173480. lajstromszámú szabadalom • Önműködő fékrudazat-utánállító berendezés, különösen sínpályás járművek fékjeihez
7 173480 8 mentessé válik, azonban a 36 ütközőgyűrűt a 16 ütközőre felfekvőén tartja. Megfelelően beállított kapcsolóemelkedésnél a fék pontosan akkor fekszik fel, amikor a 26 állítóorsó az előzőekben leírt módon olyan mértékben tolódik előre, hogy a 32 karima 33 ütközője éppen felfekszik a 36 ütközogyűrűre. A további fékezési folyamatnál a 2 fékhenger dugattyú a 7 hüvellyel tovább tolódik, a 22 csavarkapocs-orsóanya a 32 karimára történő felfekvése miatt a 36 ütközőgyűrűnél nem követi ezt a mozgást. Emiatt kioldódik a 21 és 23 forgókuplung, és a 22 és 24 forgókuplung rögtön záródik, míg az átkapcsolás alatt a 36 ütközőgyűrű a 22 csavarkapocs-orsóanyát elfordulás-biztosán tartja. Amikor a fékrudazat kapcsolóemelkedése — például előzetes fékbetét-csere miatt - nagyon csekély, a fék már akkor felfekszik, amikor a 33 ütköző és a 36 gyűrűtest között még meghatározott távolság van. A 7 hüvellyel a 2 fékhenger dugattyú és a 18 és 19 kapcsológyűrűk további eltolódásakor a 41 rugó nem mozgatja tovább a 26 állítóorsót, a 26 állítóorsó felfekvő féknek a fékrudazaton keresztül gyakorolt ellentétes nyomása hatására állva marad. A 19 kapcsológyűrű emiatt kis mértékben eltávolodik a 22 csavarka pocs-orsóanyától, aminek következtében a 21 és 23, és 20 és 24 forgókuplungok átkapcsolnak. A 36 ütközőgyűrű itt is elfordulás-biztosán tartja a csavarkapocs-orsóanyát, így az átkapcsolási folyamat alatt nem keletkezhet nemkívánt elcsavarodás. Mindkét esetben a 18 kapcsológyűrű és a zárt 20 és 24 forgókuplungon keresztül történő 2 fékhenger további eltolódása a 7 hüvellyel magával viszi a 22 csavarkapocs-orsóanyát, és megakadályozza elfordulását, a 25 meneten keresztül a fékrudazatnál elfordulás-biztosán tartott 26 állítóorsó is eltolódik, és a fékrudazat rugalmas megfeszítésével a fék erőteljes felfeszülését, illetve működtetését okozza. A 32 ütköző leemelve a 16 ütközőről magával viszi a 36 ütközőgyűrűt. A 34 rugó megtartja pillanatnyi feszültségét, mivel a 27 ellentámasz gyűrű szintén követi a 7 hüvely mozgását. A 34 rugó tehát nem korlátozza a szilárd fék-emelkedést. Legnagyobb nyomással terhelt 2 fékhenger dugattyúnál és így a legerősebben működtetett féknél a 40 vezetőgyűrű 42 kidomborodása pontosan a 11 ütközőgyűrű 15 nyomóütközőjére kell, hogy felfeküdjék. Amennyiben a felfekvés már előbb megtörtént, a 11 ütközőgyűrű a 7 hüvellyel szemben visszatartja a 40 vezetőgyűrűt, a 38 utánállító anya felfekszik a 15 nyomó ütközőre és a 26 állítőorsőn elcsavarodik a további, a 26 állítóorsónak a fékre legnagyobb erőhatást okozó, az előzőekben leírt emelő mozgása alatt az állítóorsóhoz viszonyítva a 2 fékhenger dugattyú irányában, a 39 ütköző 42 kidomborodás tengelyirányú túlnyúlásával a 38 utánállító anya felett kis mértékben oldva van. A fék kioldásához a 4 hengerkamrában uralkodó nyomás csökken. A fékerő leépülésekor a fékrudazat is megszünteti rugalmas deformálódásit, és eltolja a 26 állítóorsót az 1 fékhengerház irányában. A 22 csavarkapocs-orsóanyán, a 18 kapcsológyűrűn és a zárt 20 és 24 forgókuplungon keresztül magával viszi a 7 hüvelyt a 2 fékhenger dugattyúba. A 8 rudazat visszahúzórugó ekkor részben feszühségmentesitődik, míg a 41 nyomórugó a 38 utánállító anyán keresztül - amely a 39 ütköző felfekvésével a 40 vezetőgyűrűre forgásbiztosán van tartva - és emiatt magával viszi a 26 állítóorsót, összenyomódik. Amikor e visszahúzódásnál a 22 csavarkapocs-orsóanya a visszatolódó 36 ütközőjgyűrűvel felfekszik a 16 ütközőre, a fék jól beállított kioldó emelkedésénél a fékerő, és ezzel a fékrudazat rugalmas deformálódása megszűnik, és a fék már csak feszültségmentesen fekszik fel. További nyomásleépüléskor a 4 hengerkamrába «gyedül a 8 rudazat visszahúzórugó nyomja a 2 fékhenger dugattyút és a 7 hüvelyt a kiinduló helyzetébe vissza. Mivel a fékrudazat a 26 állítóorsóra nem gyakorol erőhatást, azonban a visszatolódás irányával szemben a 40 vezetőgyűrűn, a 39 ütközőn és a 38 utánállító anyán keresztül a 41 nyomórugóval van terhelve, a 7 hüvely további visszatolásakor a 22 csavarkapocs-orsóanya rövid állva-maradásakor kioldódik a 20 és 24 forgókuplung, és rögtön ezután zár a 21 és 23 forgókuplung. A 22 csavarkapocs-orsóanya ezáltal a 41 rugó erejével zárva tartott 21 és 23 forgókuplunggal elfordulás-biztosán van tartva, és a 7 hüvelyen és a 19 kapcsológyűrűn keresztül a 8 visszahúzórugó erejének hatására visszanyomódik a 2 fékhenger dugattyúval együtt, és a 25 meneten keresztül magával viszi a 26 állítóorsót. A 26 állítóorsó visszahúzódása egyrészt fékrudazaton keresztül a fék fékv^résznyi, illetve kioldó emelkedésnyi felemelkedését okozza, aminek következtében a fék visszatér teljes kioldott helyzetébe, másrészt a 38 utánállító anyán és a 40 vezetőgyűrűn keresztül a 41 nyomórugó további összenyomódását okozza. A visszatérő mozgás alatt a 32 karima felemelkedik a 16 ütközőgyűrűre. A 2 dugattyú ütközésekor a hengerfenékre ismét elértük a teljes kioldott helyzetet. Amennyiben például előrehaladott kopás miatt túl nagy kioldó emelkedés van beállítva, a fékrudazat már akkor feszültségmentessé válik, amikor a 36 ütközőgyűrű kioldási folyamatnál a visszahúzódó mozgás alatt még nem kerül felfekvésre a 16 ütközőre. A további, a fékrudazatnak a 7 állítóorsóra gyakorolt visszanyomó erejének hiánya miatt az ellentétesen ható 41 nyomórugó ereje hatására a 2 fékhenger dugattyú a 7 hüvely és a 18 és 19 kapcsológyűrűk visszamozgása alatt állva marad, és ekkor a 20 és 24 forgókuplung kis mértékben old. A 20 és 24 forgókuplung oldásakor a 22 csavarkapocs-orsóanya azonnal vissza kezd csavarodni a másik részről a 27 ellentámasz gyűrűn a 7 hüvellyel szemben megfogott 34 rugónak a 35 tengelycsapágyon, a 36 ütközőgyűrűn és a 32 karimán keresztül ható ereje miatt az állva maradó 26 állítóorsón, és magárai forgatja a 36 ütközőgyűrűt. A 22 csavarkapocs-orsóanya tehát a 26 állítóorsón a 2 fékhenger dugattyú és a 7 hüvely vissza mozgásának megfelelően visszacsavarodik 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
