172901. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés üveglapok hőkezelésére
27 172901 28 Az S2 határkapcsoló 149 működtető tagja éppen hogy csak a kemence belsejében van felszerelve. Az S2 kapcsoló általában nyitott, és amikor a 149 működtető tag érintkezik a 148 kalapáccsal a kocsi mentén félúton, a 17 üveglap hátsó széle éppen hogy belép a kemencébe. Ez az S2 határkapcsoló sorba van kapcsolva a TI időrelével, amely maximálisan 5 másodperces késleltetésre állítható be, hogy biztosítsuk azt, hogy az üveglap hátsó széle a kemencén belül legyen, mielőtt a görgők sebességét lelassítjuk arra a sebességre, amellyel a kocsi és az üveg a kemencén előrehalad. Az S2 kapcsoló zárása után egy beállított időtartammal a TI időrelé Tl 1 érintkezői zárnak. Ezek az érintkezők sorba vannak kapcsolva az R3 relé nyugalmi állapotban zárt R31 érintkezőivel, és az R2 relé meghúzó tekercsével, melynek R21 tartó érintkezői párhuzamosan kapcsolódnak az időrelé Tll érintkezőivel, és a nyugalmi állapotban nyitott R22 érintkezői párhuzamosan kapcsolódnak az S3 határkapcsolóval sorbakapcsdt R12 relé-érintkezővel. Amikor a TI időrelé Tll érintkezői zárnak, az R2 relé meghúz, és az R22 érintkezők újra működtetik a 207 szelep 213 tekercsét. A 203 vezetéken újra nyomófolyadék kerül a 202 hengerbe, és a dugattyú visszahúzódása folytatódik, melynek hatására a 194 felületre kerül a 190 vezérpálya*követő görgő. A 188 áramlásszabályozó szelep kinyitása meghatározza a görgők forgási sebességét, ami a kocsinak és az üvegnek a kemencében előremenetben a 0,06 méter/sec sebességet adja. Amint a 190 vezérpálya-követő görgő lefelé halad a 194 felületen, a 16 görgők és a 19 görgőcsonkok lassulása következik be, és a kocsit, valamint az üveget lelassítja a gyors 0,4 méter/sec belépési sebességről a kemencén belüli 0,06 méter/sec sebességre, amely akkor következik be, amikor a lap hátsó széle a kemencén belülre kerül. Amikor az R2 relé meghúz, a nyugalmi állapotban zárt R23 érintkezők, amelyek az RÍ relé tekercsével sorba vannak kapcsolva, kinyitnak és kikapcsolják az RÍ relét. Ahogy a csúszó vezérpálya jobb felé mozog, az S3 kapcsoló újra zár, de a 213 tekercs az R22 záróérintkezőkön keresztül meghúzott állapotban marad. Egy második T2 időrelé, amely maximálisan S másodperces késleltetésre állítható be, sorba van kapcsolva az R2 relével, és ezen T2 időrelé működése akkor kezdődik, amikor a Tll időrelé érintkezők zárnak, és az R2 relé meghúz. A T2 időrelét működtetett állapotban tartja az R21 tartóérintkező zárt állapota, és ez az időrelé olyan késleltetésre van beállítva, és akkor zárja a T21 érintkezőket, amikor az üveg már keresztülhaladt a kemencén az ottani sebességgel egy olyan kiválasztott időtartam alatt, amely az üvegnek egy meghatározott hőmérsékletre történő hevítéséhez szükséges, az üveg vastagságának, az üveglap magasságának és a megtámasztott üveglap hajlásszögének függvényében. A beállított késleltetés után a T2 időrelé zárja a T21 érintkezőket, amelyek sorba vannak kötve az R4 relé nyugalmi állapotban zárt R41 érintkezőivel, és az R3 relé tekercsével. Az R3 relé R32 tartóérintkezői párhuzamosan vannak kapcsolva az időrelé T21 érintkezőivel, és az R3 relé működésekor az R2 relével sorbakapcsolt, nyugalmi állapotban zárt R31 érintkezők kinyitnak, és kikapcsolják az R2 relét, az R22 érintkezők nyitnak, és ezáltal a 213 tekercsben megszűnik az áram egyidőben azzal, hogy az R3 relé R33 érintkezői zárnak, és az S3 határkapcsoló S31 zárt érintkezőin keresztül bekapcsol a 207 szelep 214 tekercse. A 207 szelep nyomófolyadékot kapcsol a 204 vezetéken a 202 henger alsó végére, és megkezdődik a 200 dugattyúidnak a hengerből történő táguló irányú mozgása. A 190 vezérpálya-követő görgő a vezérpálya 194 felületén felfut a magas 193 részre, és a motor felgyorsulva a 0,4 méter/sec maximális kocsi-sebességet biztosítja, és az üveget a megkívánt edzés előtti hőmérsékleten elszállítja a kemencéből és a 37 fúvókarendszer között. A kemencéből gyorsuló mozgással kifelé haladó kocsin levő 147 kocsiütköző elér egy S4 határkapcsolót, amely a 37 fúvókarendszer között van felszerelve, és zárja azt az érintkezőt, amely működteti az R4 relé tekercsét. Amikor az R4 relé meg van húzva, az S4 érintkezővel párhuzamosan kapcsolt R42 tartóérintkezők zárnak, az R41 érintkezők nyitnak, és kikapcsolják az R3 relét, és az S31 és R33 érintkezővel párhuzamos R43 érintkezők zárnak, és ezáltal meghúz a 207 szelep 214 tekercse, megkerülve az R33 és S31 nyitott érintkezőket. Folytatódik a 201 dugattyúnak a 202 hengerből való táguló irányú mozgása, és a 190 vezérpálya-követő görgő lefut a 192 felületre úgy, hogy a 92 hidraulikus motor lassuló mozgást végez, ami a kocsinak és az üvegnek a 0,025 méter/sec kúszási sebességet adja, és ezt a sebességet a jobb oldalon levő 231 csapágyon felfekvő 233 ütközőtag tartja fenn, és az üveglap ezzel a sebességgel halad át a 37 fúvókarendszer között. Egy S5 nullázó nyomógomb kapcsolódik sorba a nyugalmi helyzetben zárt S6 határkapcsolóval, amely a szállítómű jobb oldali távoli végén helyezkedik el, és akkor érintkezik a 18 kocsin levő 145 kalapáccsal, amikor a kocsi megközelíti a szállítómű végét. Amikor az S5 nullázó nyomógomb zárt állapotban van, és az S6 határkapcsoló zár, az R6 relé tekercse bekapcsol, és zárja az R61 tartóérintkezőket, amelyek párhuzamosan kapcsolódnak az S5 nullázó nyomógombbal, és az R62 érintkezők sorba vannak kapcsolva a kimeneti görgő 39 tengelykapcsolójának 240 tekercsével. Ha az S5 nullázó nyomógomb egyszer zárt állapotba kerül, akkor ettől kezdve a működés során a tengelykapcsoló 240 tekercse végig meghúzott állapotba kerül úgy, hogy a kemence kimenetén levő szállitógőrgők ugyanolyan sebességgel forognak, mint a kemencében levő görgők, egészen 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 14
