgel mozogva a segédmembrán által meghatározott csillapítóerőt biztosítja. Ha a futómű és felépítmény relatív lengéssebessége a határsebesség alá csökken, a lengéscsillapító hengere ismét felveszi a feltámaszkodott alaphelyzetet. Mivel általában a légrugóban a szintszabályozó szelep révén a levegőnyomás a felépítmény terhelésével arányosan változik, a segédmembrán által határolt csillapítóerő szintén a rugóstag terhelésével arányos. Találmányunk terhelésarányosan határolt csillapítású rugóstag, egyirányú hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítóval és légrugóval, melynek légterét körülhatároló falrészeit rugalmas köpeny, és az egymáshoz képest rugózó felépítményhez és futóműhöz rögzített merev falak képezik, és a lengéscsillapító szerkezeti elemei részben a légrugó légterében vannak elrendezve, a hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító hengeréhez segédmembrán belső pereme van rögzítve, külső pereme a légrugó egyik említett merev falához van rögzítve és egyben a légrugó légterét határoló egyik falát képezi, a segédmembrán külső peremét hordozó merev falhoz a hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító hengerének a légrugó légteréből kifelé irányuló mozgását határoló ütközőelem van rögzítve, melynek ellenütközőeleme a lengéscsillapító hengerén van elrendezve, és utóbbinak dugattyúrúdja a légrugó említett másik merev falához van rögzítve. Találmányunk előnyös kivitelénél mind a légrugó rugalmas köpenye, mind a segédmembrán gördülőmembrán, a légrugó dugattyúja a futóműhöz rögzíthetően dugattyúoszlopon van elrendezve, melyben el van helyezve a lengéscsillapítóhenger támasztófelületeként kiképzett homlokfelületének ellenütközőeleme és a lengéscsillapító dugattyúrúdja a légrugó felépítményhez rögzíthető merev falához van kapcsolva. Találmányunk további előnyös kivitelénél - ahol a lengéscsillapító dugattyúja a futóműhöz van rögzítve - a teherhordó légrugó egyik merev fala gördülőmembrán dugattyújaként van kiképezve, mely a futóműhöz van rögzítve, a lengéscsillapító dugattyúrúdja a légrugó-dugattyúhoz van kapcsolva, a légrugónak a felépítményhez rögzíthető merev fala részeként kiképzett segéddugattyúja van, melyen a segédmembrán külső pereme van tömítően rögzítve, a lengéscsillapító henger támasztófelületként kiképzett homlokfelületének ellenütközőeleme a légrugó említett merev falában van elhelyezve és a lengéscsillapító hengerének támasztófelületként kiképzett, rugalmas támasztótányérral ellátott homlokfelületéhez vezetőcsap van rögzítve, amely vezetőperselyben van megvezetve, ennek homlokfelülete képezi az előbbi támasztótányér ellenütközőfelületét, a vezetőcsap vezetőperselyen túlnyúló végén kirugózást határoló ütközőtányér van, melyen a vezetőpersely homlokfelületére támaszkodó felütközést csillapító rugó van elhelyezve. A találmány szerinti rugóstagnál alkalmazott teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító egyirányú működésű, mely kifejezés a szakmai gyakorlatban azt jelenti, hogy azonos lengéssebesség esetén az általa kifejtett csillapítóerő széthúzáskor többszörösen nagyobb, mint összenyomáskor. A gyakorlatilag csupán széthúzáskor ébredő csillapítóerő terheléstől függő lehatárolása biztosítja, hogy a gép jármű csillapítása a jármű részterhelésénél is közel azonos marad, mint a teljes terhelésnél. A rugóstag egyúttal a ki- és berugózó mozgás szélsőhelyzetét is lehatárolja. A rugóstagba beépített lengéscsillapító lökete kisebb, mint a rugóstaggal biztosított teljes rugózási út, a különbség azonos ill. nagyobb, mint a futóműlengések amplitúdója, amelyek sima útfelületen a gumiabroncs rugalmasságából, a kerekek kiegyensúlyozatlanságából stb. adódnak. Találmányunkat részletesen három kiviteli példán keresztül egy-egy ábra segítségével mutatjuk be, ahol — az 1. ábra a rugóstagot hosszmetszetében ábrázolja, melynél a lengéscsillapító dugattyúrúdja a légrugó felső fegyverzetéhez van rögzítve, — a 2. ábra a rugóstagot hosszmetszetben ábrázolja, melynél a lengéscsillapító dugattyúrúdja a légrugó dugattyújában van rögzítve, a ' — 3. ábra a rugóstag további kivitelét hosszmetszetben, járműbe épített állapotban ábrázolja. Az 1. ábra a találmány szerinti rugóstagot hosszmetszetben ábrázolja. Az 1 rugóstag három fő szerkezeti részből áll, a 2 légrugóból, a 3 lengéscsillapítóból és az 5 dugattyúoszlopból, melyre az egyes elemek felépülnek. A bemutatott kivitel 2 légrugója gördülőmembrános, a nem ábrázolt jármű felépítményhez csatlakozó merev fala 7 fel*0 fegyverzetként van kiképezve, és 9 felfogó csavarokkal van ellátva. A 7 felső fegyverzetben van elhelyezve a 2 légrugó 8 levegőcsatlakozó csonkja, melyre a jármű 2 légrugót tápláló levegőrendszere van kötve. A 7 felső fegyverzetben tömítően 5 10 15 20 25 30 35 10 45 S0 55 60 65 2
