174238. lajstromszámú szabadalom • Univerzális kilincsmű
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 174238 © Bejelentés napja: 1977. VIII. 19. (TO-1057) Nemzetközi osztályozás: F 16 H 5/00 *** Közzététel napja: 1979. IV. 28. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1980. VII. 31. ■ Thoma József oki. mérnök, Budapest Univerzális kilincsmű 1 A találmány univerzális kilincsmű, hajtómechanizmus részeinek együttműködtetésére és függetlenítésére, különösen tengelyre húzott kerék vagy tárcsa és a tengely közötti kölcsönös hajtókapcsolat létrehozására, továbbá megszüntetésére, és ez utóbbin belül az egyik, a másik, valamint mindkét forgásértelemben való szabadonfutás megvalósítására. A kilincsműnek fogkoszorúja és a fogkoszorú mentén az egyik értelmű relatív elfordulás esetén a fogkoszorúba való bekapaszkodásra, míg az ellentett értelmű relatív elfordulás esetén a fogkoszorúval való kapcsolódástól mentesülő kilincse van, a fogkoszorú és a kilincs közül az egyik a hajtómechanizmus egyik részével, pl. hajtóoldalával, míg a másik a hajtómechanizmus másik részétel, pl. a meghajtott oldalával van kényszerkapcsolatban. A hajtómechanizmusok részeinek összekötésére és szétkapcsolására, másszóval együttműködtetésére és függetlenítésére az ún. tengelykapcsolók szolgálnak. Ezek a hajtó- és meghajtott tengelyek között nyomatékátvitelt tesznek lehetővé. A tengelykapcsolóknak általában kétféle lehetséges üzemi helyzetük van, a kapcsolt állapot és a szabadon futó állapot. A kapcsolt állapotban mindkét oldal fordulatszáma azonos. A szabadonfutás állapotában a meghajtott oldal fordulatszáma kisebb, mint a hajtóoldalé. E kisebb fordulatszám zérus nagyságú is lehet. A tengelykapcsoló megoldására nézve az irodalomban és a gyakorlatban igen sok kialakítás található. Elvi fölépítés tekintetében két fő irányba különböz- 174238 2 tethető meg; az egyiket a rugalmas, a másikat a merev tengelykapcsolók alkotják. A rugalmas tengelykapcsolók egy jellegzetes típusa ismerhető meg az 1 353 853 lajstromszámú angol szabadalmi leírásból. Ennél egy 5 sajátságos alakú szétnyitott rugó feszítő ereje szorít össze két homlokfogadású gyűrűt, illetve tárcsát. A kapcsolatot mindaddig fönntartja, amíg a rugóerőt túl nem lépő axiális erőhatás föl nem lép. A megoldás hátránya, hogy valamely meghajtó és meghajtott ten- 10 gely között tényleges szabadonfutást ezzel a módszerrel nem lehet létrehozni. Alkalmas a szabadonfutás megvalósítására az a rugalmas tengelykapcsoló, amely a 469 823 lajstromszámú szovjet szabadalmi leírásból ismerhető meg. Az 15 erőátadás a meghajtó és a meghajtott tengelyek között itt is axiális irányban erőt kifejtő nyomórugók segítségével valósulnak meg. A szabadonfutás a rugóerő időleges hatástalanításával érhető el. Ez a szerkezeti megoldás a szabadonfutást lehetővé teszi ugyan, 20 de nem képes alak- és erőzáró kapcsolatot létrehozni a hajtómechanizmus részei között. Az alak- és erőzáró tengelykapcsoló egy másik alapgondolaton, az ún. merev tengelykapcsoló elvén épülnek föl. Ezek egyik családját alkotják a kilincsművek, 25 amelyek az alakzáró tengelykapcsolók közé tartoznak. Ezek maguk is lehetnek axiális és tangenciális kialakításúak, míg ez utóbbiak a kilincsek elhelyezési módja szerint külső és belső kihncsesek. A felhasználás módja szerint is lehet csoportosítani 30 a kapcsolókat. Ennek alapján beszélhetünk az alterna-
