174167. lajstromszámú szabadalom • Kitámasztható rejtett pántszerkezet járművek, különösen autóbuszok csomagtereit lezáró ajtók nyitására és zárására
3 174167 4 profil befoglalásának megfelelő keresztmetszetű hosszirányú csatorna van kiképezve (ez képezi a pántrendszer állórészét). A nyitórészhez szintén azonos kiképzésű, a fentiekben ismertetett ötvözött alumínium profil tartozik, amely az ajtó felső síkjára van szerelve. A tárolótér ajtó helyreillesztése után a gumipánt erre a célra kiképzett álló és nyíló részének az alumínium csatornába való behúzása adja a működési megoldást. Ez a szerkezet kb. 150°-os nyitást biztosít, mely nyílásszögnek külön is határt szab a ládatér oldalába beépített kitámasztó szerkezet. A megoldás a jármű szélességméretét nem befolyásolja, miután a jármű oldalából nem áll ki semmi. A szerkezet esztétikusán jó benyomást kelt, ízléses. A megoldás hátrányai: az ajtó különböző hosszméretre ledarabolt alumínium profilok végein levő sorja a gumiprofilon súlyos sérüléseket és selejtkárokat okoz. Ezeket csak többletmunkával és többletanyagfelhasználással lehet korrigálni. (Az elszakadt gumiprofilt újból kell fűzni stb.) A legkedvezőbb ajtónyitás, az ajtó függőleges helyzetbe állítása, nem vihető keresztül. Miután az ajtókitámasztó külön szerkezet, annak szerelése is külön munkaütemet igényel. Az alátámasztást csak nagyon rövid karon lehet működtetni, így az ajtó teljes súlya a gumipántot veszi igénybe. Az üzemeltetés során az ajtóvégek mellett a gumi hamar tönkremegy, illetve idő előtt elhasználódik. A fényezési eljárás miatt, a tárolótér-ajtók beszerelésére külön ideiglenes megoldást kell a gyártósor elején alkalmazni és a végleges megoldást, a díszlécek felszerelését és a gumipánt befűzését a gyártósor vége felé lehet csak elvégezni. A gumipánttal kombinált, kerületében megszakított tömítés, nem biztosít por- és vízmentes ládateret. A ládatéren belüli zár, zárütköző, ajtókitámasztó, sérülést okoznak a ládatérben elhelyezett tárgyakon. Az ajtónyílás elégtelensége miatt parkírozási és balesetveszélyes rakodási problémák is felmerülnek. Átlagosnál magasabb szintű járdáról, vagy járdaszigetről, az úttesten álló jármű ki- és berakodása fokozott nehézségekkel jár. Van olyan tárolótér, amelyben az autóbusz tüzelőanyag-tartálya is el van helyezve. Erre a tárolótér ajtóra, még egy külön tüzelőanyagtöltőnyílás-ajtó van szerelve, az ajtó kedvezőtlen nyitószöge miatt. Csak így érhető el a kedvező megoldású tüzelőanyag-töltés. Fent felsorolt megoldásokon kívül ismert még a rejtett, háromtagú, két forgóponton működő öntött kivitelű, kivezetőpántos megoldás. Ehhez a megoldáshoz az ún. „gázféderes” kitámasztó szerkezet van szerelve. Ez a megoldás 185°-os maximális nyitásszöget biztosít. Hátránya, hogy a gázféderes megoldás a tárolótér oldalából külön helyet és a gázféder szerelés is külön munkaütemet igényel. A gázféder meglehetősen drága, csak import útján beszerezhető szerkezet (kb. 430 Ft/darab), melyet magas ára miatt csak nyugati exporthoz importálja és szereli a hazai járműipar (pl. Volvo, Steyer, Scanis autóbuszok). Egy darab Ikarus 250-es, sorozatban gyártott járműhöz 28 db gázféder szükséges. Ez a nyitást és kitámasztást végző szerkezet kétségtelenül az eddig ismertetett legjobb megoldás, azonban magas árán túl a szerelés is gondos munkát kíván, 2 mert három szerelési bázisra van bontva, működtetése kényes, mert külön kell az állópántrészt a jármű oldal- vagy padlóvázára, külön a nyitórészt az ajtóra szerelni, ezek hátránya az, hogy a kitámasztó egyik vége az ajtóra szerelt nyüópántra, másik vége a ládatér oldalsó, függőleges falára szerelt tartóbakra van helyezve, ami ki- és berakodásnál nehézséget okoz és sérülések forrása lehet. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő pántszerkezetek hátrányosságait kiküszöböli. A megoldás előnyeit és a találmány szerkezeti kialakítását a leíráshoz mellékelt rajzok segítségével részletesen is megmagyarázzuk. A rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti pántszerkezetet zárt helyzetben, vázlatosan, a 2. ábra szintén vázlatosan, félig nyitott helyzetben, a 3. ábra pedig teljesen nyitott helyzetben ábrázolja. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő pántszerkezet három darab, öntött acélból kialakított, két 4, 4a csuklópánt körül nyitható és csukható kombinált szerkezet. A szerkezet 3 felső része oldalnézetben háromszög alakú és a jármű 5 oldallemezéhez, a rakodási téren belül, annak felső részében erősített 6 tartóhoz alátétlapokon keresztül csavarokkal van hozzáerősítve. A pántszerkezet 1 középső része a 3 felső részén kialakított persely által alkotott felső csuklópontban csatlakozik a 3 felső részhez. Az 1 középső résznek szintén oldalnézetben egyik oldalán nyitott, szabálytalan hatszög alakja van, melynek alsó oldala végén a felső 4 csuklópántnál kapcsolódó persely-kialakítással azonos, vállas persely módjára kiképzett csuklószeme van, amely az alsó 40 csuklópontban van összekapcsolva a csuklópont 2 alsó részével. A pántszerkezet 2 alsó része nyújtott háromszög alakú, melynek a háromszög legrövidebb oldala és az átfogó találkozásánál szintén persely van kiképezve. A felső, középső és alsó részt a perselyeken átmenő csapszegek révén, önmagában ismert módon kapcsoljuk össze, melyeket alátéttel és sasszegekkel rögzítünk. A 3 felső részen a persely mellett váll van kiképezve, amely csukott helyzetben a középső rész helyzetét biztosító végálláshatároló szerepét tölti be és biztosítja a középső rész felső oldalának vízszintes helyzetét. Az 1 középső rész alsó 4a csuklópontjánál, a persely mellett szintén önmagában ismert váll van kiképezve, amely a nyitási művelethez szolgáló véghatároló és ütköző szerepét tölti be. A pántszerkezet felső és középső része között a perselyek válla mellett az összekapcsolt részekre támaszkodó jobbos, ill. balos rugók vannak beszerelve, amelyek az ajtót függőleges és nyitott helyzetben rögzítik. A pántszerkezet alsó részére a nyitható ajtó csavarokkal van felerősítve. A 4, 4a csuklópontok közötti távolság helyes megválasztása esetén a jármű oldalfalának alsó szegélyén célszerűen végighúzódó gumikötés mentén az ajtó könnyen felfelé billenthető, majd teljesen nyitott helyzetben a jármű oldalfalával párhuzamos helyzetbe állítható. Ebben a helyzetben a felső 4 csuklópont perselyei mentén kialakított váll mellett felfekvő rugók biztosítják az ajtó nyitott helyzetben való rögzítését. A rögzített helyzetű, a szerkezet felső részét képe5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
