173413. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet tápvezetékekben áramló közegek áramlási intenzitásának folytonos jelzésére
173413 4 3 amelynek égési erőgépek tápvezetékében függőleges irányban beiktatható, diffúzor szakasszal és ebben elrendezett lebegő dugattyúval ellátott érzékelője van. A lebegő dugattyú saját tengelyirányú helyzetére jellemző jeleket szolgáltat és olyan kijelző egységgel dolgozik együtt, amelyről a szolgáltatott jelek például leolvashatók. A találmány maga abban van, hogy - amint ezt a fentiekben kifejtettük - a diffúzor szakasz elé fojtó szakasz, mögéje pedig vezető szakasz van iktatva, amikor is a dugattyú hosszúkás testként a diffúzor szakaszból a vezető szakaszba ér át. Célszerű, ha a fojtó szakasz a diffúzor szakaszszal oldhatóan van összekötve és így a fojtó szakasz cserélhető. Ennek az intézkedésnek előnye ugyanis, hogy a kijelzésre kerülő intenzitás tartomány beállítható illetőleg könnyen változtatható. Célszerű továbbá, ha a dugattyúnak a fojtó szakasz felé eső vége viszonylag nagyobb átmérőjű toldatban végződik, ami azzal az előnnyel jár, hogy az áramló közeg nagyobb ütközési felületet ér és így az áramlási intenzitásra érzékenyebben reagál. Célszerű végül, ha a szerkezetben a dugattyú nem-mágneses szerkezeti anyagból van és a fojtó szakasz felé eső végén ferromágneses szakaszban végződik, a vezető szakaszon hídkapcsolás egyik ágában elhelyezkedő tekercs van elrendezve, a hídkapcsolás kimenete pedig a kijelző egységhez csatlakozik. Ilyen elrendezés esetén indukció útján viszonylag egyszerű és megbízható kijelzéshez jutunk. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti szerkezet villamos példakénti kiviteli alakját tüntettük föl. Az 1. ábra a példakénti kiviteli alak hosszmetszete. A 2. ábra hídkapcsolás vázlata. A 3. ábra a szerkezet villamos kapcsolásának blokksémája. A 4. ábra az l.ábra részletét tünteti fel más üzemi helyzetben és viszonylag nagyobb léptékben. Amint a rajz 1. ábrájából látható, a találmány szerinti szerkezet ábrázolt példakénti kiviteli alakjának önmagában ismert módon 10 diffúzor szakasza van, amely elé 12a fúvókanyílással ellátott 12 fojtószakasz és amely mögé 14 vezető szakasz van iktatva. A 10 diffúzor szakasszal es a 14 vezető szakasszal határolt 16 térben 18 dugattyú helyezkedik el, amely hosszúkás testként a 16 térben lebeg. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 12 fojtószakasz műanyagból van és a 10 diffúzor szakaszban van rögzítve. Mind a 18 dugattyú, mind pedig a 14 vezető szakasz nem-mágneses anyagból van. A 18 dugatytyúnak a 10 diffúzor szakasztól elfordított végén például lágyvasból készült és az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén 20 tömbként kialakított fqe, a 12 diffúzor szakasz felé eső végén pedig viszonylag nagyobb átmérőjű 18a válla van. A 14 vezető szakaszon 22 tekercs van elrendezve, amelynek hozzávezetéseit 24 és 26 hivatkozási számokkal jelöltük. A 20 tömbből és a 22 tekercsből álló elektromágneses 20, 22 rendszert külső villamos terekkel szemben fémből készült 28 sapka árnyékolja. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a szerkezet a 12 fojtószakasz illetőleg a 14 vezető szakasz útján egy-egy 30 illetőleg 32 gumitömlőhöz csatlakozik, amelyek révén például üzemanyag befecskendező szivattyú és porlasztó között függőleges helyzetben járműmotor üzemanyag tápvezetékébe van iktatva. A 2. ábrán látható, hogy az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 22 tekercs 34 hídkapcsolás egyik ágában helyezkedik el. A 34 hídkapcsolás bemenetét illetőleg kimenetét 36 illetőleg 38 hivatkozási számokkal jelöltük. Amint a 3. ábrából kitűnik, a 34 hídkapcsolás 36 bemente 40 oszcillátor kapcsolás kimenetéhez csatlakozik. A 40 oszcillátor kapcsolást 42 egyenfeszültség forrás, például a jármű akkumulátora táplálja. A 34 hídkapcsolás 38 kimenete 44 kijelző készülékhez csatlakozik, amely például liter/óra egységekben van kalibrálva. A találmány szerinti szerkezet ábrázolt példakénti kiviteli alakjának működésmódja a következő: A jármű üzemében az üzemanyag 46 nyíl irányában a 30 gumitömlőn át a 12 fojtószakaszba áramlik. A 12a fúvóka nyíláson át a 16 térbe jutó üzemanyag sugár a 18 dugattyú 18a vállának ütközik és a 18 dugattyút például a 4. ábrán látható lebegő helyzetbe tolja föl. Ekkor tehát a mágneses 20 tömb elhagyja az 1. ábrán látható nyugalmi helyzetét és ezzel megváltoztatja a 22 tekercs impedanciáját. így megváltozik a 34 hídkapcsolás állapota is és egyensúlya megbomlik. A 38 kimeneten tehát jel jelenik meg, amely a 18 dugattyú axiális helyzetére és ezzel az üzemanyag áramlásának intenzitására jellemző. A jel a 44 kijelző készülékről a pillanatnyi fajlagos üzemanyag fogyasztásra jellemző értékként leolvasható. Amint a 4. ábrából látható, a 18a váll mögött örvénylések keletkeznek, aminek következtében a 18 dugattyú fölfelé irányuló elmozdulásával szemben kifejtett ellenállás megnövekszik és a 18 dugattyú lebegő helyzete csillapítás útján mintegy stabilizálódik, úgyhogy az üzemanyag áramlásában föllépő lökések hatástalanok maradnak. A 4. ábrából az is látható, hogy a 18 dugattyúban 48 harántcsatorna alakítható ki, amely tengelyirányú 50 furaton át a 18 dugattyú fölött a 16 térrel közlekedik. Ily módon a 14 vezető szakasz áramlási ellenállását a 18 dugattyú vezetésének befolyásolása nélkül csökkenthetjük. A fentiekben a találmány belsőégésű erőgépekkel ellátott gépjárművekkel kapcsolatban ismertettük. A találmány szerinti szerkezet azonban ennél lényegesen nagyobb fajlagos mennyiségű áramló közegek áramlási intenzitásának folytonos kijelzésére is fölhasználható. Mód van arra is, hogy az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén alkalmazott induktív hídkapcsolás helyett önmagában ismert módon más jeladókat alkalmazzunk. így például alkalmazhatnánk erre a célra izotópokat, amint ezt az 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
