174015. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet billenthető,vezetőfülkék reteszelésére, főleg gépjárművekhez
3 <*74015 vezérlőlemez van elrendezve. A vezérlőlemez csap útján a fülkével van összekapcsolva. A csap pedig a vezérlőlemez hosszlyukszerű nyílásában van megvezetve. A vezérlőlemeznek a kampónyílás felőli oldalán felfutószél van kialakítva és a kampóslemez lefutószéle mellett fekvő oldalán helytállóan rögzített lefutócsapja van, amely a kampóslemez síkjába belenyúlik. A vezérlőlemeznek az 1. ábrán felső részén csap van elhelyezve, amelyhez húzórugó kapcsolódik. A húzórugó másik vége a kampóslemezen van csáposán rögzítve. A vezetőfülke utazási helyzetében a reteszelő szerkezet zárva van, azaz az alvázon található zárószem, vagy zárócsap a kampóslemez belső lefutószélén szorosan felfekszik. Ha a reteszelőszerkezetet nyitjuk, a kampóslemez a rögzítőszemből kifordul. Eközben a kampóslemez a vezérlőlemez lefutócsapját lefutószéle mentén megvezeti és a lefutócsap a lefutószél lépcső alakú megszakításába bekapcsolódik. Ezzel a kampóslemez visszafordítását megakadályozzuk. A vezetőfülke így csak felfelé billenthető. A vezetőfülke felbillentésekor a vezérlőlemez felfutószéle a zárószemre felszalad, aminek következtében a vezérlőlemez csapos megvezetése mentén elbillen addig, amíg felfutószéle a zárószemet el nem hagyja. Ezt csak a vezérlőlemezre ható rugóerővel lehet visszatéríteni. A teljes folyamat alatt a lefutócsap a kampóslemez lefutószélének fokában ül tovább. A vezetőfülke utazási helyzetbe történő visszabillentésénél a vezérlőlemez felfutószélével a zárószemre felfut. Eközben a vezérlőlemezt nyílásában addig fordítjuk el, amíg a kampóslemez lefutószélének fokából a lefutócsap kikapcsol és a kampóslemez szabaddá válik. A húzórugó hatására a kampóslemez mellső szélével a zárószemre csukódik és további süllyedésnél a kiindulási helyzetig visszavezeti. A kampóslemez különleges alakja következtében önműködő játék- és kopásutánállítást érünk el. A találmány szerinti megoldás megfelel a vezetőfülkék reteszelésével szemben támasztott korszerű követelményeknek, amelyek szerint a vezetőfülke reteszelésének a vezetőfülke felbillentett helyzetében kézzel oldhatónak, a vezető fülke visszabillentett helyzetében pedig önműködően reteszeiének kell lennie. Reteszelt helyzetben a szerkezet a vezetőfülke belső teréből (lezárható) működtethető, amely intézkedéssel az illetéktelen működtetést kizártuk. A reteszelőszerkezetnek - tekintve, hogy csak két mozgó eleme van — kevés csapágy- és kenőhelye van- Ennek következtében a szerkezet karbantartásra igénytelen, továbbá kopása csekély. A reteszelőszerkezet szennyeződésekkel szemben házzal, illetve burkolattal jól. megóvható. Ezzel az elkülönített építési móddal (zárt mechanizmus) a reteszelőszerkezet nincs gépjárműtípushoz kötve, univerzális szerelvénynek tekinthető. A gyártása központilag, nagy darabszámban, gazdaságosan történhet. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti szerkezet példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az 1. ábrán utazási helyzetben levő reteszelőszerkezet oldalnézetben látható, a 2. ábra az 1. ábra elölnézeti, térben metszeti rajz, a 3. ábrán reteszelőszerkezetet a vezetőfülke felbillentett helyzetében nézetben tüntettük fel. Amint a rajzon látható, I fülkén elhelyzett 1 házban 4 kampóslemez 15 hüvelyekben megfogott 3 csapon elfordíthatóan van elrendezve. Ennek a kampó alakú belső 7 lefutószéle II alvázhoz rögzített 2 zárószembe (utazási helyzet) nyúlik. A 4 kampóslemez felső részén csuklós működtetéshez 5 csatlakozás található. A 4 kampóslemeznek 6a fokkal ellátott külső 6 lefutószéle van. A 4 kampóslemez mindkét oldalán 9 vezérlőlemez van elrendezve. A két 9 vezérlőlemez 8 csap segítségével az 1 házzal van összekapcsolva. A 8 csap hosszlyukszerű 10 nyílásban van megvezetve, így a 9 vezérlőlemezek 10 nyílásban a 8 csap körül elfordíthatok. A 9 vezérlőlemezeknek a 4 kampóslemez 6 lefutóéle felőli oldalán 11 lefutócsap van elhelyezve, amely a két 9 vezérlőlemezt egymással mereven összeköti. Az összekötött 9 vezérlőlemezek két erősre méretezett 12 rugóval a 4 kampóslemezre vannak szorítva. Zárt helyzetben a 12 rugók a 4 kampóslemezt hézagmentesen tartják (1. ábra). Az I vezetőfülke felbillentésénél működtető húzással a 4 kampóslemezt 1. ábrán I. nyíl irányában 3 csap körül elfordítjuk. A 11 lefutócsap eközben a 4 kampóslemez 6 lefutószéle mentén a 6a fokig halad előre és a 9 vezérlőlemezt a 12 húzórugók segítségével rögzíti Ezzel a 4 kampóslemez visszaforgatását megakadályozzuk. Eközben a 8 csap a 10 nyílás A hivatkozási jellel jelzett oldalán helyezkedik el. Ezzel egyidejűleg a belső kampó alakú 7 lefutószél a 2 zárószemet szabaddá teszi, amikoris a vezetőfülke felbillenthető. A vezetőfülke felbillentésénél (3. ábra) a 9 vezérlőlemezek 9a felfutószélei a 2 zárószemre felfutnak amikor is a 9 vezérlőlemezek a 10 nyílásában B hivatkozási jellel jelölt vége felé vannak elfordítva. Ezt az elfordítási addig folytatjuk, amíg a 9 vezérlőlemezek a 2 zárószem mellett elvezethetők, valamint amíg a 12 húzórugónak rájuk ható ereje folytán visszameneszthetők. Az egyész művelet alatt a 11 lefutócsap a 6a fokban fekszik, úgyhogy a 4 kampóslemez zárt helyzetbe (utazási helyzetbe) történő visszafordítás előtt biztosítva van. A vezetőfülke utazási helyzetbe történő visszabillentésénél a 9 vezérlőlemezek 9a felfutószélei ismét a 2 zárószemre futnak fel. Eközben a 9 vezérlőlemezek a 10 nyílásban a 8 csap körül elfordulnak, mégpedig addig, amíg a 11 lefutócsap a 6a fokon át elfordulva a 4 kampóslemezt szabaddá teszi. A 4 kampóslemez a 12 rugó hatására visszacsapódik a 2 zárószemre, azaz mellső élével a 2 zárószemen felütközik és azon a további visszabillentésnél meg van vezetve. Amikor a kam-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
