173587. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátlólánc gumianroncsokhoz
5 173587 6 kialakítva, melynek megnyújtott hossza a futórész hozzá tartozó csuklós kapcsolódási helyeinek osztáskör-kerületétől nagyobb, előnyösen egy harmaddal nagyobb. A találmány szerinti csúszásgátló lánc további jellemzője, hogy a külső láncszerkezet részt üzemi állapotban feszítő, önmagában ismert feszítő eleme van, a feszítő elem előnyösen egy a futórész valamennyi csuklós kapcsolódási helye között a külső láncszerkezet részbe kapcsolódó, ezt sugárirányban befelé feszítő elemként van kiképezve, a feszítőelem előnyösen gumiszerűen rugalmas feszítő kötél, amely üzemi állapotban a cikcakk alakban futó, a külső láncszerkezet részt képező láncsorba van befonva. A találmány szerinti csúszásgátló lánc további jellemzője, hogy a feszítőelemen, előnyösen a feszítőelem végein a feszítőelemet a csúszásgátló lánchoz erősítő rögzítőelemek, illetve horgok vannak, és hogy üzemi állapotban a feszítőelem egy kör mentén van elhelyezve, melynek átmérője egyenlő a hozzá tartozó gumiabroncshoz alkalmas keréktárcsa átmérőjével. A találmány szerinti csúszásgátló lánc további jellemzője, hogy a külső láncszerkezet rész két kapcsával oldhatóan összeér ősíthető kötőeleme, illetve horga van, amely a futórész végrészeinek két különálló csuklós kapcsolódási helye között van elhelyezve. így a futórész a belső láncszerkezet rész és külső láncszerkezet rész nyitása révén teljesen nyitható, minek eredményeként a csúszásgátló lánc szerelése még lényegesen egyszerűbbé válik. A külső láncszerkezet részt ugyanis csak a belső láncszerkezet rész zárása után kell zárni, ami után a külső láncszerkezet rész még feszíthető is. A találmány szerinti csúszásgátló lánc további jellemzője, hogy a külső láncszerkezet résznek a külső láncszerkezet rész másik végén, több egymás után levő ellendarabhoz rögzíthető horga van, az ellendarabok előnyösen egy a futórész végrészének csuklós kapcsolódási helyétől szabadon távolodó, láncszemekből kialakított láncdarabként vannak kiképezve, és hogy a feszítőelem egyik rögzítőeleme a láncdarab révén van rögzítve és a láncdarab üzemi állapotban előnyösen a gyűrű alakú láncsoron keresztül van vezetve. Ezáltal elérhető, hogy a záró láncdarab rugóerő révén erősen meg V2n feszítve és a kerék forgása közben nem tud a karosszériához vagy a gépjármű egyéb részeihez verődni. A találmány szerinti, gépjárművek gumiabroncsaihoz használható csúszásgátló láncot részleteiben a rajzokon vázolt péidaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti csúszásgátló lánc egy péidaképpeni kiviteli alakjának a gumiabroncs belső oldala felőli nézete. A 2. ábra az 1. ábrán látható csúszásgátló lánc gumiabroncs külső oldala felőli nézete, amely nézet az 1. ábrához viszonyítva a függőleges tengely körül 180°-al elfordított helyzetben szemlélteti a csúszásgátló láncot. A 3. ábra a csúszásgátló lánc gumiabroncsra szerelésének egyik fázisát perspektivikusan szemléltető vázlat. A 4. ábra a csúszásgátló lánc gumiabroncsra szerelésének másik fázisát perspektivikusan mutatja. Az 5. ábra a szerelés további fázisát perspektivikusan szemléltető vázlat. Mint az 1. és 2. ábrákon látható, a találmány szerinti csúszásgátló láncnak 1 futórésze a kerületi irányhoz viszonyítva ferde helyzetű 2 láncrészekből és a gumiabroncs kerületi irányában futó 3 láncrészekből van képezve, amely láncrészeket 4 kötőelemek, valamint ezeket összeerősítő 5 gyűrűelemek kötik össze. A gumiabroncs kerületi, illetve futási irányához ferde helyzetű 2 láncrészek rombusz alakot képeznek, amelyek a csúszásgátló lánc, illetve gumiabroncs egész szélességére kiterjednek. A csúszásgátló lánc, illetve gumiabroncs szomszédos rombuszainak kerületi irányban levő csúcsai egy a gumiabroncs közepén levő, nyomidomként kialakított 3 láncrész révén vannak egymással összeerősítve. A futórész a gumiabroncs belső oldalához fekvő 6 belső láncszerkezet rész és a gumiabroncs külső oldalához fekvő 7 külső láncszerkezet rész között van elhelyezve. A gumiabroncsot az 1. és 2. ábrán pont-vonallal tüntettük fel és a kerékköpeny, illetve gumiabroncs vállrészét 9 számmal jelöltük. A 10 keréktárcsa - amelyre a 8 gumiabroncs van szerelve - az ábrákon szintén pont-vonallal van feltüntetve. A csúszásgátló lánc gyűrű alakú 6 belső láncszerkezet része a gumiabroncsra szerelt állapotban a 8 gumiabroncs 9 vállrészéhez, a gumiabroncs belső oldalához fekszik. A belső láncszerkezet részt lényegében 11 szerelőkengyel és ezt a zárt 6 belső láncszerkezet résszé kiegészítő 12 láncsor képezi. így a 12 láncsor a 6 belső láncszerkezet rész 11 szerelőkengyelen kívüli részét képezi. Az osztáskor, illetve körív alakú 11 szerelőkengyel lényegében egy meghajlított, rugóacélból vagy hasonló anyagból készített 13 kengyelrúdból áll, amely kör keresztmetszetű. A 13 kengyelrúd mindkét végén nyitott 14, 15 horoggá van hajlítva, amely horgok 16 beakasztó nyílásai a 11 szerelőkengyel konvex görbületi oldalán, tehát a szerelőkengyelnek sugárirányban külső oldalán vannak. A 11 szerelőkengyel két végéhez tartozó sugarak által bezárt szög 180° vagy ennél valamivel kisebb. Az ábrákon vázolt péidaképpeni kiviteli alaknál a csúszásgátló lánc 1 futórészének osztásszöge körülbelül 40°, ami azt jelenti, hogy a futórész ismétlődő alakrészei közötti ívhez tartozó, illetve a 6 belső láncszerkezet részen és 7 külső láncszerkezet részen az 1 futórész csuklós kapcsolódási helyeihez tartozó szög 40°. A 11 szerelőkengyelen a 40°-os osztásnak megfelelően kiképzett, a 6 belső láncszerkezet részen levő, 1 futórész 6 belső láncszerkezet részhez erősítésére szolgáló kilenc 17-23 csuklós kapcsolódási hely közül öt csuklós kapcsolódási hely van, amelyek közül a 17 és 18 csuklós kapcsolódási helyek közvetlenül a 14 és 15 horgok mellett, a további három 19 csuklós kapcsolódási hely pedig — megfelelő elosztásban -5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
