174654. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel működtetett tárcsafék, különösen gépjárművek számára
5 174654 6 son keresztül a 23a és 23b kamrák kilégtelenednek, így a 19 rugóelem feszítése egyik oldalon a 17 dugattyút nyomja a vele hatáskapcsolatban lévő 27 dugattyúval. 37 nyomógyűrűvel, fékgyűrűvel és fékbetéttel a forgó féktárcsával szemben, és a másik oldalon a 16 gyűrűhengert nyomja a fékgyűrűvel és a fékbetéttel a másik forgó féktárcsával szemben. A találmány szerinti automatikus utánállítás működését a következőkben a 2. ábra alapján írjuk le részletesen. A 32 csatlakozáson keresztül a31aés31b kamrák nyomás alá helyezése, mint ahogy azt már leírtuk az üzemi-fékberendezést működteti. A 27 dugattyú ekkor balra mozdul el. A 27 dugattyú az erőt a 33 utánállítógyűrűn keresztül, amelynëk 36 ferde felülete a 34 utánállítógyűrű 35 ferde felületére, erről pedig a 37 nyomógyűrűre adja át, amely nyomógyűrfl ráfeszíti a fékgyűrűt a féktárcsára. A 27 dugattyú balra-mozgásakor tehát a 37 nyomógyűrűre támaszkodó 33 és 34 utánállítógyűrűk is balra mozdulnak, és magukkal viszik a 42 szorítógyűrűt. Amennyiben fékbetétkopás miatt a dugattyúlöket meghalad egy előre megadott lökethosszt, a 42 szorítógyűrű ütközik a 46 ütközővel. A 46 ütköző ekkor rögzíti a 42 szorítógyűrűt. A 37 nyomógyűrű további mozgásakor balra, a 42 szorítógyűrű rácsúszik a 37 nyomógyűrűre. Amint a féket feloldjuk, a 37 nyomógyűrű a 27 dugattyúval és a 42 szorítógyűrűvel jobbra mozog mindaddig, amíg a a 42 szorítógyűrű ismét a 16 gyűrűhengernek illetve a 16 gyűrűhengerrel összekötött 48 tárcsával ütközik. Ettől a pillanattól kezdve a 42 szorítógyűrű a 37 nyomógyűrűt a 16 gyűrűhengerhez képest szilárdan megfogja, és nem enged további mozgást a gyűrűhenger irányában, ezzel szemben a 47 rugó a 27 dugattyút a nullhelyzetbe nyomja, ez azt jelenti, hogy a 27 dugattyú további visszatérésekor relatíve mozog a 37 nyomógyűrűhöz képest, és szabaddá teszi a 34 utánállítógyűrűt, így az utánállítógyűrű a 38 rugó hatására a 2. és 3. sz. ábrán látható módon kerületi irányban elfordul, míg a 33 és 34 utánállítógyűrűk 35 és 36 ferde felületei játékmentesen egyenlítve a fékbetétkopás okozta 27 dugattyú lökethossz megnagyobbodása. A 37 nyomógyűrű és a 27 dugattyú közé helyezett, súrlódózárást létrehozó szorítógyűrű megakadályozza, hogy kioldott féknél a 38 rugó a 34 utánállítórugón keresztül a 37 nyomógyűrűt a fékgyűrűnek nyomja, és ezáltal a fék nem működtetett állapotban csúszni kezdjen. A fékbetétek cseréjekor a 37 nyomógyűrűt amennyire csak lehet, a 27 dugattyú felé kell mozgatni. A 37 nyomógyűrű benyomásához a 42 szoritogym rű szorítóhatását a 46 ütköző oldásával és a 42 szorítógyűrű elforgatását kerületi irányban kell elvégezni mindaddig, amíg a 42 szorítógyűrű 41a bordája a 37 nyomógyűrű 45 hornyába kapaszkodik, és így a 42 szorítógyűrű és a 37 nyomógyűrű közötti szorítóhatás megszűnik. A 43 és 44 gyűrűhomyok a 37 nyomórugó azon oldalán vannak elhelyezve, amelyen a 42 szorítógyűrű új féknél (43 gyűrűhorony) és kopott fékbetétnél (44 gyűrűhorony) áll. A 43 és 44 gyűrűhomyok megkönnyítik az előzőekben leírt 42 szorítógyűrű elforgatást kerületi irányban. Speciális kulccsal ezután kézzel be lehet akasztani a 34 utánállító gyűrű 49 hornyába és a 34 utánállítógyűrűt el lehet forgatni a 38 rugó erejével szemben, miután előzőleg a 39 rögzítőberendezést eltávolítottuk. Az így visszaforgatott 34 utánállítógyűrűt szerszám segítségével az 50 rögzítőcsappal lehet rögzíteni a 27 dugattyúval szemben kerületi elfordulás ellen. Ha eztán a 31a és 31b kamrákba nyomást adunk, vagy a 23a és 23b kamrákat légtelenítjük, a fékgyűrű a 37 nyomógyűrűt a 27 dugattyúba nyomja. Végül eltávolítjuk az 50 rögzítőcsapot, beültetjük a 39 rögzítőberendezést, a 42 szorítógyűrűt ismét a tulajdonképpeni üzemi helyzetébe szereljük vissza, és a fékgyűrűket új fékbetétekkel szereljük. A felújítás teljes menete ezzel le van zárva. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Pneumatikus, hidraulikus vagy rugóval működtetett tárcsafék gyűrűhengerfeszítéssel, amely tárcsafék legalább egy gyűrűhengerhez legalább egy tömített, tengelyirányban szabadon mozgó dugattyút tartalmaz, azzal jellemezve, hogy a dugattyú (17) és a fékgyűrű (10) és/vagy a gyűrűhenger (16) és a fékgyűrű (9) közé vannak kapcsolva az utánállítógyűrűk (33 és 34), amelyeken a dugattyú (17) vagy a gyűrűhenger (16) támaszkodik a fékgyűrűkre (9 illetve 10), és a dugattyú (17) fékbetétkopás miatti löketmegnövekedését a dugattyú (17) és a fékgyűrű (10) és/vagy a gyűrűhenger (16) és a fékgyűrű (9) távolságának növekedése kiegyenlíti. 2. Az 1. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a feszítő- vagy utánállító berendezés egy vagy több, az összefekvő homlokfelületükön megtámasztó ferde felületekkel (35 és 36) rendelkező utánállítógyűrűből (33 és 34) áll, amelyen a járműtengely áthalad, és hogy legalább az egyik utánállítógyűrű kerületi irányban forgathatóan van elhelyezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az utánállítógyűrűk (33 és 34) homlokoldali ferde felületeinek (35 és 36), hajlásszöge kisebb mint a tgE kétszerese az utánállítógyűrűk (34 33) ill. az utánállítógyűrű (34) és a nyomógyűrű (37) között, (a tg E a súrlódási együttható) 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a ferde feületekkel ellátott utánállítórugóra (34), vagy utánállítórugókra (33 és 34) egy vagy több nyomó- vagy húzórugó (38) hat, vagy hatnak kerületi irányban olymódon az utánállítógyűrű (34) vagy utánállítógyűrűk (33 és 34) rugóerő okozta forgása kerületi irányban távolságnövekedést eredményez a mindenkori utánállítógyűrűvel szemközti homlokfelülettel szemben, és ezáltal kompenzálódik a fékbetétkopás okozta dugattyú-löketnövekedés. 5. Az 14. igénypontok bármelyike szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a ferde felülettel (36) ellátott második utánállítógyűrű (33) a dugattyú (27) része. 6. Az 14. igénypontok bármelyike szerinti tárcsafék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az utánállítógyűrűk (33 és 34) tengely irányban a dugattyú (27) és a nyomógyűrű (37) között vannak elhelyezve, és legalább egyike az utánállítógyűrűknek (33 és 34) 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
