174244. lajstromszámú szabadalom • Berendezés indirekt működésű légfék számára szolgáló háromnyomású szelepnél egy tartály feltölésének ellenőrzésére
•3 174244 4 az említett 17 töltővezeték révén az első 10 kamrához és az alsó 20 kamra 21 vezeték révén A háromnyomású szelep ötödik 16 kamrájához van csatlakoztatva. Az A háromnyomású szelep két 22, 23 dugattyúval rendelkezik, amelyek 24 dugattyúrúd révén egymással össze vannak kötve. A 24 dugattyúrúd felső vége üreges, amely 25 szelepünkkel rendelkezik és ez a szelepülék 26 szeleptányérral működik együtt. Ez a 26 szeleptányér továbbá rögzített helyzetű 27 szelepülékkel is együttműködik. A 24 dugattyúrúd üreges vége lehetővé teszi a Br fékhengernek a második és harmadik 11, 12 kamrákon és a 13 nyíláson keresztül az atmoszférába történő légtelenítését. Az A háromnyomásos szelep felső 23 dugattyúja egyrészt a fékhengernyomás, másrészt az atmoszféra nyomása alatt áll, míg az A háromnyomású szelep alsó 22 dugattyúja a 15 főlevegővezetékben uralkodó nyomás, másrészt a szabály zótartály nyomás hatása alatt áll. Az alsó 22 dugattyú billenthető 28 emelőn van rögzítve, amelyet 29 dugattyú tud billenteni. Ez a 29 dugattyú 30 vezeték révén a fékhengernyomás alá helyezhető. Az ábrázolt helyzetben a 28 emelő, a 22 dugattyúnak felfelé tolódásakor 31 szelepet működtethet és ezáltal a negyedik, a 15 főlevegővezetékkel összekötött 14 kamra Be gyorsítókamra felé tud légtelenedni. Az eddig ismertetett szervek a technika ismert szintjéhez tartoznak. A találmány szerinti B ellenőrzőszelep ugyancsak öt, 32, 33, 34, 35, 36 kamrákkal rendelkezik. Az első és második 32, 33 kamra 37 dugattyúval vannak egymástól elválasztva, amely egyrészt a fékhengernyomás és másrészt az atmoszféra nyomás alá helyezhető. A harmadik és negyedik 34, 35 kamra 38 dugattyú révén van egymástól elválasztva, amely mindkét oldalon a főlevegővezeték nyomása alá helyezhető. A negyedik és ötödik 35, 36 kamra egy 39 dugattyú által van elhatárolva, amely egyrészt a főlevegővezeték nyomás alá, másrészt a szabályzólevegőtartály nyomása alá helyezhető. Az első 37 dugattyúhoz fazék alakú 40 véggel rendelkező dugattyúrúd van rögzítve. A második 38 dugattyú 41 fojtónyílással rendelkezik, amely a fazék alakú 40 vég révén lezárható és 46 rugó terhelése alatt áll. A harmadik 39 dugattyú a 39 dugattyún áthatoló cső alakú 42 szeleptestként kialakított dugattyúidon van rögzítve, amely egyik végére tud a második 38 dugattyú támaszkodni és amelynek másik vége mint szeleptest a B ellenőrzőszelep 45 szelepülőkével működik együtt. Ez a cső alakú 42 dugattyúrúd egy a 45 szelepülék által zárható 43 fojtónyílással rendelkezik és egy második 44 fojtónyílással, amely a 37 dugattyú dugattyúrúdjának fazék alakú 40 vége révén zárható. A találmány szerinti berendezés működése a következő. Oldott fék esetén mindegyik szelep az ábrázolt helyzetben van. A B ellenőrzőszelep nyitott, mivel a Br fékszelepben nincs nyomás és mivel a 38 dugattyú mindkét oldalán a főlevegővezetékben uralkodó nyomás van és a 38 dugattyút a rugóerő az ábrázolt helyzetében tartja. Az St szabályozólevegőtartályban és az A háromnyomású szelep 16 kamrájában ugyanaz a nyomás uralkodik mint a 15 főlevegővezetékben. A szabályzólevegőtartály nyomás a C töltőszelep 20 kamrájában is uralkodik és nyitja azt a szelepet, ami által a 15 főlevegő vezet ékből a levegő a C töltőszelep 18, 19 kamráin keresztül, valamint a 17 töltő vezet éken és egy nem ábrázolt visszacsapószelepen keresztül az A háromnyomású szelep 10 kamrájába és a H segédlevegőtartályba tud folyni. Ezáltal a H segédlevegőtartályban is ugyanaz a nyomás uralkodik mint a 15 főlevegővezetékben. Mivel a Br fékhengerben atmoszférikus nyomás uralkodik, a 29 dugattyú nincs terhelve és a 28 emelőkar az ábrázolt hatásos helyzetében van. Amennyiben ebben az oldott helyzetben valamilyen okból egy töltési lökés ébred, akkor a B ellenőrzőszelep 35 kamrájában a főlevegővezeték nyomás túllépi a 36 kamrában levő szabályozónyomást. A 39 dugattyú addig tolódik el, míg a cső alakú 42 dugattyúrúd végével a 45 szelepülékre felül. Ezáltal már csak kevés levegő tud a 44 fojtáson keresztül az St szabályzólevegőtartályba jutni. Amennyiben szivárgási veszteségek miatt az St szabályzólevegőtartályba túl kevés levegő van, a 44 fojtás lehetővé teszi az St szabályzólevegó'tartály feltöltését, megakadályozza azonban, hogy a szokásos töltési lökéstartam alatt az St szabályzólevegőtartály túltöltése következzék be. Fékezéshez a 15 főlevegővezetékben a nyomást lecsökkentjük. A B ellenőrzőszelepben levő 43 fojtónyílás megakadályozza, hogy a 15 főlevegővezetékben bekövetkező nyomásingadozásnál a fék nemkívánt módon működjék. Amennyiben a 43 fojtáson keresztül nem tud nyomáskiegyenlítés bekövetkezni, a 16 kamrában a nyomás túllépi a 14 kamrában uralkodó nyomást és a 22 dugattyú felemelkedik. Ezáltal a 28 emelő révén a 31 szelep kinyílik és a levegő a 14 kamrából a 32 kamrába tud áramolni és a nyomáskülönbség a 14 és 16 kamrák között még jobban nő, másrészt a 24 dugattyúrúd révén a 26 szeleptányér felemelkedik. Ez azt idézi elő, hogy a Br fékhengerből nem tud már levegő az atmoszférába áramolni, valamint hogy a H segédlevegőtartályból a 10, 11 kamrákon keresztül a Br fékhenger feltöltésre kerül. Eközben a 11 kamrában is nő a nyomás. Mihelyt a 11, 14 és 16 kamrákban a nyomások egyensúlyba kerülnek, az A háromnyomású szelep záróhelyzetbe jut. A Br fékhengerben uralkodó nyomás a 29 dugattyúra hat és ezáltal a 28 emelőt hatástalan helyzetbe billenti és a 31 szelep lezár, amikor is már nem tud levegő áramolni a 32 kamrába. Ebben a 32 kamrában levő levegő nem ábrázolt fojtáson keresztül az atmoszférába jut. A 29 dugattyú működése nem ábrázolt rugó révén szabályozható és ezáltal a gyorsítási folyamat ideje is szabályozható. A Br fékhengerben uralkodó nyomás a B ellenőrzőszelep 32 kamrájában is hatásos és ezáltal a 37 dugattyú egészen jobbra eltolódik, miközben a 15 főlevegővezeték és St szabályozólevegőtartály közötti összeköttetés megszakad, mert a 41, 43 és 44 fojtónyílásokat a dugattyúrúd 40 vége lezárja. Ezáltal az St szabályzólevegőtartály a 15 főlevegővezetékkel szemben teljesen le van választva. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
