173887. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló berendezés sínpályához kötött járművekhez
5 173887 6 Amennyiben a kritikus szögkésési érték túllépése miatt bekövetkezik az F csúszásgátló-vezérlőszelep légtelenítőszelepének nyitása és az 52 vezetékben csökken a nyomás, a nyitott 42 szelepen keresztül kiürül a 30 kamra és a 28 vezeték is. A 30 kamra és a 28 vezeték nyomáscsökkenése a C fékhengernyomás-kieresztőszelep 12 kamrájának megfelelő nyomáscsökkenését okozza. Mivel a 12 és 14 kamrák között a nyomás kiegyenlítődés a szűk 16 fojtónyíláson keresztül nem tud gyorsan megtörténni, a 10 kapcsoló dugattyú felfelé eltolódik. Ekkor a 22 szeleptányér felemelkedik a 26 szelepülésről és a 24 szelepülésre fekszik fel. Ezáltal a 6 kamra el van zárva a D fékhengerhez vezető 8 vezetéktől és utóbbi a szabadba légtelenedik. A D fékhenger légtelenedése a fékerő csökkenését és a csúszás megszűnését okozza. Amikor az E szeleprendszer alsó 30 kamrájában a nyomás eléggé lecsökken, a rugóval terhelt 48 lemez záróerejét a 36 és 30 kamrák közötti nyomáskülönbség legyőzi, és a 40 dugattyúszárat lefelé eltolja. így az 50 nyíláson keresztül megtörtént a 30 és 36 kamrák nyomáskiegyenlítődése. A D fékhenger légtelenítésével csökken a kerék szögkésése, így az F csúszásgátló-vezérlőszelep zárja légtelenítő szelepét és az 52 vezetéket elzárja a szabad légkörtől. A 16 fojtónyíláson át megkezdődik a 12 kamrában, továbbá a 28 vezetéken keresztül a 30 kamrában is a nyomásnövekedés. A 48 lemez időközben a 34 kapcsoló dugattyúra felfeküdt és így a 30 kamra el van zárva a 36 kamrától. A 30 kamra nyomása a 34 kapcsolódugattyút a 45 rugóerő ellenében annyira felemeli, hogy a 42 szelep a 46 rugó terhelésével zár. Az 52 vezeték el van választva a 28 vezetéktől, így az ezzel csökkentett, a 12 kamrát magábafoglaló térfogatban a 16 fojtónyíláson keresztül történő sűrített levegő betáplálás gyors nyomásnövekedést eredményez. Ez a nyomásnövekedés a C fékhengernyomás-kieresztőszelepnek az ábrázolt kapcsolási állásába történő azonnali visszaállításához és a D fékhenger újbóli nyomás alá helyezéséhez vezet. Amennyiben e fázis alatt, illetve amikor a kerék a jármű haladási sebességnek megfelelő fordulatszámra újból felgyorsult, az F csúszásgátló-vezérlőszelepben levő légtelenítőszelep újbóli nyitására kerül sor a lendítőtömeg átfordulása (túllengése) miatt. így az 52 vezeték és a 44 kamra teljesen légteienedik ugyan, de a 38 fojtószelepen keresztül nyomáskiegyenlítődés következik be a 30 és 36 kamrákban, így a 42 szelep meghatározott ideig zár, és elkerülhető a 12 kamra újbóli légtelenedése. A C fékhengernyomás-kieresztőszelep 12 kamrájának nyomás alá helyezése, az F csúszásgátló-vezérlőszelep ingalengések okozta ismételt kapcsolásaitól függetlenül megtörténik, ami a D fékhenger már említett gyors nyomás alá helyezéséhez vezet. A fékezés tehát közvetlenül folytatódik a fékhatás csökkenése után, függetlenül a csúszásgátló-vezérlőszelep ezt követő túllengésétől, további ingalengésétől. Mikor a 30 és 36 kamrák nyomása teljesen kiegyenlítődik, a 45 rugó a 34 kapcsolódugattyút lefelé nyomja és a 42 szelep kinyit. Az 52 vezetékben megindul a sűrített levegő áramlása, és a csúszásgátlóberendezés egy ismétek csúszás kezdetekor az előzőekben leírt módon újra működőképes. A 38 fojtószelep és a 36 kamra késleltető elemet (németül Zeitglied) képez, amelynek időértéke, vagyis a 36 kamra újratöltésekor szükséges időtartam, az F csúszásgátló-vezérlőszelep bekapcsolás utáni lengés-kapcsolásainak időtartamára van beállítva. Különböző nagy sági! 38 fojtószelepek elhelyezésével az időértéke optimálisan beállítható. A leírt kiviteli alaknál a 42 szelepet zárási irányban a 46 és a 47 rugó is terheli, de tervezhető a szerkezet egyedül a 48 lemezt terhelő 47 rugóval is. A 40 dugattyúszáron csúszó 48 lemez helyettesíthető a 34 kapcsoló dugattyún elhelyezett egyszerű visszacsapószeleppel, amely a 36 kamrában levő meghatározott túlnyomásnál nyit. A 42 szelepet terhelő rugó, mint például a 46 rugó ebben az esetben nem feltétlenül szükséges. Szabadalmi igénypontok: 1. Csúszásgátló berendezés sínpályához kötött járművekhez, a jármű fék-nyomóközeg vezetékének közvetlenül a csúszási folyamat utáni nyomás-szabályozására alkalmas szeleprendszerrel, amely a fékhengernyomás-kieresztőszelepet és a forgás lassításától függően vezérelt csúszásgátló szabályozószelepet összekötő nyomóközeg-vezetékben (28, 52) van elhelyezve, azzal jellemezve, hogy a szeleprendszer (E) fejj tószelepet (38) és a vele kapcsolatban késleltető elemet képező kamrát (36) tartalmaz, mely késleltető elem időállandója a nyomóközegvezetékben (28, 52) áthaladó nyomóközeg elzárásának felel meg. 2. Az 1. igénypont szerinti csúszásgátló berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fojtószelep (38) egy kapcsolódugattyúban (34) van elhelyezve, mely a maga részéről az említett kamrát (36) egy másik kamrától (30) elválasztja és amely egy rugóterhelésű szelep (42) tányérjával van összekapcsolva és emellett ez a szelep a sűrített levegőt szállító vezetékbe (28. 52) van beiktatva, jellemezve, továbbá azzal, hogy a kapcsolódugattyúhoz (34) egy visszacsapó szelep, előnyösen a lemezből (48) és nyílásból (50) álló, a második kamra (30) felé nyíló visszacsapó szelep tartozik, és végül a kamra (30) egyrészt a fékhengemyomás-kieresztő szelepével (C) másrészt a csúszásgátló vezérlő szelephez (F) tartozó szelep (42) révén a csúszásgátló vezérlőszeleppel (F) függ össze. 3. A 2. igénypont szerinti csúszásgátló berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az említett visszacsapószelephez a kapcsoló dugattyú (34) dugattyún! dján (40) eltolható lemez (48) tartozik, melyet a berendezés házához támaszkodó mgó (47) terhel és amely a kapcsolódugattyúban (34) a két kamra között (30, 36) kialakított nyílás (50) elzárására alkalmas. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
