173077. lajstromszámú szabadalom • Tömítőszerkezet nagyvasúti mozdony fogaskerékhajtómű burkolathoz előnyösen nagymennyiségű hajtóműolajra
MAGYAR SZABADALMI 173077 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY jÉSBÉL Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1973. IV. 6. (IE—564) B 61 C 9/44, F 16 J 15/00 Közzététel napja: 1978. VIII. 28. ORSZÁGOS Megjelent: 1980. IV. 30. ft"* ' TALÁLMÁNYI HIVATAL V 'vr. ^ ** Feltalálók: Szabadalmas: Imre József oki. gépészmérnök, Ganz Villamossági Müvek Budapest Kertész Gábor technikus, Budapest Tömítőszerkezet, nagyvasúti mozdony fogaskerék-hajtómű burkolathoz, előnyösen nagymennyiségű hajtómű olajra 1 A találmány tárgya tömítőszerkezet nagyvasúti mozdony fogaskerékhajtómű burkolatához, előnyösen nagymennyiségű hajtómű olajra. Az 1. ábra vázlatosan — hajtott tengelymenti hosszmetszetben — egy nagyvasúti mozdony villamos vontatómotor fogaskerékhajtóművét ábrázolja, melynél a találmány szerinti tömítőszerkezet alkalmazva van. A tömítőszerkezetnek műszakilag jó kétirányú tömítő hatással kell rendelkeznie, de ki kell elégítenie a vasútüzem egymásnak gyakran ellentmondó követelményeit is, azaz egyszerűnek, olcsónak, tartósnak, könnyen szerelhetőnek és karbantarthatónak kell lennie. E követelmények megvalósítását nehezítik a goromba vasúti üzemviszonyok is, ahol dinamikus igénybevételek, nagyfokú erózió, hőigénybevétel és többszabadság-fokú relatív mozgások lépnek fel a tömítendő felületek mentén. Ezek miatt a gépesítésben sikeresen alkalmazott egyes tömitésmegoldások a vasútüzemben e helyen kenőanyag tömítésére vagy nem használhatók fel (például a réses labirintgyűrük a tömítőfelületek nagyfokú relatív mozgása miatt), vagy távolról sem elégítik ki a követelményeket (pl. a súrlódó tömítések). Végeredményben több évtizedes vasútüzemi gyakorlat alapján alakult ki a szóbanforgó vasúti hajtóművek kenésének mai gyakorlata, mint különféle szempontok közötti kompromisszum, ami összhangban van az e helyen alkalmazott tömitőrendszerek teljesítőképességével. E gyakorlat szerint az említett hajtóműveket annyi kenőanyaggal kenik, hogy az 2 olajnívó a fogaskerékburkolatban — a kenőanyag betöltésekor a gép álló helyzetében — a nagyfogaskerék osztókörénél helyezkedjék el. Ez a fogaskerékburkolat kialakításától függően manapság kb. 4-5 kg 5 kenőanyagnak felel meg. A tömítőszerkezet működésétől függő kenőanyag-veszteség lényegesen csökkentheti az olajnívót. A jobb tömíthetőség érdekében általában sűrű (viszkozitás <100 cSt/100 °C), gyakran kenőcsszerű kenőanyagot alkalmaznak. 10 A szóban forgó tömítési helyeken manapság alkalmazott tömítőszeíkezetekre jellemző példákat a 2., 3. és 4. ábrák mutatnak be. A 2. és 3. ábrák szerinti kivitelnél az említett kettős tömítőhatást súrlódó elemekkel valósítják meg, míg a kenőanyag vesztesé- 15 get olajfogó csatornákkal mérsékelik, melyek a szétfröcskölődő kenőanyag jelentős részét felfogják és a burkolat aljára vezetik vissza. A 2. ábrán példaképpen bemutatott kivitelnél a tömítőhatást F tönútendő felület mentén két irány- 20 ban visszahajtott 6 bőrlemezek fejtik ki, melyek 16 osztott műanyag gyűrűbe vannak beszegecselve. A gyűrűfeleket radiálisán 10 csavarrugó fogja össze, míg axiálisan 17 réz laprugók támasztják meg a fészekben. A burkolat oldalfalán körbemenő keskeny olajgyűjtő 25 csatornák vannak. A megoldás előnye a jó kettős tömítőhatás. Hátránya a költséges előállítás és rövid élettartam. Gondos karbantartást igényel. A 3. ábra szerinti példaképpeni kivitelnél a tömítőhatást 6 súrlódó tömítések fejtik ki. Hígabb kenő- 30 anyaghoz több tömítőelem rakható egymás mellé, 173077
