173199. lajstromszámú szabadalom • Járművek hidraulikus fékrendszerének működtető részlege
5 173199 6 nyösen sűrített levegő forrása és a 17 kamra közötti 20 beömlőcsatornában, illetve a 17 kamra és a például tartályhoz vezető 21 kiömlő csatornában vannak. A második szelepnek van a membrán alakú 22 szeleptagja, amely váltakozóan kapcsolódhat a tengelyirányban egymástól bizonyos távolságra levő harmadik 23 szelepüléssel és a negyedik 24 szelepüléssel. Az első 23 szelepülés körvonala ívelt, vagy gömbsüveg alakú és számottevően nagy a keresztmetszeti felülete, és elhelyezkedik a 22 szeleptagot magába foglaló 25 kamra, valamint a 17 kamrával közlekedő, tengelyirányú tápvezetéki 26 csatorna között, amely utóbbi a 17 kamrával együtt tápkamrát képez. A második 24 szelepülésben olyan gyűrű alakú kiugró rész van, amely belenyúlik a 25 kamrába és körülveszi a 28 kiömlőcsatornát. A 28 kiömlőcsatornától sugárirányban távolabb levő, és a 23 szelepülés külső szegélyén elrendezett 29 csatorna közlekedést biztosít a 30 csővezeték révén a 25 kamra és a 8 modulátorkamra között. A 31 biztosító szerkezet, szolenoid, alkalmas arra, hogy a kerék lelassulását érzékelő eszköz által kibocsátott jel révén áram alá kerüljön és a 16 lap alakú szeleptagot a 18 szelepülésre kényszerítse. A szolenoid normális körülmények között áramtalan, és ily módon a 20 beömlőcsatornában uralkodó nyomás a 16 lap alakú szeleptagot rászorítja a 19 szelepülésre. Ily módon tehát a közeg nyomása eljut a 25 kamrába és kifejti hatását a 22 membránra, így rászorítja a 24 szelepülésre. Ennek következtében a 25 kamra közvetlen kapcsolatba kerül a 8 kamrával és így a 3 feszítő dugattyút a fentiek szerinti előretolt helyzetében tartja. Amikor a lelassulást érzékelő eszközből jövő jel a szolenoidot áram alá helyezi, akkor a 16 lap alakú szeleptag rászorul a 18 szelepülésre, hogy elzárja a 20 beömlő csatornát a 17 kamra felé, a 25 kamrában és a tápvezeték 26 csatornájában uralkodó nyomás a 21 kiömlő csatornán keresztül eltávozik, egyidejűleg pedig a 22 membrán a 8 kamrában uralkodó nyomás hatására rászorul a 23 szelepülésre, a nyomás pedig a légkörbe távozik a 28 kiömlő csatornán át, miközben a nyomó 9 rugó az 1 membránt az 1. ábrában szemléltetett visszahúzott helyzetbe kényszeríti. Ez viszont lehetővé teszi, hogy a 3 feszítő dugattyú a visszahúzott helyzetbe mozduljon el, ezzel lehetővé téve, hogy a 10 szelep záródjék, majd pedig megnöveli a 7 kamra hatékony térfogatát. Annak következtében, hogy a 28 kiömlő csatorna keresztmetszeti felülete viszonylag nagy lehet a 26 csatornáéval szemben, gyorsan bekövetkezik a 8 kamrában uralkodó nyomás csökkenése és azonnal megkezdődik a 22 membrán távolodása a 24 szelepüléstől, habár ebben a pillanatban ez a membrán esetleg csak a kerületi szegélyével kapcsolódik a 23 szelepüléssel (1. ábra). Annak következtében továbbá, hogy a 20 beömlő csatorna, a tápvezeték 26 csatornája, valamint a 18 szelepülés keresztmetszeti felületei mind kisebbek, mint a nyomáscsökkentő 28 kiömlő csatorna, a tengelyirányú 29 csatorna, és a 24 szelepülés keresztmetszeti felületei, a fék újrameghúzása fokozatos. Ennek azaz előnye, hogy a kerék megcsúszását követően a fékek újrameghúzása nem következhet be idő előtt. Ezen túlmenően a 31 biztosító szerkezet szolenoidja kis méretű és kis helyszükségletű. A 3. ábrában szemléltetett módosított szerkezetben a 19 szelepüléshez tartozik még az a gyűrű, amely a 22 membrán közepén levő 32 nyílás szegélyét keretezi. Ennek az az előnye, hogy elhagyhatjuk a 21 kiömlő csatornát, mert a 28 kiömlő csatornát használjuk fel, amellyel a tápvezeték 26 csatornája közlekedik, ha a 19 szelepülés és a 16 szeleptag között hézag áll fenn. Ezenfelül még a 23 szelepülés közepén is csökken a teljes keresztmetszeti felület és ezzel korlátozódik a 17 kamra, amely a tápvezeték 26 csatornájával kombinálódik. A 3. ábra szerinti megvalósítási alak szerkezete és működésmódja egyébként azonos az 1. és 2. ábrákéval és ennek megfelelően a vonatkozó hivatkozási számokat is azonos módon alkalmaztuk a megfelelő részekhez. A 4. és 6. ábrákban szemléltetett működtető részleg 31 biztosító szerkezetében van az 51 burkolat, amely a 2 háznak a 3 feszítő dugattyúval ellenkező végén szereltünk fel. Az 51 burkolatban van a nyomással befolyásolható, elmozdítható 52 tag, amely kerületi szegélyén a burkolat falával légzáró kapcsolatban áll és a 2 ház felé eső oldalán ki van téve a 34 csatornában uralkodó pneumatikus nyomásnak, amely csatornán keresztül betápláljuk a pneumatikus nyomást a 13 szabályozószelep-egység 20 beömlő csatornájába. A 33 membránnak hátlapként a merev 35 lapja van, amelyhez hozzáerősítettük a 2 ház 8 kamrájába a 2 ház és az 51 burkolat egy vonalba eső nyílásain és a 2 házban elhelyezett 37 tömítésen keresztül benyúló működtető 36 szárat. A működtető 36 szárnak a szabad végén van az a megnövelt méretű 38 fej, amely normális körülmények között a 37 tömítésre szorul, amely így ütközőt képez. A biztonsági nyomó 39 rugó erősebb, mint az 51 burkolat szabad végéhez rögzített 40 ütköző és a 35 lap között működő 9 rugó. Az ütközőn van a cilinderkalapra emlékeztető 41 hüvely egyik végén levő, kifelé hajlított karima, a másik végén pedig a 42 nyílást alkalmaztuk, ez vezeti a működtető 36 szárra rácsavarozott menetes 43 hüvelyt, hogy befogja a 35 lapot a 36 szár 44 vállán. Ha a pneumatikus nyomást betápláljuk, a működtető 36 szárat, amint ezt az 1. és 2. ábrák szemléltetik, a biztosító 39 rugó erejével szemben a visszahúzott helyzetben tartjuk, amely rugót a 33 membránra ható nyomás összenyom. Ha a közegnek nincs tápnyomása, akkor a biztonsági 39 rugó előretolja a működtető 36 szárat addig, amíg a 38 fej az 1 modulátortagot nem érinti, és így a 3 feszitő dugattyút előretolt működési helyzetébe kényszeríti a visszaállító 9 rugó erejével szemben. Ily módon a 10 szelep nyitva áll és a nagynyomású hidraulikus közeg a vezérhengerből még mindig betáplálható a kerékfékbe, függetlenül a közegnyomástól. A fentiekben leírt szerkezetben a 2 házat levehetően erősítettük a 45 henger karimájához, amely hengerben van az 5 furat és ebben dolgozik a 3 feszítődugattyú, emellett a 45 henger független a 13 szabályozószelep-egységtől. Ennek az az előnye, hogy megkönnyíti a felszerelést, mivel a 13 szabályozószelep-egységet bármely megfelelő helyzetbe lehet felsze3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
