173479. lajstromszámú szabadalom • Többkörös védőszelep járművek pneumatikus fékrendszereihez
MAGYAR népköztársaság SZABADALMI LEÍRÁS 173479 Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1976. VI. 18. IKO-2796) B 60 T 17/18 Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1975. VI. 21. (P 25 27 775.2) ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1978. XI. 28. Megjelent: 1979. VIII. 31. Feltaláló: Tulajdonos: Unger Hans mérnök, Unterschleissheim, Knorr-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság Német Szövetségi Köztársaság Többkörös védőszelep járművek pneumatikus fékrendszereihez 1 A találmány tárgya többkörös védőszelep járművek sűrített levegős fékberendezéseihez, legalább két elsődlegesen táplált fékkörrel, amely a biztosítandó sűrített levegős körönként legalább egy áteresztőszeleppel rendelkezik. Az áteresztőszelep 5 dugattyúszerű szelepzáró tagja a szelepülésre ráfekvés irányában egy rugóval és másrészről részfelülettel az áteresztőszelep előtt torlónyomással, egy részfelületen pedig a mindenkori sűrített levegős-kör nyomásával van terhelve és áteresztőszelepként egy fojtószeleppel, amelynél legalább a másodrendű levegős körök fojtószelepeihez rendelt áteresztőszelepek a szelepzáró tagokkal vannak vezérelve és keresztmetszetükben nyomásfüggően változó kialakításúak. Ismeretesek a fent említett fajtájú olyan többkörös védőszelepek, amelyek a főfékköröket, mint például a járművek első és hátsó tengelyének üzemi fékjeit, és mellékköröket, mint például a rögzítőfék sűrített levegős fékkörét vagy más 20 felhasználó sűrített levegős körét, mint például a jármű ajtóműködtető vagy billenő berendezését táplálják. A szokásosan az áteresztő szelepek után elhelyezett fojtószelepek következtében az egyik fékkör kiesésekor is lehetséges az épen maradt 25 fékkör levegővel való ellátása, mivel a fojtószelep keresztmetszete úgy van megválasztva, hogy a hibás fékkör nyomásvesztesége minden esetben kisebb, mint az utánpótlás. A rendszerben ezáltal a többkörös védőszelep előtt egy olyan torlónyomás 30 2 keletkezik, amely nagyobb mint az áteresztő szelep beállított nyitási nyomása. Az utóbbi időben áttértek arra, hogy táptartályt csak olyan sorban és párhuzamosan táplált főfékkörnél helyeznek el, amelyeknél a hirtelen nyomóközegelvételkor bizonyos ütkózőhatás keletkezik, ami megakadályozza a hirtelen nyomásesést. Ahhoz, hogy ezt a táptartályt az utána elhelyezett, mellékáramkörben kapcsolt fékkör részére is 10 hasznosíthatóvá tegyék, az utánkapcsolt fékkör fojtószelepeit úgy képezik ki, hogy a hatásos keresztmetszetük a nyomás függvényében változik. A keresztmetszet-változás oly módon történik, hogy emelkedő nyomás esetén az érintett 15 fékkörben a szelep hatásos nyitási keresztmetszete egyre emelkedik, tehát gyakorlatilag az üzemi nyomásnál ki van kapcsolva. Ennek előnye, hogy akadálymentes nyomóközeg-csere történhet a főfék - kör és az utánakapcsolt fékkörök között, amennyiben az utánkapcsolt fékkörökben hirtelen nyomóközegelvétel lép fel. Amennyiben az utánkapcsolt fékkörök egyike defektes, az érintett fojtószelepek csak annyira nyitnak, hogy a torlónyomás létrejöjjön, amely a többi fékkör áteresztő szelepének nyitásához szükséges. Ismeretes a többkörös védőszelep szelepzárótagjának dugattyúként kiképzése, amely homlokfelületével zárja a szelepülést, amely dugattyúnál a homlokfelületen központosán egy kúpos csap van kialakítva, amely áthalad a szelepülésen. A 173479
