174442. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus járműfék modulátora
5 174442 6 24 tömítést befogadó tértől. A hidraulikus folyadék ilyenkor csak a kisebb átmérőjű 7 vég-rész felületére hat és a fékerő olyan maximális mértékig növekedhet, ami egyenlő lesz a 16 rugó terhelésének értékével osztva a 7 vég-rész felületével. Ha a fékezett kerék megcsúszik, akkor a 16 rugó terhelését csökkentjük, és a 6 dugattyú az 5 kamrát elhagyva a szeleptől viszonylag eltávolodik. A 6 dugattyú, kezdeti elmozdulásakor, elhagyja a 24 tömítést és lehetővé teszi, hogy a 18 szelep záródva elválassza egymástól a 20 vezérhengert, és a 22 féket, majd pedig azzal csökkenti a féknyomást, hogy növeli a 4 szakasz tényleges térfogatát. Ha megszűnt a csúszás, akkor a 11 kamrába juttatott nyomást csökkentjük úgy, hogy a 16 rugó működésbe jön és ezzel a 6 dugattyút az ellenkező irányba kényszeríti, hogy csökkentse a 4 szakasz tényleges térfogatát és hogy újra nyomás alá helyezze a 22 fékbe jutó folyadékot, miközben a 18 szelep zárt állásban marad. Az alkalmazott féknyomás legnagyobb értéke, ha a 18 szelep zárt állásban van, egyenlő a 16 rugó terhelése osztva a dugattyú megnövelt részének a keresztmetszeti felületével, ami kisebb annál a maximális nyomásnál, amely elérhető lett volna, ha a 6 dugattyú a csúszásnak nem kedvező körülmények között előzőleg már nem hagyta volna el a 24 tömítést. így tehát ez a nyomás kisebb, mint az a maximális nyomás, amely egyébként a 6 dugattyú két felületének nagysága alapján elérhető. A 12 modulátoreszközt bármely megfelelő módon úgy lehet szabályozni, hogy reagáljon a csúszás körülményeire. Az egyik kiviteli alakban mind all kamra, mind a 13 membrán ellenkező oldalán levő 29 kamra kapcsolódik a 30 és 31 csővezetékek révén a közös vákuum-forrással, a forrás és a 11 kamra közötti 30 csővezetékbe ezenfelül a 32 szabályozó szelepet iktattuk be. Ha bekövetkezik a csúszás, akkor a fékezett kerék lelassulását érzékelő elektronikus érzékelő fej zárja a 32 szabályozó szelepet, hogy ezzel elzárja egymástól a 11 kamrát és a 29 teret. Ezután a 32 szelep működésbe lép, hogy levegőt bocsásson all kamrába, így a 13 membránt nyomáskülönbség éri, a 6 dugattyútól viszonylag eltávolodik, és összenyomja a gátlóerőt létrehozó 16 rugót. A 2. ábra szerinti módosítás értelmében a 4 szakaszban a 3 furat végén, azzal azonos átmérőjű rész van, a dugattyú 7 vég-része pedig csak a 24 tömítéssel kapcsolódik. A 3. ábra szerinti módosítás értelmében a dugattyú 7 vég-része a szabad végén kismértékben csúcsos vagy lerézsűzött, az ábrázolt helyzetében pedig átér a 24 tömítésen, amely a dugattyú teljes átmérőjű részével szemben tömíti. A 26 rugóütközőnek van a réseit 33 tartógyűrűje, ennek tényleges szélessége valamivel kisebb, mint az 5 szakasz tényleges tengelyirányú hosszúsága, ezért a 24 tömítés és a 33 tartógyűrű a végfaltól távolodva tengelyirányban korlátozottan elmozdulhat. A fentiekben leírt kiviteli példák, amelyek a féket lazított állapotában, vagy abban a helyzetében mutatják, amíg a féknyomás eléri az „első” értékét, a 24 tömítést az tartja távol a 28 végfaltól, hogy a 33 tartógyűrű pozitív kapcsolatban áll a 6 dugattyún levő vállal, miközben a 24 tömítés a dugattyú teljes átmérőjét tömíti. Ez a tömített állapot áll fenn minden normális fékezési folyamatban mindaddig, amíg megcsúszáskor a csúcsos vég-rész a tömítésbe bele nem nyúlik, ami rövidesen azután következik be, hogy a 18 szelep záródott. Ennek a szerkezetnek az az előnye, hogy szabatosan meghatározhatjuk azt a pontot, amelynél megcsúszáskor a 23 szelepszerkezet nyithat, a 28 végfallal való kapcsolódása közben, amit nem befolyásolnak a 6 dugattyú és a 23 szelepszerkezet tömítési felülete változásai, vagy azok a rezgések, amelyek egyébként fellazítanák a 23 szelepszerkezet tömítését a 28 végfal illeszkedési felületéről, és csökkentenék a féknyomást azáltal, hogy miután a fékerő „első” értéke beállt, létrehoznák az összeköttetést a két 4 és 5 szakaszok között. A 3. ábra szerinti módosított szerkezet és működésmód egyébként azonos az 1. és 2. ábrák modulátoraiéval, ezért a megfelelő alkatelemekhez a megfelelő hivatkozási számokat alkalmaztuk. A 4. ábra szerinti módosítás értelmében a 34 nyomórugó fejt ki hatást a 15 szár és a 6 dugattyú között, hogy fékezéskor lehetővé tegye a 6 dugattyúnak a 15 szárhoz viszonyított csekély elmozdulását. Ennek előnye az, hogy a 6 dugattyúfácezéskor mindkét 9 és 10 tömítéshez viszonyítva elmozdul, aminek folytán a 9 tömítés nem szórni bele a dugattyúba. Ha a 4. ábra szerinti módosítást beépítjük abba a modulátorba, amely a 3. ábra szerinti szelepeket tartalmazza, akkor a 6 dugattyú a 9 és 10 tömítésekhez, valamint a 15 szárhoz viszonyítva elmozdul, amíg a 24 tömítés rá nem fekszik a 28 végfal illeszkedési felületére, hogy ezzel elzárja egymástól a 4 és 5 szakaszokat. A 4 és 5 szakaszok tömítésének meghibásodását a tömítések között elrendezett és a 3 furattal kapcsolatban álló sugárirányú 35 túlfolyó csatornán keresztül jelentkező szivárgás mutatja. Az 1. és 4. ábrák szerinti megvalósításokban szerepelnek a 40 nyomórugók és a 41 rugóütközők, amelyek a 10 tömítést a 35 túlfolyó csatorna irányába szorítják. Ez megint különösen akkor előnyös, ha a 3. ábra szerinti szelepszerkezetet beépítettük a 4. ábra szerinti megoldásba. Amint a 6 dugattyú megcsúszáskor eltávolodik az 5 szakasztól, a 4 szakasz térfogata növekedni kezd, mielőtt a 4 és 5 szakaszok közötti összeköttetést létesítő 23 szelepszerkezet nyitna. Ennek következtében a 4 szakaszban nyomáscsökkenés áll elő, esetleg még a légkömyomásnál kisebb értékre, ami lehetővé tenné, hogy levegő szívódjék be a rendszerbe a 10 tömítésen keresztül. Ezt megakadályozandó, a 10 tömítést a 40 nyomórugó tartja a helyén, aminek következtében a tömítés befelé elmozdul, ha a belső nyomás a légkömyomás alá kezd csökkenni, így megakadályozva, hogy levegő jusson be, mert csökkenti a 4 szakasz térfogatát abban a mértékben, ami egyenértékű a 6 dugattyúnak az 5 szakasztól távolodó kezdeti elmozdulása által okozott térfogatnövekedéssel. Az 5. ábra szerinti modulátorban a 6 dugattyú átmérője állandó a tengelyirányú teljes hossza mentén, a 18 szelep felé eső szabad végén pedig a 36 homloktömítése van, amely kapcsolódik a 37 homlokfelülettel, ennek vállánál, azon a helyen, ahol át-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
