173332. lajstromszámú szabadalom • Jármű terhelését érzékelő szerkezet
3 173332 4 zott soros elrendezésű szerelvényben az áttételt gumitárcsa valósítja meg, amelynek a szemben álló felületeire különböző nagyságú dugattyúk illeszkednek, melyek megfelelő hengerekben működnek. A nagyobbik dugattyúra hat a támrugó erőhatása, és a gumitárcsa egy csökkentett erőt visz át a kisebbik dugattyúra, amely továbbítja a terhelést a szelepelemre. Ebben az elrendezésben nincsen szabályozó-rugó, amely a tengelyre ható minimális terhelést meghatározná. A gumitárcsára hat a teljes támrugóerŐ, így annak nagy áttételt kell megvalósítani. A gumi hiszterézise azonban a szelepelemre átadódó terhelésben a pontatlanságot növeli és az áttétel a gyakorlatban korlátozott. A legtöbb esetben a tengelyről a szelepre átadódó terhelésaránynak pontos meghatározása sem lehetséges szabályozó-rugó nélkül. A találmánnyal célunk, hogy az ismert szerkezetek hátrányaitól mentes jármű terhelését érzékelő szerkezetet hozzunk létre. A terhelést érzékelő szerkezet támrugóval ellátott járművek fékrendszeréhez kapcsolható, terheléstől függő fékerőszabályozásra alkalmas és átáramló folyadékmennyiség szabályozó vezérelt szelepe van. A találmány egyik jellemzője szerint a szerkezetnek a támrugóhoz kapcsolt és annak erőhatásával terhelt bemenőeleme, a bemenőelemet a támrugó erőhatásával ellentétes irányban előre meghatározott erőhatással terhelő rugalmas szerelvénye, a támrugó rugalmas szerelvény erőhatásával csökkentett erőhatásnak egy részével terhelt elmozdulásképes szelepvezérlő eleme, valamint ezen erőhatás fennmaradó részével terhelt rugózott járműeleme van, s a támrugó és a bemenőelem, valamint a rugalmas szerelvény és a rugózott járműelem kapcsolódása a rugalmas szerelvény eredő erőhatása működésvonalában van lényegileg elrendezve. A találmány másik jellemzője szerint a szerkezetnek a támrugóhoz kapcsolt és annak erőhatásával terhelt bemenőeleme, a bemenőelemet a támrugó erőhatásával ellentétes irányban előre meghatározott erőhatással terhelő rugalmas szerelvénye, a támrugó rugalmas szerelvény erőhatásával csökkentett erőhatásának egy részével terhelt elmozdulásképes szelepvezérlő-eleme, valamint ezen erőhatás fennmaradó részével terhelt rugózott jármű-eleme van, s a támrugó és a rugalmas szerelvény közötti kapcsolat a támrugóval a hossztengelye mentén részerőhatási kapcsolatban levő bemenőelem közbeiktatásával van megvalósítva. A rugalmas szerelvényt a támrugó terhelésének nagyobb része terheli, és ennek megfelelően kell méretezni, de így is kisebb a helyigénye, mint az ismert szerkezetek robusztus erőkarjának. Előnyös kiviteli változatnál a rugalmas szerelvénynek a bemenőelemmel közös tengelyű szabályozó tekercsrugója van. A továbbiakban egy fékrendszerhez való, találmány szerinti jármű terhelést érzékelő szerkezetet, mint kiviteli példát részletesebben ismertetünk, hivatkozva a csatolt ábrákra, ahol az 1. ábra az érzékelő szerkezetet tengelymetszetben, a 2A., 2B., 2C., ábra az l. ábrán bemutatott terhelést érzékelő szerkezet jellegzetes elhelyezési változatait különböző tengely-felfüggesztésekhez vázlatosan és a 3. ábra a jármű terhelése és a szelep „csonkított” terhelése közötti összefüggést grafikusan mutatja. Az 1. ábrán bemutatott szerkezetnek nyomáscsökkentő 1 szelepe van, melynek főbb részét 2 szelepház és az 5 szelepvezérlőelemet megvalósító rúd alkotja. A 2 szelepházon 3 beömlő- és 4 kiömlőnyílás van kialakítva a folyadéknyomás forrásához, főként a főfékhengerhez, illetve egy vagy több hátsókerék fékszerkezet hengeréhez való csatlakoztatására, valamint 6 furata van, melyben a lépcsős kialakítású 5 szelepvezérlő rúd eltolható. Az 5 szelepvezérlő rúd 7 szelepfeje felfeküdhet a 8 szelepülésre, s ekkor elzárja a 3 beömlő- és 4 kiömlőnyílás közötti összeköttetést. A 8 szelepülés külső 9 pereme a 6 furatban illeszkedik, és egyrészt a 6 furat vállára, másrészt a kerületén elosztottan kialakított 10 nyúlványokkal 1 támgyűrűre támaszkodik- A 11 támgyűrű a 6 furatban sajtoltan van illesztve, olyan mélységben, hogy a szelepülést csak lazán tartsa, amikor az szabad áramlást biztosít a folyadéknak a 11 támgyűrűn keresztül. Az ábra a szelepet nyitott helyzetében mutatja. Üzemszerű működéskor az 5 szelepvezérlő rudat tengelyirányú erő terheli, mint azt később ismertetni fogjuk. A nyomófolyadék a 3 beömlőnyílástól a 11 támgyűrűn keresztül a 10 nyúlványok mentén a 4 kiömlőnyílás felé áramlik mindaddig, míg nyomása a „csonkított” nyomásértéket el nem éri. A „csonkított” nyomásértéknél a szelepfej dugattyúként működő részére ható erő meghaladja az 5 szelepvezérlő rudat terhelő tengelyirányú erőt, a 7 szelepfejet a 8 szelepülés felé mozgatja, s a szelepet elzárja. A bemenő nyomás további növelésekor a dugattyúrész mozgásának iránya megváltozik, s így vezérli az átfolyási a 3 beömlőnyíiás és 4 kiömlőnyílás között. Ha a beömlőoldalon a nyomás a kiömlőoldali nyomás alá csökken, a folyadék a 4 kiömlőnyílástól folyik a 9 peremen át a 3 beömlőnyílás felé. A 11 támgyűrű megakadályozza a 8 szelepülés torzulását és elcsavarodását, amikor annak a 7 szelepfej nekinyomódik, valamint biztosítja, hogy a 8 szelepűiés a 6 furat vállának támaszkodjon és a furat oldalára illeszkedjen, ha a bemenőoldali nyomás nagyobb, mint a kimenőoldali, függetlenül az 5 szelepvezérlő rúd helyzetétől. A 2 szelepház a 12 házhoz tömítetten van csatlakoztatva. A 12 háznak lépcsős 15 furatai vannak, ahol az egyik, A1 keresztmetszetű furatban az 5 szelepvezérlő rúd tömítetten elcsúszhat, és a másik, A2 keresztmetszetű 15B furatban pedig a 14 bemenőelemet megvalósító tolórúd A2 keresztmetszetű része van elrendezve. Az 5 szelepvezérlő rúd és a 14 tolórúd tengelye egymással egyvonalban van. A nagyobbik, 15B furatban a 14 tolórúd és az 5 szelepvezérlő rúd között gumiból vagy más rugalmas anyagból készült erőosztó 16 tömb van. A szerkezet rugalmas szerelvényének a 14 tolórudat körülfogó és azzal közös tengelyű 18 szabályozó tekercsrugója van. A 18 szabályozó tekercsrugó egyik végén 17 támlemez, másik végén 19 nyomólemez által közrefogott. A 17 támlemez a 2 szelepház és a 12 ház között van befogva, s 21 rugózott járműelemhez, pl. a járműszekrényhez csatlakozik. A 19 nyomólemez a 18 szabályzó tekercsrugóval ellentétes oldalról a 14 tolórúdhoz rögzített 20 ütközővel, pl. biztosítógyűrűvel megtámasztott. A 18 szabályzó tekercsrugó nyomóereje a 19 nyomólemezen és a 20 ütközőn adódik a 14 tolórúdra. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
