173796. lajstromszámú szabadalom • Gyűrű alakú munkaszerkezet különösen gépjárművek tárcsa-fékjéhez
173796 MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1975. V. 29. (AU-342) Közzététel napja: 1979. II. 28. Nemzetközi osztályozás: F 16 D 55/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1979. XII. 31. Feltalálók: Rajcsányi László 10%, Ratskó István 30%, Székely László 30%, Budapest, Tóth László 30%, Győr Szabadalmas: Autóipari Kutató Intézet, Budapest „RÁBA” Magyar Vagon- és Gépgyár, Győr Gyűrű alakú munkaszerkezet különösen gépjárműnek tárcsa-fékjéhez 1 2 A találmány tárgya gyűrű alakú, hidraulikus vagy pneumatikus működtetésű munkaszerkezet konstrukciós kialakításának tökéletesítése, különösen a gépjárművek körgyűrű-típusú tárcsás kerékfékjeiben való alkalmasság fokozására, egyszersmind az előállítási lehetőség megjavítása céljából. A találmány alkalmazásának eredményeképpen a megvezetéshez és tömítéshez szükséges forgácsolásos technológiai pontosság előfeltételei, valamint az illeszkedési viszonyok kedvezőbben alakulnak azáltal, hogy mind a munkahenger, mind a dugattyú gyűrű alakú és egyaránt U-szelvényü, és egymáshoz képest koncentrikusan úgy vannak elrendezve, hogy a vezetékül és tömítésül szolgáló munKafelületek, az ellen-résszel vagy — egymástól független — az ellenrészekkel való illeszkedést tekintve radiális forgács-leválasztó fogásvétellel feltárható, csak külső vagy csak belső hengerpalástok. Gyűrű alakú hidraulikus vagy pneumatikus munkahengerek alkalmazása általánosságban és különösen gépjárművek körgyűrű-típusú tárcsafékeihez olyan kivitelben ismert, hogy U-szelvényű henger szelvény-szárai között elrendezett gyűrű alakú búvár-dugattyút alkalmaznak. Ennek hátránya, hogy mind a hengeren, mind pedig a dugattyún 25 külső (csap-jellegű) és belső (furat-jellegű) hengeres felületeket szükséges kialakítani, melyeknek önmagukban is és kölcsönösen is méret-pontosaknak, továbbá egytengelyűeknek kell lenniük. Különösen a nagyobb nyomású rendszereknél kis sugárkülönb- 30 ség és nagyobb lökethossz esetében a henger kettős aktív felületének forgácsolásos megmunkálása nehézkes. Üzem közben az erő- és hőhatások következtében bekövetkező radiális méretváltozások a 5 hengerben és a dugattyúban a kölcsönös elrendezés miatt olyan tendenciájúak, hogy az illesztési hézagot kedvezőtlenül változtatják meg. Ismeretesek továbbá olyan szerkezetek, melyek hengere és dugattyúja lényegében Z vagy L-szel- 10 vényű. Ezek kialakítása lehetővé teszi, hogy egyikükön illetve másikukon csak csap vagy csak furat-jellegű munkafelületeket alakítsanak ki. Hátrányuk viszont, hogy a szerkezeti elvből eredően beépítési hosszúságuk a hasznos löket kétszeresénél nagyobb, 15 és hogy az erőnek az eredő hatásvonalában történő átadása viszonylag bonyolult szerkezeti kialakítást követel meg A találmány szerinti kialakítás kiküszöböli az ismert szerkezetek hátrányos működési tulajdonsá- 20 gait és előállítási nehézségeit, egyúttal további járulékos előnyöket is nyújt. Mindezeket az előnyöket azáltal érjük el, hogy hengerenként, és dugattyúként egyaránt U-szelvényű körgyűrűket alkalmazunk, melyek szelvény-száraikkal egymásfelé «annak fordítva, és a dugattyú külső szelvényszárával úgy van a henger szelvényének szárai közé illesztve, hogy ez utóbbiaknak csak a belső, a dugattyú szelvény-száraknak pedig csupán külső palástjaik vannak egymáson megvezetve. A csúszó megvezetéshez és a tömítés175796,
