173300. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas csukló gépjárművek futóműfelfüggesztő rudazatához
MAGYAR SZABADALMI 173300 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS A . SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1974. XII. 17. (AU-328) Nemzetközi osztályozás: F 16 C 1/04 iwr Közzététel napja: 1978. IX. 28. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 1980. VI. 30. Feltalálók: Szabadalmas: Németh József oki. gépészmérnök, Budapest, _ Autóipari Kutató Intézet, Madéfalvi Kornél old. gépészmérnök, Székesfehérvár Budapest, IKARUS Karosszéria és Járműgyár, Budapest Rugalmas csukló gépjárművek futóműfelfüggesztő rudazatához 1 A találmány rugalmas csukló különösen nehéz gépjárművek futómű-felfüggesztő rudazatához, mely korlátozott mértékben bármely irányú tengely körül elfordulást enged meg. A találmány szerinti gömbcsukló egyaránt alkalmazható mind merev, mind független felfüggesztésű futóművek rudazatánál. Korlátozott elfordulási szögtartományon belül gömbcsuklóként viselkedő rögzítőelemre számos megoldás ismert. Az ismert szétszedhető kivitelű gömbcsuklóknál a fém gömbfej műanyag, illetve bronzperselyben van ágyazva, ezek pontos megmunkálást kívánnak a hézagmentesség biztosítása érdekében, gyártásuk költséges, karbantartási igényük nagy. Állandó törekvés a járműiparban a karbantartási igény csökkentése, s ez vezetett az ismert gumicsuklók kialakításához. Ezeknél a gömbfej és a gömbcsap között rugalmas gumipersely van, amely legalább a gömbcsapra rá van vulkanizálva. A gumicsuldók számos előnnyel rendelkeznek, mint pl. előregyártott elemek összeilleszthetősége, a karbantartás leegyszerűsödése, egyszerű szerkezeti felépítés, gazdaságosabb gyártás. Az előnyökkel szemben jelentkezik azonban a rövid élettartam, ami sok esetben szerelési okokra vezethető vissza. A gumicsukló élettartamát a gumipersely élettartama szabja meg, mivel ez az egyetlen eleme a szerkezetnek, amely normál üzemszerű használatnál tönkremehet. A nyíró és húzó igénybevételnek kitett vulka-173330 2 nizált gumipersely veszi fel teljes egészében a megengedett szögelfordulást, ami a gumi anyagában a szögdeformációval arányos feszültségállapotot hoz létre. A feszültségáih not határozza meg elsősorban a 5 gumipersely élet tar ti má‘ (elöregedését). A megengedhető feszültség pedig a gumi anyagának minőségétől függ. A gumipersely csak előfeszítve alkalmas teherviselésre, az előfeszítetlen gumi kitér az igénybevétel elől, 10 mint folyadék viselkedik. A vulkanizált perselyű gumicsuklókat az igénybevétel nagyságától függően kell előfeszíteni. Az ismert gumiperselyes gömbcsuklók előfeszítése készülékben történik, az előfeszítésnél azonban nem veszik figye- 15 lembe a gumi minőségét, keménységét (Sh°). Nem tudják figyelembe venni a járműépítés pontatlanságából adódó előfeszülést. A gyakorlati járműépítésben a pontatlanság a 10-15 mm nagyságot eléri, ennek következtében a felfüggesztési helyek nem egyeznek a 20 gömbcsukló alapelőfeszítése által meghatározott helyzettel egybe. A névleges helyzettől eltérő szerelés a gumiperselyben az üzemi igénybevételt meghaladó, a megengedettnél nagyobb többletfeszüJtséget okoz, ami a gumipersely gyors elöregedéséhez vezet A 25 kedvező nyírási feszültségállapot elérése érdekében a gumiperselynél legcélszerűbb a gömhéjt megközelítő forma. Az ismert gumiperselyes megoldások kétféle típusba sorolhatók, megbonthatóakra és nem megbontha- 30 tóakra.
