173615. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel működő elektropneumatikus fék sínjárművekhez
3 173615 4 de nem lehet egy második egy oldófúvókát alkalmazni a fékhengernek villamos úton vezérelt fékezés folyamán létesítendő gyorsított ürítése végett. így a sűrített levegő villamos úton végzett fékoldásnál is, a vonat fajtája (jellege) szerinti átvált ó-készülék által szabaddá tett első oldófúvókán át áramolhat a fékhengerből a szabadba. Ily módon mind a pneumatikusan, mind a villamos úton vezérelt fékezésnél a fékhengerből a levegő ugyanazon első oldófúvókán távozik, így az ürítések ideje azonos. A helyes és előnyös megoldás viszont az, amelynél a villamos vezérlés útján végzett fékoldás gyorsabb mint a pneumatikus, vagyis előnyös, ha a villamosán vezérelt fékoldásnál a fékhenger gyorsabban ürül mint a pneumatikus oldásnál. A találmány feladata olyan, a fentiekben leírt elektropneumatikus, sűrített levegővel működő fék létrehozása, amely egyszerű és olcsó kivitelezhetősége mellett kiküszöböli az ismert ilyen szerkezetek hátrányait olyképp, hogy a berendezésnek csak ..gerjesztett” és „nem-geijesztett” kapcsolóállású rögzítő és fékező mágnes-szelepekre van szüksége. Emellett a megoldás elektromos vezérlés esetén, a pneumatikus vezérléssel szemben, a fékhenger gyorsabb feltöltését és kiürítését teszi lehetővé. A találmány a fentiekben leírt feladatot olyan szerkezettel oldja meg, amely egy dugattyú által vezérelt váltószeleppel van ellátva és a váltószelep váltakozva egy első vagy második kimenettel összekapcsolható bevezető csatlakozója a kibocsátó vezetékkel van összekötve. A váltószelepnek a bevezető csatlakozóval összekötött első kimenete — ha a vezérlő dugattyú nincs nyomás alá helyezve — az első oldó-fúvókához van kapcsolva a váltószelep második kimenete pedig a vezérlő dugattyú beömlő terével összekötött és a rögzítő mágnes-szelep által vezérelt kamrához kapcsolódik, ez a kamra a fékező mágnes-szelep segítségével váltakozva a második fékező-fúvókán át a sűrített levegő-forrással vagy pedig a második oldó-fúvókán keresztül a külső légtérrel van összekötve. Célszerű továbbá a találmány szerinti berendezést oly módon kialakítani, hogy a vezérlődugattyút a beömlő térrel ellentétes oldalán egy rugó terheli, és hogy a vezérlődugattyú olyan vezérlőtolattyúval legyen összekötve, amely váltakozva a bevezető csatlakozót megfelelő kimenettel összekapcsolja. A rajzon a találmány szerinti elektropneumatikus, sűrített levegővel működő fék egy példaképpeni kiviteli alakját vázlatosan szemléltet ük. A 1 főlégvezetéktől egy 2 elágazó vezeték a 4 háromnyomású vezérlőszelep 3 vezeték-kamrájához, valamint az 5, illetve 6 visszacsapó szelepen és 7, illetve 8 fúvókán át 9 tartaléktartályhoz és 10 vezérlőkamrához vezet. A 3 vezetékkamra és a 10 vezérlőkamra 11 dugattyú révén van egymástól elválasztva, mely dugattyú 12 szelepcsővel van összekötve és a szelepcső tömítetten egy 13 kiürítő kamrába nyúlik, és abban torkollik. Továbbá a szelepcső ugyancsak tömítve áthatol a külső légtérrel kapcsolatos 14 kamrán és ezt a kamrát a 15 kamrától elválasztó 16 dugattyút tartja. És végül a szelepcső a 15 kamrában a 17 kettős szeleptömítés előtt végződik. A 18 fékhengerrel közvetlenül vagy egy nem ábrázolt relészelepen át kapcsolatban levő 15 kamrában van a 16 dugattyún felfekvő 19 nyomórugó. A rugóterhelésű 17 kettős szeleptömítés a házon kialakított 20 szelepüléssel bebocsátó szelepet alkot, amely a 21 és 15 kamrákat köti össze. A 9 tartalék légtartályhoz egy ismert szerkezetű 22 nyomáshatároló csatlakozik, amelyet például a 2 423 430 számú német szabadalmi leírás ismertet. A nyomáshatároló kivezetése a 23 vezetékkel kapcsolatos, amely vezeték az első 24 fékezőfúvóka közvetítésével a 21 kamrával függ össze. Az elektromos vezérlőberendezéshez egy dugattyú által vezérelt 25 váltószelep tartozik, amelynek 26 bevezető csatlakozója egy kibocsátó 44 vezeték révén a 13 kiürítő kamrával van összekötve. A 25 váltószelep 27 vezérlődugattyúval van ellátva, mely dugattyút egyrészt a 28 beömlőtér nyomása a 29 rugó ereje ellen terheli, másrészt egy 30 vezérlőtolattyút hordoz, amely a 26 bevezető csatlakozót váltakozva egy 31, illetve 32 kimenettel kapcsolja össze. Nyomás-mentes 28 beömlő-tér esetén a 26 bevezető csatlakozóval összekapcsolt 31 kimenettől egy 33 csővezeték az első 34 oldó-fúvókán át a külső légtérbe vezet. A másik 32 kimenet a 28 beömlő-térrel, további egy 35 csővezetéken, valamint egy egyszerű záró mágnes-szelepként kiképzett 36 rögzítő mágnes-szelepen át egy 37 kamrával állandó kapcsolatban van. A 37 kamra egy váltószelepként kialakított 38 fékező mágnes-szelep segítségével váltakozva egy második 39 fékező-fúvókán át a 22 nyomáshatárolóhoz vezető 23 vezetékkel, vagy második 40 oldófúvókán át a külső légtérrel kapcsolható össze. A 36 rögzítő mágnesszelep és a 38 fékező mágnesszelep tekercsei egyrészt földeltek, másrészt ellenkező pólussal a 41 és 42 diódákon keresztül a 43 központi villamos vezetékhez kapcsolódnak. Az elektromos vezérlő egység részei a 36 rögzítő mágnesszelep, a 38 fékező mágnesszelep, a 37 kamra, a második 39 fékező- és 40 oldó-fúvóka, valamint a 35 csővezeték. Üzemképes, oldott fék esetén az 1 főlégvezeték, a 3 vezeték-kamra, a 10 vezérlő kamra és a 9 tartalék légtartály normálnyomással példaképpen 5 bar-ral feltöltődik. A 23 vezetékben és a 21 kamrában a 22 nyomáshatároló kialakítása következtéén uralkodhat hasonlóképpen normálnyomás, vagy a 18 fékhengerbe maximálisan bevezetendő nyomás, példaképpen 3,8 bar. A 12 szelepcső a 17 kettős szeleptömítéstől lefelé nyúlik és így nyitott 17 kettős szeleptömítés esetén a 18 fékhenger a 15 kamrán, 12 szelepcsövön és a 13 kiürítő kamrán keresztül a kibocsátó 44 vezetékkel van kapcsolatban. A 38 fékező és 36 rögzítő mágnesszelepek nem gerjesztettek és az ábrázolt kapcsolási helyzetben a 35 csővezeték a 37 kamrával van összekötve, a 37 kamra pedig a külső légtérhez a második 40 oldó-fúvóka révén kapcsolódik. Ennélfogva a 25 váltószelep szintén az 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
