173148. lajstromszámú szabadalom • Becsuklásgátló berendezés izelt gépárművekhez
3 173148 4 hogy az állandóan kifejtett becsuklásgátló fékerőt a gépjármű elkormányzásakor csökkentjük, ill. visszakormányzásakor fokozatosan növeljük. Találmányunk becsuklásgátló berendezés ízelt gépjárművekhez, melynél a vontatót és a pótkocsit összekapcsoló királycsappal egytengelyűén elrendezett fékező szerkezet egymáshoz képest fékezett elemei egyfelől a vontatóhoz, másfelől a pótkocsihoz vannak rögzítve, a fékező szerkezet a gépjármű kormányművével összekapcsolt, a kormánymű középállásában a fékező szerkezetben kifejtett fékező erőhöz képest elfordított kormányállásnál csökkentett fékező erőt létesítő vezérlőszerkezete van. A találmányunk szerinti berendezéssel elért előnyös hatás a becsukiás megakadályozásán kívül, hogy egyenesben haladáskor az ízelt gépjármű kjgyózását megszünteti, ill. csökkenti, amit az ismert megoldások egyáltalán nem biztosítottak. A találmányunk szerinti berendezés igen előnyösen kivitelezhető a nagyteherbírású, nagysebességű - távolsági szállításra használt — nyerges pótkocsis gépjárműveknél, gépjárművontatóknál valamint csuklós autóbuszoknál, melyek általánosan elterjed ten hidraulikus szervokormányművel rendelkeznek. Találmányunk szerint a becsuklásgátló berendezés fékszerkezetének nyomóközeggel működő fékmunkahengerének fékerőt befolyásoló vezérlőszerkezete a szervokormánymű nyomóoldalával, vagy munkatereivel van összekapcsolva. A becsuklásgátló berendezés fékszerkezetének kialakítása a nyomóközegellátástól függően tárcsás fék vagy nyomóközeggel működtetett kiemelővel rendelkező tengelykapcsoló. A találmányt részletesen két kivételi példával, ábrák alapján az alábbiakban ismertetjük, ahol az 1. ábra a nyerges vontató és a pótkocsi kapcsolódását, a fékszerkezet elrendezését oldalnézetben, a 2. ábra az előbbit felülnézetben, a 3. ábra a becsuklásgátló berendezés hidraulikarendszerének 4. ábra az előbbit hidraulikus kiemelésű tengelykapcsolóval mutatja. Az 1 vontató 4 nyerges kapcsolószerkezetéhez 2 pótkocsi a 3 királycsappal van csatlakoztatva. A becsuklásgátló fékszerkezet tárcsás fékként van kiképezve, az 5 féktárcsa, mely egy tárcs-szegmens a pótkocsin a 6 fékkengyel az 1 vontató 4 kapcsolószerkezetének 7 V alakú kivágásában van rögzítve. A hidraulikus működtető berendezés sémáját a 2. ábra mutatja be. A 8 hidraulika akkumulátor 9 vezérlőszelepen keresztül össze van kötve a 6 fékkengyelbe épített 10 fékmunkahengerrel. A 9 vezérlőszelep össze van kapcsolva all szervokormánymű egy-egy munkaterével a 12 és 13 csővezetékkel. A 9 vezérlőszelep 14 visszafolyó vezetékkel van ellátva all szervokormánymű 15 folyadéktartályához, melyből aló szivattyú szállítja a nyomófolyadékot all szervokormányműhöz. A 9 vezérlőszelepet a 10 munkahengerrel összekötő csővezetékbe 17 oldószelep van beiktatva, mely a 15 folyadéktartállyal csővezeték útján van összekötve és a 2 pótkocsi lekapcsolásakor zárja a 9 vezérlőszelep csővezetékét. A berendezés a következőképpen működik: A jármű egyenesben haladásakor all szervokormánymű középállásban, a 9 vezérlőszelep középállásban van, és a 8 hidraulika akkumulátor össze van kapcsolva a tárcsás fék 10 fékmunkahengerével. A 17 oldó szelep nyitott állásban van. A 10 fékmunkahenger a tárcsás fék 18 fékpofába fékező erőt fejt ki, így az 1 vontatónak és a 2 pótkocsinak a 3 királycsap körüli elfordulását, azaz a gépjármű becsuklását fékező nyomaték akadályozza. A gépjármű elkormányzásakor a 11 szervokormánymű kivezérlésével az egyik munkatérben megnövekszik a folyadéknyomás, ami működésbe hozza a 9 vezérlőszelepet, mely zárja a 8 hidraulika akkumulátort és egyidejűleg összeköti a 10 fékmunkahengert a 15 folyadéktartállyal. Az 1 vontató és a 2 pótkocsi a 3 királycsap körül el tud fordulni. A gépjármű visszakormányzásakor a működési folyamat fordítottan játszódik le, a becsuklást akadályozó fékező erő folyamatosan növekszik. Találmányunk egy további kivitelének hidraulikasémáját a 4. ábra mutatja be. Ennél a kivitelnél hidraulika akkumulátort nem alkalmazunk, hanem a szervokormánymű nyomófolyadékával a becsuklást akadályozó tengelykapcsoló kiemelő szerkezetét működtetjük- A tengelykapcsoló 18 háza az 1 vontató 4 kapcsolószerkezetének 7 V alakú kivágásában van rögzítve, 19 tárcsája, ill. lamellája pedig a 2 pótkocsihoz van erősítve. A tengelykapcsolót 20 nyomórugók tartják zárt állapotban a 21 nyomólapon keresztül, amikoris becsuklást okozó terheléssel szemben a tengelykapcsoló fékező nyomatékot fejt ki. A 4. ábra 21 nyomólaphoz csatlakozó, kétkarú emelőként kiképzett 22 kiemelőkar, 23 kiemelő munkahenger sematikusan van ábrázolva. A 22 kiemelő karra támaszkodó 25 csavarral a tengelykapcsoló oldható a hidraulika meghibásodása, ill. az 1 vontató és 2 pótkocsi szétkapcsolása esetén. A 23 kiemelő munkahenger all szervokormánymű munkatereivel összekapcsolt 24 kétállású vezérlőszeleppel van csővezeték útján összekötve. A berendezés a következőképpen működik: A gépjármű egyenesben haladásakor, a szervokormánymű középállásban, a tengelykapcsoló a 20 nyomórugók rugóereje hatására zárt állapotban van, az 1 vontató és a 2 pótkocsi 3 királycsap körüli elfordulásával szemben fékezőnyomatékot fejt ki. A gépjármű kormányzásakor all hidraulikus szervokormánymű egyik munkaterében a nyomófolyadék nyomásának növekedésével működésbe hozza a 24 kétállású vezérlőszelepet, és a nyomófolyadék útja szabaddá válik a 23 kiemelő munkahengerhez, amely a kétkarú emelőként kiképzett 22 kiemelő karral oldja a tengelykapcsolót. Az 1 vontató és a 2 pótkocsi a 3 királycsap körül el tud fordulni. A gépjármű visszakormányzásakor a működési folyamat fordítottan játszódik le, a becsuklást akadályozó fékező erő, ill. nyomaték a tengelykapcsoló záródásával folyamatosan növekszik. A szerkezet, mivel a 24 kétállású vezérlőszelep beállításától függően a gépjármű bármely haladási helyzetében becsuklást akadályozó erő, ill. nyomaték létesíthető, nemcsak a vontató és pótkocsi becsuklását, hanem egyenesben haladáskor azok kígyózását is megakadályozza. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
