174442. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus járműfék modulátora
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 174442 Jpt| Bejelentés napja: 1976. IV. 21. (GI—244) Nemzetközi osztályozás: w Elsőbbsége: Nagy-Britannia: 1975. IV. 25.(17211/75) B60T 15/00 F 16 D 59/02 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1979. VI. 28.HIVATAL Megjelent: 1980. VIII. 31. Feltaláló: Szabadalmas: Harries David Anthony mérnök, Girling Limited, Tyseley, Solihull, Wawickshire, Nagy-Britannia Birmingham, Nagy-Britannia Hidraulikus járműfék modulátora 1 A találmány tárgya hidraulikus járműfék csúszásgátló rendszerének modulátora, amelyben a hidraulikus közeg a hidraulikus vezérhengerből a kerékfék legalább egy hidraulikus munkahengerébe a házban elhelyezett olyan kamrán keresztül jut, amelynek be- 5 ömlési nyílása van a vezérhengerrel, és kiömlési nyílása a munkahengerrel való kapcsolódáshoz, valamint a kamrával közlekedő ház furatában működő dugattyúja, amely mozgatható az első, előretolt állása, amelyben a kamra hatékony térfogata a lehető legkisebb, és 10 a beömlési nyílás, valamint a kiömlési nyílás közötti szabályozó szelep nyitva van, továbbá a második, visszahúzott állása között, amelyben a szabályozó szelep zárva van, és a kamra hatékony térfogata nagyobb, mimellett a dugattyú elmozdítható a második 15 helyzetbe, ha a munkahenger által fékezett kerék lelassulása valamely előre megszabott értéket meghalad, a dugattyú helyzetét pedig az a gátló erő szabályozza, amelyet a lelassulást érzékelő szerv jelére reagáló modulátor ad a dugattyúra. 20 Az ilyenfajta ismert, a hidraulikus járműfék csúszásgátló rendszere modulátorában a gátló erőnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy a normális fékezés során meggátolja a dugattyút az előretolt állásából a kamrában uralkodó nyomásnak kitett szabad du- 25 gattyúvégre ható vezérhenger nyomása reakciójaképpen, a visszavont állásába való elmozdulástól, számottevő távoságon keresztül. Ennek megfelelően szükséges, hogy a gátló erő elég nagy legyen ahhoz, hogy meggátolja a dugattyú mozgását abban az irányban, 30 174442 2 ha a vezérhenger nyomása eléri az elméletileg valószínű legnagyobb értéket, ezt megnövelve némi tartalékkal, tekintetbe véve a rendszerben esetleg fellépő teljesítménycsökkenést, például fékhatásgyengülést. Ez a legnagyobb nyomás normális működtetés közben és a legtöbb, csúszásnak nem kedvező körülmény mellett, például akkor, ha a jármű üresen fut, vagy csekély tapadást biztosító útfelületen halad, amikoris a fékezett kerekek még ennek a nyomásnak elérése előtt már blokkolnak, ritkán lép fel. Mivel ezzel a legnagyobb nyomással is számolni kell, ez azt eredményezi, hogy a legtöbbször fellépő vezérhengernyomásnak megfelelő gátló erő megteremtéséhez általában a szükségesnél nagyobb méretű és energiaigényű modulátorszerkezeteket alkalmaznak. A találmányunk szerinti hidraulikus járműfék csúszásgátló rendszere modulátorában van az egymástól tengelyirányban közzel elválasztott első és második szakasza, a szakaszok közötti közlekedést szabályozó szelepszerkezete, valamint az első szakaszból kivezető, a szabályozó szelep és a második szakasz között elrendezett kiömlési nyílása, a szelepszerkezet pedig elmozdítható egyfelől zárt helyzete, amelyben a dugattyú lényegileg előretoltan áll, másfelől nyitott helyzete között, amikor a dugattyú a két helyzet között, a gátlóerő hatásával szemben, mozgásban van, a dugattyú vég-részének a felülete pedig csak az első szakaszban uralkodó nyomásnak van kitéve, amikor a szelepszerkezet a fent leírt zárt helyzetében van, valamint a dugattyúnak a vég-rész felületénél nagyobb.
