173638. lajstromszámú szabadalom • Gép vágány ágyazat tömörítésére és szabályozására
7 173638 8 37 vágánystabilizáló-szerkezetek 11,12 terhelőszerkezetei nyomás alatti közeget szállító és vezérlő vezetékek útján központi kiszolgálópulttal vannak összekötve, amelynek szerepét a következőkben még részletesebben ismertetni fogjuk. A 38 hatások és a 13 vibrátorok kiegyensúlyozatlan súlyai, valamint a ll, 12 terhelőszerkezetek pl. úgy lehetnek kialakítva, hogy a 13 vibrátorok f=35 Hz nagyságú rezgéseket hozzanak létre, ill.vigyenek át 3300 —5390kg kiegyensúlyozatlan súly között változó rezgési erő mellett és mindegyik 11,12 terhelőszerkezet 2430 kp statikus többletterhelés kifejtésére alkalmas legyen, aminek érdekében pl. 120 atü üzemi nyomáshoz a hidraulikus henger furata 50,8 mm. Az 5. ábrán látható gépcsoportnál a vágány tömékelő-szintező-szabályozógép ugyancsak 6 tömékelőaggregáttal, valamint kombinált 5 emelőrés szabályozóaggr regáttal van ellátva és munka közben az A nyíl irányában eltolható. A vágánytömékelő-szintező-szabályozógépnek munkairányban hátulsó alvázkeretén az ezen az alvázkereten a vágány hosszirányában eltolható 40 vágánystabilizáló-szerkezet van elhelyezve. Egy további, a vágány hosszirányában eltolható 41 vágánystabilizáló-szerkezet a vágánytömékelő-szintező-szabályozógéphez kapcsolt további alvázkeret két futóműve között van elhelyezve. A vágánytömékelő-szintező-szabályozógéphez tartozó 22 szintező és 23 szabályozó vonatkoztatási rendszereket az egyszerűség kedvéért nem ábrázoltuk. Az 5. ábra szerinti gépcsoporttal megmunkált 4 vágány magassági viszonyait a 6. ábrán ábrázoltuk. A kombinált 5 emelő- és szabályozóaggregáttal a vágányt felemeljük és geometriailag pontos helyzetben a 6 tömékelőaggregáttal alátömékeljük. A 40 és 41 vágánystabilizáló-szerkezetek hatására a vágány kifogástalan geometriai alakjának megtartása mellett mind oldalirányban, mind magasságirányban Xt és X2 mértékkel lesüllyed mialatt megközelítőleg vízszintes pl. 35 Hz frekvenciájú rezgések és kb. 14000 kp nagyságú rezgési erők és kb. 10 t nagyságú függőleges nyomóerők hatnak rá. Ezáltal a zúzottkő a talpfafelfekvések tartományában homogenizálódik, azaz a zúzottkőben - szilárdságát tekintve — egyenletes viszonyokat hozunk létre. A vágánynak a 40 és 41 vágánystabilizáló-szerkezetekkel történő ilyen ellenőrzött lesüllyesztése következtében - amelyeknek hatása a rezgések és nyomóerők kölcsönhatása következtében legtöbbször sokkal intenzívebb, mint a vonatok forgalmából adódó terhelések — a vágány kezdeti süllyedésének elejét vehetjük és a vágány magassági helyzetének egyenlőtlen változásai nem tudnak kialakulni. Azáltal, hogy a 40 és 41 vágánystabilizáló-szerkezetek a vágány hosszirányában eltolhatok, ezek egy további alvázkeret, ezek között elhelyezett 42 futóműveihez meglehetősen közel helyezhetők el, úgyhogy a 42 futómű által kifejtett terhelések ugyancsak a vibrátorokkal rezgésbe hozott vágányszakaszt, ill. zúzottkőtartományt terheljék, ami egyben a vágány süllyedési viszonyait is befolyásolja. A 4. ábra ismertetésekor említett 39 vezérlőberendezéssel egyébként a nyomóerők erősségét, illetve a vibrátorok által kifejtett, illetve a vágányra átvitt rezgések erősségét az ezen a vágányokon futó vonatok várható tengelyterhelései függvényében változtatni lehet. Ezenfelül ezekkel a 39 vezérlőberendezésekkel a 38 hajtások szinkronra hozhatók, úgyhogy a 36 és 37 vágánystabilizáló-szerkezetek vibrátorai azonos fázisú rezgéseket hozzanak létre. Ennek a vezérlőberendezésnek a jelentősége még akkor nőhet, ha az ábrázolt gépcsoportnak helyi adottságok miatt hosszabb ideig kell egy és ugyanazon vágányszakaszon 5 maradnia. Ebben az esetben a 39 vezérlőberendezéssel a nyomás alatti közeg hozzáfolyását a 38 hajtásokhoz, illetve a 36, 37 vágánystabilizáló-szerkezetek terhelőszerkezeteihez megszakíthatjuk, hogy ezáltal a vágány túlzott mértékű lesüllyesztését meggátoljuk. A 10 vágánystabilizátor a vágány hosszirányában eltolható vágánystabilizáló-szerkezetekkel van ellátva — 5. ábra - éspedig a 43 hajtásokkal, úgyhogy ezek a vágány hosszirányában ide-oda mozgathatók, illetve a mindenkor kívánt helyzetben rögzíthetők. Hajtásként 15 mind hidraulikus hengerdugattyú-elrendezések, mind pedig csavarorsók, húzórudak, vagy hasonló együttdolgozó eltolóhajtások alkalmazhatók. Azonkívül legalább az egyik 36, 37 illetve 40, 41 vágánystabilizáló-szerkezethez —a 4. és 5. ábrák szerint— 19 20 szabályozóhenger, valamint a 21 ellenőrző vonatkoztatási rendszerrel együttdolgozó, járulékos mérőértékadót társíthatunk, hogy egy végleges ellenőrzést és adott esetben a „kettős stabilizátor” tartományában a vágány oldalirányú kiigazítását lehetővé tegyük. 25 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Mozgó gép szabályozandó vágány zúzottkő 30 ágyazatának tömörítésére, különösen a talpfák alatt, a vágány tényleges és névleges helyzete közötti különbség, illetve helyi lesüllyedés ellenőrzésére szolgáló berendezéssel és futóművek segítségével a vágányon eltolható szerszámkereteken elhelyezett vibrátorok- 35 kai, amelyek a vágányt illetve a sínmezőt egy vágányszakaszban legalább megközelítőleg vízszintes lengésekbe hozzák, valamint a vibrátorokkal összekötött vagy azok tartományában adott esetben a gép önsúlyához kiegészítőén elhelyezett, a vágány mindkét 40 sínére a zúzottkő ágyazás felé irányított nyomóerőket kifejtő terhelőszerkezetekkel, hogy így a vágányt mélyebb, pontosabb helyzetbe hozzák, azzal jellemezve, hogy legalább két — mindenkor legalább egy vibrátorból (13) és egy szerszámkeretből (14, 15,31) 45 képzett - vágánystabilizáló-szerkezet (9, 10, 29, 30, 36, 37, 40, 41) van a vágány hosszirányában egymás mögött elhelyezve és ezen szerszámkeretek (14, 15, 31) futóműveinek nyomvezetőrészeihez (16) — a vágány mindkét sínén való egyidejű, játék nélküli 50 felfekvéshez — feszítő- és illetve vagy rögzítőszerkezet (17, 18) van társítva, amely a rezgések átvitelére a vibrátorokkal (13) mozgásképesen össze van kötve. 2. Az 1. igénypont szerinti mozgó gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vágánystabilizáló-szer-55 kezetek (9, 10, 29, 30, 36, 37,40,41) szerszámkeretein (14, 15, 31) azonos fázisban rezgő vibrátorok (13) vannak elhelyezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti mozgó gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy legalább egy 60 vágánystabilizáló-szerkezet (29,30) egy gép (24) két futóműve (28) között van elhelyezve és legalább egy vágánystabilizáló-szerkezet (32) a vágány hosszirányában ezen két futómű (28) elé, vagy után van elhelyezve, adott esetben pedig előnyösen a munka- 65 irányban hátulsó vágánystabilizáló-szerkezethez (32) ellenőrző vonatkoztatási rendszerrel (21) ellátott szabályozószerkezet (19) van társítva. 4
