174407. lajstromszámú szabadalom • Menethelyzet kapcsoló elektrohidraulikusan vezérelt hajtóművekhez
3 174407 4 csekély helyszükséglet mellett. A közbenső helyzetek a reteszelő bemélyedések közötti keskeny bordák folytán kielégítő biztonsággal elkerülhetők. A lágy elasztikus gyűrűelem útján - amely a házban elrendezett kapcsolótengelyt, amely a sebességváltó-kar csapágyazásához és a kapcsolási elmozdulások átvitelére szolgál, az első vagy a második elmozdulási síkon belül, a sebességváltó karral összeköti — lecsökkenthetők a reteszelési zörejek és rázkódtatások. Ugyanakkor egy karbantartást nem igénylő kardán csukló jön létre, amely helyszükséglet szempontjából jó összhangban van a reteszelőrendszerrel és viszonylag kismértékű műszaki ráfordítással állítható elő. Olyan esetekben, amelyekben a jármű mindenkori üzemelési feltételeinek megfelelően teljes biztonsággal ki kell zárni, hogy a sebességváltó kar az egyik síkban és ezzel egyidejűleg erre a síkra keresztirányban is elfordulhasson, igen előnyös, ha a reteszelőlemeznél a reteszelő bemélyedések közötti bordák kereszteződési pontjaiban záróbütyköket alkalmazunk. Ezeket a záróbütyköket képezhetik például a reteszelőelemben (reteszelőlemezben) rögzített szegecsfejek, amelyek kényszerítik a kapcsolókart a diagonális elmozdulási irány megkerülésére. Ha a menethelyzet-kapcsoló belsejében huzalozás helyett nyomtatott áramkörrel rendelkező lemezt alkalmazunk, a szerelés leegyszerűsíthető és beépítési tér takarítható meg. Ezzel egyidejűleg lecsökkenthető a részek száma és megkönnyíthetők bizonyos javítási munkálatok. A találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál a menethelyzet-kapcsoló több, teljesen előszerelhető építőelem-csoportból áll, amikoris az építőelem-csoportok — a szerelés leegyszerűsítése érdekében — két egymástól különválasztott működési teret alkotnak. Ezen elrendezésnél a kapcsolókar csapágyazásához és reteszeléséhez, azaz a mechanikus rész számára külön működési tér áll rendelkezésre, amelynél a mechanikus rész erőteljes kialakítása folytán előnyösen egy nyílás van kialakítva kifele, a nyitott kulisszán keresztül. Az érzékenyebb kapcsolóelemek és az elektromos rész egyéb építőelemei számára egy különválasztott, tömített működési tér van kialakítva. A mechanikus rész a csapágy lemezre teljes egészében előre felszerelhető, míg a nyomtatott áramköröket hordozható vezetéklemez az elektromos kapcsolóelemekkel ugyancsak különválasztva, egy építési egységgé állítható össze. A találmány tárgyához tartozik továbbá a kapcsolózár, amely elektromágneses vezérlésű és meghatározott üzemállapotokban az átkapcsolást képes megakadályozni. A találmány szerinti kiviteli példákat a csatolt rajzmellékletekben ismertetjük, ahol az 1. ábra a menethelyzet-kapcsolót mutatja térbeli ábrázolásban a sebességváltó- kar elmozdulási irányának megjelölésével, a 2. ábra a kapcsolókulissza sematikus ábrázolása teherkapcsolásí hajtóműhöz négy-négy előre- és hátramenettel és az irányváltás a két alsó menetre és semleges állásra van behatárolva, a 3. ábra a 2. ábrához hasonló kapcsolókulissza egy másik sematikus ábrázolása csak két hátramenettel, irányváltás csak a semleges álláson keresztül lehetséges, a 2 4. ábra kapcsolókulissza egy további sematikus ábrázolása, amely előválasztó sebességváltó-kapcsolóhoz alkalmas automata hajtóműhöz, az 5. ábra a kapcsolókulissza egy másik kiviteli alakja, a 6. ábra a sebességváltó karon át vett metszet az 1. ábra szerinti sebességváltó-kapcsoló háza mentén, a 7. ábra ránézet a menethelyzet-kapcsolóra részben eltávolított házzal, a 8. ábra a kapcsolóház elektromos szakaszának metszete, a vezetéklemezek vezető pályái szaggatott vonallal vannak bejelölve, a 9. ábra a reteszelőlemez a kettős sorban elrendezett furatokkal, amelyek reteszelő bemélyedésekként szolgálnak, a 10. ábra a 9. ábrában ábrázolt reteszelőlemezhez hasonló lemez záróbütykökkel, amelyek mindenkor négy, egy négyszöget alkotó reteszelőbemélyedés között, a középen helyezkedik el, a 11. ábra egy további kiviteli alakot ábrázol egy elektromágneses golyózárral, a metszet menetét az itt következő 12. ábra mutatja, a 12. ábra a helyzet-sebességváltó kapcsolót mutatja a sebességváltó kar mentén vett metszetben. A sebességváltó kapcsoló lényegében az 1 sebességváltó karból, a 2 kapcsolóházból, a kapcsolóház 3 felsőrészéből és a 4 alsórészből és a két kapcsolóházrész között elhelyezkedő 5 csapágylemezből, a nyomtatott áramköröket hordozó 6 vezetéklemezből, a 7 kapcsoló tengelyből, amely hordozza a 8 bütyökkel ellátott 9 kapcsológörgőt és az 5 csapágylemezben van csapágyazva, valamint öt — a továbbiakban mikrokapcsolónak nevezett - elektromos 10,11, 12,13, 14 kapcsolóelemből áll. A kapcsolóház 3 felsőrésze rögzítéstartóként van kiképezve a sebességváltó kapcsoló rögzítésére és azt az 5 csapágylemez záija le. Az ily módon kialakított térben van a menetváltó kapcsoló mechanikus része elhelyezve. A kapcsolóház 4 alsó részét ugyancsak az 5 csapágylemez zárja le és ez a sebességváltó kapcsoló elektromos részét tartalmazza. A gumicsapágyként kialakított lágy-elasztikus 15 gyűrűelem segítségével kardánosan felfüggesztett 1 sebességváltó karral öt egymástól könnyen megkülönböztethető kapcsolási helyzet hozható létre két síkban, ill. sorközben, éspedig az A-B és C-D síkokban. Egy-egy sorköz az előre-, ill. hátrameneti irányra szolgál. A kapcsolás kivitelezése hat kapcsolási helyzetre, két síkban, ill. sorközben azonos házméreteknél lehetséges. Az 1 sebességváltó kart a ház 3 felsőrészében elhelyezett, beöntött 16 kulisszában vezetjük. Az egyes kapcsolási helyzetek a felsőrészen jól láthatóan vannak megjelölve, így lámpával történő jelzésre nincs szükség. Az 1 sebességváltó karnak erőteljes reteszelése mind a kapcsolási helyzetekben, mind a két sorközben a rugózott 17 reteszelőtestnek a kétsorosán lyukasztott 18 reteszelőlemezbe történő benyomásával történik. A 20 furatok közötti keskeny 19 bordák kizáiják a közbenső helyzetek létrejöttét. A 18 reteszelőlemez a 20 reteszelőlyukak közötti kereszteződési pontokban 31 záróbütyökkel van ellátva, amelyet a préselési eljárás folyamán mint dudor-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
