174122. lajstromszámú szabadalom • Dugattyú belsőégésű motorokhoz, főleg Diesel-motorokhoz
5 174122 6 dugattyú munkaütemeiből származó normális erőket felvevő 7 csúszósaruból van kiképezve. A 7 csúszósaru ugyancsak a 4 csapágyazáson van ágyazva. A dugattyúfej jelen esetben a példakénti kiviteli alak esetében nagyon keskeny, csupán a gyűrűs 2 bordát a 6 hengerben tömítő 8 dugattyúgyűrűk befogadásához szükséges palástfelülettel rendelkezik. A dugattyúfej középen forgásszimmetrikus - a példakénti kiviteli alak esetében az egyszerűség kedvéért gömb alakú 9 égőtérrel van ellátva. A 9 égőtér 10 feneke mélyen az 5 dugattyúlábba nyúl. Az égőtér fennmaradó 11 tere pedig az 1 dugattyúnak a 3 köpenye irányában a rajzon csak jelölt 12 hőszigeteléssel van szigetelve. Az 5 dugattyúlábat úgy mint a 7 csúszósarut a 4 csapágyazásban 13 csapszeg tart. Az 5 dugattyúláb a csapszeg számára 15 csapágyszemekkel ellátott 14 villaként van kiképezve. A 7 csúszósaru zárt 16 köpennyel ellátott csésze alakúra, vagy tál alakúra, vagy a végein elrendezett, azonban a rajzon fel nem tüntetett csúszótalpakkal ellátott karos csillagként képezhető ki. A 7 csúszósaru az 1. és 2. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetében csésze alakú, és a 13 .csapszeg Z hossztengelyének körzetében legalább egy 17, 18 - csapágyszeme van. A 4 csapágyazás 13 csapszegén 19 hajtórúd támaszkodik. A 17, 18 csapágyszemekhez a 7 csúszósarunak belső 20 palástja és a 4 csapágyazás között - előnyösen 21 vezetőborda alakjában - vezetőfelülete van, amely a 7 csúszósaru belső 20 palástján van elrendezve, szabad 22 szélével a 4 csapágyazás felé. Ez a 21 vezetőborda a 7 csúszósaru belső 20 palástján úgy van elrendezve továbbá, hogy a 24 forgattyústérből 23 szórófejjel felszórt hűtő- és/vagy kenőanyagot, például 25 olajat felfogja, és a 4 csapágyazáshoz, valamint az 5 dugattyúlábhoz irányított vezetőfelületei segítségével a 4 csapágyazás körül vezesse. Ennek a felfogott 25 olajnak a körülvezetése úgy történik, hogy annak egy része az 5 chrattyúláb 26 alapfelületére, a többi pedig a 4 csax ágyazásba és így a 3 csapszegbe is juthat. Ezáltal egyrészt a 9 égőtérnek a 10 feneke, azaz az égőtér alsó része és ezzel az 5 dugattyúláb, másrészt pedig a 14 villák, a 13 csapszeg és természetesen a 4 csapágyazás elegendő 25 olajjal van ellátva, amikor is ezzel van hűtve és kenve. Azért, hogy ezt a szóró- és/vagy hűtőközeget, azaz a 25 olajat az említett részek hűtése és kenése után ismét eredeti helyére visszavezessük, az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetében a 4 csapágyazáshoz képest szimmetrikusan a 7 csúszósaru belső 20 palástján második 27 vezetőborda van elrendezve. Ez szabad 28 szélével ugyancsak a 4 csapágyazásig van vezetve. Rendeltetése pedig, hogy a csapágyazásból kilépő 25 olajat felfogja és a belsőégésű motor olajrendszerébe, például az olajteknőbe visszavezesse. A második 27 vezetőbordának a lejtése megegyezhet az első 21 vezetőborda lejtésével. Olyan megoldás is lehetséges azonban, amelynél a 21 és 27 vezetőbordáknak különböző lejtése, és adott esetben áramlási szempontból kedvező, például lapátszerű alakja van. Ezzel a szóró- és/vagy hűtőközeg is, azaz a 25 olaj — amellyel az 1 dugattyú hűtendő, illetve kenendő részeihez biztonságosan eljut -, valamint a 25 olajnak a 23 szórófejből kilépő sugara a 6 henger X hossztengelyéhez, vagy a nem ábrázolt motortengelyéhez képest úgy hajlik, hogy az 1 dugattyú felfelé, illetve lefelé haladásakor a 25 olaj a 21 vezetőbordák közelítőleg teljes vezetőfelületéig eljut. Ezzel megegyező módon a második 27 vezetőborda úgy rendezhető el, hogy a felfogott 25 olajat a rajzon fel nem tüntetett olajteknőbe vezesse vissza. A 21, 27 vezetőbordák ilyen kialakításával az is megakadályozható, hogy az 5 dugattyúlábra túl sok, vagy túl egyoldali szóró és/vagy hűtőközeg, azaz 25 olaj jusson, aminek következtében az 1 dugattyú tömítőpalástjának körkörös alakja károsodást szenvedhetne. Az 1. és 2. ábra szerinti példakénti kiviteli alaknál olyan 7 csúszósaruból indultunk ki, amely csésze alakú, és ennek a 6 hengeren csúszva vezetett 16 palástja a 4 csapágyazást körülfogja. A 7 csúszósaru ennél a kivitelénél a 21, 27 vezetőbordák ívszerűen a 4 csapágyazásra vannak rávezetve, anélkül, hogy azt érintenék. Olyan kiviteli alak is lehetséges azonban, amelynél a 7 csúszósaru csupán a 4 csapágyazáson át vezető Y sík körzetében átmenő, szabadvégein csúszótalpakkal ellátott, karos csillagként van kialakítva. Ez a karos csillag azután a hengeres 7 csúszósaruhoz hasonlóan a 4 csapágyazáshoz csuklósán csatlakozik. Továbbá, olyan megoldás is lehetséges, amelynél a 21, 27 vezetőbordák csésze alakúak, és ez a csésze az egész 4 csapágyazást átíveli. Ezt a csészét a 4 csapágyazás körül vezetett fenekén az 5 dugattyúláb 14 villái, valamint a 19 hajtórúd számára 29 bemélyedésekkel látjuk el. A 21, 27 vezetőbordák, illetve vezetőborda a 7 csúszósaru belső 20 palástjához, például az övvonal körzetében csatlakozhatnak, amint azt az 1. és 2. ábrán feltüntettük. Itt az öwonal például a 7 csúszósaru Y keresztmetszet-síkjával esik egybe, de az alá, illetve adott esetben fölé is eshet. A 3. és 4. ábrán látható példakénti kiviteli alak az 1. és 2. ábrán látható megoldástól csupán annyiban tér el, hogy ennél a 7 csúszósarun elhelyezett 21, 27 vezetőbordáknak legalább az egyike dombszerű 31 kiemelkedéssel van ellátva — mivel a 25 olajjal felszórt 21 vezetőborda a lényegesebb —. Ennek a 31 kiemelkedésnek — amely a 25 olaj áramlása felé van domborítva - különböző magassági 32-35 zónái vannak. Ezek közül a 21 vezetőbordának a 22 szélével szomszédos 32 zóna magasabb, mint az utánakövetkező 33-35 zóna. A „magasabb” elnevezés alatt itt a 21 vezetőborda nagyobb 36 keresztmetszet felületét értjük. Ettől a legnagyobb kiemelkedéstől, azaz a 36 keresztmetszetfelülettől a 31 kiemelkedés mind radiális, mind pedig axiális irányban — azaz a 13 csapszeg hossz- és keresztirányában - lejt, míg a kiemelkedés lábrészét, illetve a 35 zónát el nem éri. A 4. ábrán feltüntetett 33-35 zónák közelítőleg kör alakúak. Nincs azonban kizárva, hogy ezek a magassági zónák más alakúak, mégpedig teknő- vagy lapát alakúak legyenek, ahol a legnagyobb kiemelkedések a 31 kiemelkedés kö5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
