174122. lajstromszámú szabadalom • Dugattyú belsőégésű motorokhoz, főleg Diesel-motorokhoz
MAGYAR népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS 174122 Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1976. IX. 28. (EE—2443) Elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság 1975. IX. 30. (P 2543478.0) F 01 P 3/08, F 16 J 1/08, F 02 F 3/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1979. IV. 28. Megjelent: 1980. IV. 30. \ a / Elsbett Ludwig és Eisbett Günter mérnökök, Hilpoltstein, Német Szövetségi Köztársaság Dugattyú belsőégésű motorokhoz, főleg Diesel-motorokhoz 1 A találmány tárgya dugattyú belsőégésű motorokhoz, főleg Diesel-motorokhoz, amelynek a dugattyú fejét a dugattyú lábbal összekötő palástja van és ezen a lábon át hajtórúd csapágyazásához csuklósán van kapcsolva. 5 Különösen korszerűbb belsőégésű motorok, például tüzelőanyagot közvetlenül égőtérbe fecskendező Diesel-motorok építésénél ismeretes, hogy a tüzelőanyag-levegőkeverék jobb elégése akkor lehetséges, ha az égőtér elegendő égési levegővel való jó 10 feltöltése mellett egyebek között az égőtér temperálása is olyan, hogy az égőtér nyílásának körzetében lényegesen jobban hevíthető, mint az égőtér fenekének körzetében. Ilyen temperálás eléréséhez az égőtér nyílásának körzetében az égőtér és a 15 dugattyú palástja között hőszigetelő anyag helyezhető el, az égőtér fenekének körzetében pedig hűtőanyag segítségével, például szóróolaj útján a hő elvezetéséről gondoskodni lehet. Az ilyen belsőégésű motorokhoz alkalmazott 20 ismert dugattyú dugattyúfején előnyösen forgásszimmetrikus és többnyire gömb alakú égőtérrel van ellátva. Ennek az égőtémek az úgynevezett gyurűborda irányában szigetelő egységei vannak. A hőszigetelő egységek itt az égőtér alakját kiképző 25 betétként vannak kialakítva és a dugattyún, illetve annak palástján vannak rögzítve. Ez a betét az égőtér nyílását beszűkítő, úgynevezett izzórészként is kialakítható. A dugattyúpalástnak a gyűrűbordával ellentétes része dugattyúlábként van kiké- 30 2 pezve, amely csapszegen át csapágyazáshoz csuklósán van kapcsolva. A gyűrűborda, amelynek ennél a dugattyúnál nagyon rövid szoknyája lehet, csak a gyűrűbordát a hengerfalon tömítő dugattyúgyűrűket hordja. A dugattyú ugyancsak a csapágyazáshoz csuklósán csatlakoztatott csúszósaruval van a hengeren támasztva. Ez a csúszósaru veszi fel a normális erőket. A tüzelőanyag-levegőkeverék elégésével fellépő hőnek a hengerre történő átadása túlnyomórészt a dugattyúlábon, a csapágyazáson és a csúszósarun át történik, ahonnan azután a belsőégésű motor hűtőrendszerébe jut. Ilyen dugattyúkkal végzett kísérletek során azt tapasztalták, hogy a hő gyorsabb elvezetése — különösen nagyterhelésű belsőégésű motoroknál — kívánatos lenne. (Ilyent ismertetet például az 1 576 013 sz. NSZK közzétételi irat.) A hő gyorsabb elvezetése érdekében javasoltak már olyan megoldást is, amelynél a dugattyúnak a gyűrűborda és a dugattyúláb közötti palástját hűtőolajjal öblítik. Ezt a hűtőolajat a forgattyústér körzetében elrendezett fúvókán át juttatják oda. A palást jobb hűtése érdekében a paláston elhelyezett gyűrű alakú peremmel a fúvóka dugattyúra irányuló hűtőolajsugarát két részre, illetve ágra osztják. Ezek közül az egyik a gyűrűborda és a palást közötti bemélyedésbe, a másik pedig a palást mentén a dugattyúlábra van vezetve. Ennél a dugattyúnál ugyancsak azt tapasztalták, hogy a teljes dugattyú hűtése - az égőtér temperá-174122
