173800. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtódob, különösen gumihevederes szállítószalagok hajtására
3 173800 4 oldalán. További előny, hogy a motor - meghibásodás, illetve a teljesítményigény változása esetén - egyszerűen és gyorsan cserélhető, illetve kisebb vagy nagyobb motorral helyettesíthető. A dobon kívül elrendezett motor természetesen jobban is hűl, mint a dobon belüli, tehát jobban kihasználható, illetve kevésbé van kitéve a túlmelegedésből eredő üzemzavaroknak. A találmányt az alábbiakban két kiviteli példa kapcsán ismertetjük. Az 1. ábra egymotoros villamos hajtódob vázlata, a 2. ábra kétmotoros villamos hajtódob vázlata. Az l.ábra szerinti példa esetében szokásos 1 dob belsejében 2 hajtóműház és kúpos 4 elem van elrendezve. A hajtóműház alsó fele kúpos, felső fele lépcsőzetesen változó sugarú hengeres részekből áll. Mind a 2 hajtóműház, mind a kúpos 4 elem üreges, szájukkal egymás felé vannak fordítva és peremüknél 3 közdarabbal együtt össze vannak fogva. A 2 hajtóműház elvékonyodó része 16 üreges nyélbe megy át, amely alapzathoz rögzített 17 bak furatában elfordulás ellen biztosított módon van ágyazva. A kúpos 4 elem elvékonyodó része 18 féltengelybe megy át, amely az alapzathoz rögzített 13 tartócsapágyban ugyancsak elfordulás ellen biztosított módon van ágyazva. Az 1 dob jobb oldali 5 oldalfalában 19 gördülőcsapágy van centrikusán elrendezve, amely szoros illesztéssel rá van húzva a 18 féltengelyre. Az 1 dob bal oldali 6 oldalfalába ugyancsak koncentrikusan 20 gördülőcsapágy van beépítve, amely a 16 üreges nyélre van szoros illesztéssel felhúzva. Ily módon az 1 dob a rögzített 2 hajtóműházhoz és kúpos 4 elemhez képest elforgatható. A 16 üreges nyélhez peremes 7 tartóelem van erősítve, amely például sorozatban gyártott szokásos kivitelű peremes 14 motort hordoz. A 14 motor szükség esetén robbanásbiztos kivitelű is lehet. A 14 motor tengelye egy vonalban van az 1 dob tengelyével. A 14 motor tengelycsonkjára 12 tengelykapcsoló van felékelve és ezen át 8 fogastengelyhez van kapcsolva. A 8 fogas tengely a 16 üreges nyél, illetve a 2 hajtóműház üregében van elrendezve és a 16 üreges nyélben, ületve a 3 közdarabban rögzített 21, 22 gördülőcsapágyakban van ágyazva. A 2 hajtóműház felső felében a 8 fogastengellyel párhuzamosan 10 fogastengely van elrendezve, amely 23, 24 gördülőcsapágyakban van a 2 hajtóműházhoz képest elforgatható módon ágyazva. A 10 fogastengely 9 fogaskereke a 8 fogastengellyel kapcsolódik, 25 fogaskereke pedig az 1 dob belsejében elrendezett és az 1 dobhoz erősített belső fogazású 11 fogasgyűrűvel. A hajtómű működése az ábrából jól látható (a forgásirányokat nyilakkal jelöltük). A rögzített állórészű 14 motor forgó tengelycsonkja a 12 tengelykapcsolón át forgásba hozza az ugyancsak rögzített 5 2 hajtóműházhoz képest elforgatható 8 fogastengelyt. A 8 fogastengely a 9 fogaskeréken át forgásba hozza a 2 hajtóműházhoz képest ugyancsak elforgatható 10 fogastengelyt, amelynek 25 fogaskereke végül a 11 fogasgyűrű közvetítésével for- 10 gásba hozza magát az 1 dobot. A 2. ábra szerinti hajtódob esetében a nagyobb teljesítmény érdekében két 14 motort alkalmazunk. Ez a kivitel lényegében úgy jön létre, hogy az 1. ábra szerinti kivitelnél az 1 dob tengelyére a 15 középpontban merőleges síktól jobbra tükörszimmetrikusan megismételjük az ezen síktól balra levő részt. így elmarad az l.ábra szerinti kivitelnél szereplő kúpos 4 elem, a 18 fél tengely és a 13 tartócsapágy, ugyanakkor két 3 közdarabra és ezek 20 között egy további, hengeres 15 közdarabra van szükség. A 2. ábra szerinti hajtódob működése teljesen analóg az 1. ábra szerintiével (a forgásirányokat nyilakkal jelöltük). 25 Szabadalmi igénypontok: 1. Villamos hajtódob, különösen gumihevederes szállítószalagok hajtására, amelynek forgatható 30 módon ágyazott dobja és ehhez hajtóművön át hozzákapcsolt villamos motoqa van, azzal jellemezve, hogy a dob (1) belsejében hajtóműház (2) van elrendezve, amelynek a dob (1) egyik végéből kiálló és kiálló részén rögzített üreges nyele (16) 35 van, az üreges nyél (16) végére peremes motor (14) van erősítve, amely a dobbal (1) egytengelyűén van elrendezve, az üreges nyél (16) és a hajtóműház (2) üregében fogastengely (8) van csapágyazva, amely egyrészt - célszerűen tengelykap- 40 csolón (12) át - össze van kapcsolva a motor (14) tengelyével, másrészt legalább egy, a hajtóműházban (2) ágyazott fogaskeréken (9), valamint a dob (1) belső oldalán elrendezett belső fogazású fogasgyűrűn (11) át össze van kapcsolva a dobbal (1). 45 2. Az 1. igénypont szerinti villamos hajtódob kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a dob (1) legalább egy csapágya (20) a hajtóműházon (2) - célszerűen az üreges nyélen (16) - van elrendezve. 50 3. Az 1. igénypont szerinti villamos hajtódob kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fogastengelyhez (8) kapcsolt fogaskerék (9) a hajtóműházban (2) ágyazott, az elsővel párhuzamos második fogastengelyre (10) van felerősítve, amely a fogas- 55 gyűrűhöz (11) kapcsolt második fogaskereket (25) hordoz. 2 rajz, 2 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 794302 - Zrínyi Nyomda, Budapest 2
