173582. lajstromszámú szabadalom • Égéstér belső égésű motorokhoz
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 173582 £§) Bejelentés napja: 1973. IV. 06. (EA-126) Franciaország-beli elsőbbsége: 1972. IV. 06. (72 12112) Nemzetközi osztályozás: F 02 b 37/00, 39/00, F 02 d 23/00 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1974. II. 28. Megjelent: 1979. VIII. 31. Feltaláló: Szabadalmas: Melchior Jean mérnök, Párizs, État Français Représenté par le Ministre d’État Franciaország chargé de la Défense Nationale, Délégation Ministérielle pour l’Armement, Direction Technique des Armements Terrestres, Ateliers de Construction d’Issy-les-Moulineaux, Párizs, Franciaország Égéstér belsőégésű motorokhoz 1 A találmány tárgya belsőégésű motorokhoz, különösen turbókompresszorból és ennek turbinája elé iktatott újrahevítőből álló csoporttal fölszerelt Diesel-motorhoz való égéstér. Mint ismeretes, az ilyen motorokat turbókompresszoros csoporttal töltik föl, amelyben a motornak friss levegővel történő ellátására legalább egy kompresszor és a kompresszor hajtására legalább egy turbina van, amikor is a turbinát a kipufogó gázok hajtják. A turbina elé égésteret iktatnak, amelyet egyrészt tüzelőanyaggal, másrészt egyidejűleg a motor kipufogó gázaival és a kompresszor kiömlésénél leágaztató megkerülő csővezetéken át 15 megcsapolt friss levegővel táplálnak. Az égéstér tehát a motor kipufogó gázainak alakjában kis oxigéntartalmú gázt, a kompresszor által szállított friss levegő alakjában pedig 20 oxigéndús gázt kap, amikor is e két gáz viszonylagos mennyiségét a motor fordulatszámának illetőleg terhelésének függvényében leihet szabályozni. Fokozott terhelésnél a motor sok friss levegőt fogyaszt és a motorból nagymennyiségű 25 kipufogó gáz távozik. Az égésteret ilyenkor főlég kipufogó gázból és kismennyiségű friss levegőből álló keverék táplálja. Amikor viszont a terhelés csökken, például lassításkor, a motor kevés friss levegőt fogyaszt és a motorból csak kismennyiségű 30 2 kipufogó gáz távozik. Az égésteret ekkor kismennyiségű kipufogó gáz és jelentős mennyiségű friss levegő táplálja. A mennyiségek ilyen viszonylagos változása a 5 motor teljes terhelése és a motor lassításával járó üzem között 1-10 arányban is változhat:!};. Nyilvánvaló tehát, hogy a kipufogó gázok és a friss levegő változó aránya, különösen a motor 10 fordulatszámának növelésekor és csökkentésekor az égés vonatkozásában stabilitási problémákat okoz. E két esetben ténylegesen előfordulhat, hogy a kipufogó gázok olyan tüzelőanyagot tartalmaznak, amely a motorban nem égett el, amikor is az ilyen összetételű porlasztott keverék az égéstér kamráján áthaladva robbanást okozhat. A robbanás viszont kiolthatja a lángot és az égéstér üzemét megszakíthatja. Találmányunkkal elsősorban e hiányosságok kiküszöbölése a célunk. Minthogy pedig az égéstér a turbina felé áramló gázok útjában akadályt jelent, célunk az égéstér olyan kialakítása is, amelynél a töltésveszteség a lehető legkisebb. Találmányunk további célja így annak elkerülése is, hogy a kipufogó gázok az égéstér lángcsövének nyílásán át áramoljanak, a kipufogó gázok mozgási energiáját pedig közvetlenül arra használjuk, hogy az égéstérben hígulás következzék be. 173582
