172707. lajstromszámú szabadalom • Járműmosó berendezés
3 172707 4 gépkocsi oldalfelületei mentén relatív elmozdulást végez, majd a hátsó felület tisztítását azon kefék végzik, amelyek a mosást oldalfal mosással kezdték. Hz a berendezés az előző megoldásnál haladóbb, hátránya azonban, hogy a kocsiszekrény körbetisztításához négy darab kefe szükséges, melyeknek vezérlése viszonylag bonyolult mechanizmus útján történik. Az előzőekben leírt elven működő mosóberendezésnél a kefés vezérlésére sok esetben a körkeféket hordozó csuklós karokat rudazat rendszerrel kötik össze, mely a mozgatóműhöz csatlakozik. Ez azt a cél szolgálja, hogy az egyes kefék egymáshoz képest összehangolt mozgását biztosítsák. Az ilyen jellegű vezérlési mód azonban azzal a hátránnyal rendelkezik, hogy a kefék különböző állásaiban az egyes csuklós karok végén egymástól különböző értékű nyomaték keletkezik, és ez különböző kefenyomást okoz, mely mind a mosandó jármű, mind a mosóberendezés szempontjából előnytelen. Ismeretes továbbá az NDK-ban „Drekomat” néven kifejlesztett gépjárműmosó berendezés. Ez a berendezés az előzőekhez .hasonlóan ugyancsak négy darab hengeres keféből áll. E kefék csuklós karjaik útján a tisztítandó gépjárművek homlok és oldalfelületeihez közelíthetők, ahol előre magadott program szerint történik a tisztítás. A „Drekomat” rendszerű mosóberendezésnél a vezérlés bonyolult, és ez jelentős meghibásodási lehetőséget rejt magában, ami különösen azért hátrányos, mert az ilyen jellegű berendezésekhez elvileg az ellenőrző személyeken kívül kezelő személyzet nem szükséges. Találmányunk azt a célt szolgálja, hogy olyan járműmosó berendezést hozzunk létre, amely az eddig ismert berendezések hátrányait a minimumra csökkenti, továbbá a járművek mosását automatikusan, felületkövető módon és üzembiztosán végzi. Célul tűztük ki továbbá azt is, hogy a berendezés egyszerű legyen, és hogy a mosást végző kefék vezérlő mechanizmusa úgy legyen kialakítva, hogy a kefék gyakorlatilag állandó terhelésnek legyenek kitéve, illetve a mosandó jármű felé az állandó kefenyomás biztosítva legyen. Végül azt a célt tartottuk szem előtt, hogy a találmányunk szerinti berendezéssel a gépjárművek mosása viszonylag gyorsan legyen elvégezhető. Fentieknek a találmány értelmében olyan járműmosó berendezéssel teszünk eleget, amely felületkövető kefékkel van ellátva, és azzal jellemezhető, hogy függőleges vagy közel függőleges tengelyekre szerelt, legalább két körkefével rendelkezik, melyek a gépjármű mosási pályájának oldalán függőleges tengely körül csapágyazott karok végein vannak elrendezve. A körkeféket hordozó karok hossza célszerűen a mosandó gépjármű teljes szélességi méreténél rövidebb. A körkefék egymással kizárólag egy vonóeleni útján, egy kiegyenlítő csiga közbejöttével csatlakoznak, és a körkefékhez az előzőekben említett vonóelem útján súlyok vannak erősítve, amelyek a körkefékkel érintkező gépjármű felületével vezérlő kapcsolatban vannak. A káros lengések kiküszöbölésére a találmány szerinti berendezés egy előnyös kiviteli alakja csillapító hengerrel van ellátva, mely a kiegyenlítő csiga és az ahhoz legközelebb eső görgők között helyezkedik el. A körkefék darabszáma, valamint a karok hossza a mosási igényektől függően állapítható meg. Találmányunk szerinti berendezést részletesen előnyös kiviteli alakok kapcsán rajzmellékleteken ismertetjük, ahol az 1. ábra kétkefés járműmosó berendezés keféinek elhelyezkedését mutatja be a felülnézetben, a mosási ciklus megkezdésekor, a 2. ábra az 1. ábra szerinti berendezést a mosási ciklus befejezésekor mutatja be, a 3. ábra a berendezés elrendezési és kinematikai vázlatát, a 4. ábra a csillapító hengerek elhelyezkedését mutatja be. A tisztítandó 1 gépjármű pályája mentén függőlegesen csapágyazott tengelye körül 2 kar helyezkedik el, amely ugyancsak függőleges vagy közel függőleges tengely körül csapágyazott 4 körkefét hordoz. A 2 kar hosszúsága jelen kiviteli alak esetén az 1 gépjármű fél szélességén túl-nyúlik. Az 1 gépjármű pályájának másik oldalán a 2 kar forgáspontjához képest az említett gépjármű haladási irányában kissé eltolva az előzőekben ismertetett 2 karral azonos felépítésű további 3 kar van felszerelve, amely ugyancsak további 5 körkefét hordoz. A 4, 5 körkefék tengelyei, 17, 18 villamos motorhoz csatlakoznak. Az említett körkefék közvetlen környezetében önmagukban ismert vízsugár kibocsátó szerelvények vannak felszerelve, amelyek vízvezetékhez vannak kötve. Az 1 gépjárműnek először a menetirány szerinti jobb oldala érintkezik az 5 körkefével, majd a 4 körkefével érintkezve az először az 1 gépjármű homlokfalát tisztítja meg, s miután az 1 gépjármű tovább halad, a 4 körkefe annak bal oldala mentén gördül el. Amikor az 5 körkefe eléri az 1 gépjármű jobb hátsó sarkát, legördül a hátfalra és a tisztítást a hátfal átellenes végén fejezi be. Az 1 gépjármű továbbhaladása során a 4 körkefe a tisztítást ugyanezen a helyen fejezi be. A körkefék vezérlése az 1 gépjármű által történik, amely maga előtt mintegy eltolja a 4 körkefét, illetve kis mértékben kitéríti az 5 körkefét, melyeket a velük kapcsolatban levő és a későbbiekben részletesebben ismertetésre kerülő súlyok nehézségi ereje igyekszik csigákon átvetett vonóelem közvetítésével az 1 gépjármű megfelelő felületeihez nyomni. Annak érdekében, hogy a 4, 5 körkefék a mosás teljes folyamata alatt az 1 gépjármű felületét kövessék, illetve a 2, 3 karok a mosás különböző fázisaiban megfelelően elmozduljanak, vezérlő rendszert alkalmazunk, melyet a következőkben ismertetünk: 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
