172639. lajstromszámú szabadalom • Berendezés rugózatlan, egytengelyű pótkocsiknál a fékerő terhelésétől függő, automatikus szabályozására

MAGTAB NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 172639 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Nemzetközi osztályozás: Bejelentés napja: 1975. VII. 18. (FO-726) B 60 T 8/18 Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1974. VII. 24. (WP B 601/180.090) ■í r ' Közzététel napja: 1978. V. 27. Megjelent: 1979. II. 28. V _____. Feltalálók: Hofmann Konrad mérnök, Dresden, Troitzsch Reinhard mérnök, Hohenroda, Ketzsch Jürgen mérnök, Ottendorf, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen Neustadt in Sachsen, Neustadt in Sachsen Német Demokratikus Köztársaság • Berendezés rugózatlan, egytengelyű pótkocsiknál a fékerő terheléstől függő, automatikus szabályozására 1 A találmány tárgya berendezés rugózatlan, egytengelyű pótkocsiknál a fékerő terheléstől függő, automatikus szabályozására (ALB). A fékhatás javítása érdekében, továbbá, hogy megakadályozzák a túlfékezést (blokkolást) és 5 növeljék a közlekedés biztonságát, a gépjármüveken és pótkocsiknál fékerőhatárolókat alkalmaznak, amelyek a mindenkori tengelyeken ható féknyo­mást a tengely terhelésétől függően szabályozzák. A fékerőhatárolók vezérléséhez ezeknél a jármű 10 tengelyrugózásának rugómozgási útját használják fel. A rugózatlan, egytengelyű pótkocsiknál, illetve utánfutóknál azonban a szabályozásnak erre a módjára nincs lehetőség. 15 Idáig az utánfutó járműveknél a féknyomást háromfokozatú, kézzel működtethető fékerősza­­bályozóval állították be, éspedig az „üres”, „félig terhelt” és „teli” helyzetnek megfelelően. Az ilyen fékerőszabályozókkal ennek következtében csak 20 meghatározott tengelyterheléshez lehetett a meg­felelő féknyomást beállítani. Mivel azonban a mezőgazdaságban alkalmazott egytengelyű pót­kocsikat túlnyomórészt rövid szállítási úthosszakon használják, ez túl gyakori terhelésváltozást jelent, 25 úgy, hogy ennek megfelelően sokszori kézi átállításra van szükség, ami jelentős időveszteséget eredményez. Bebizonyosodott továbbá az is, hogy a kézi utánáUítást gyakran elhanyagolják, elhagyják, miáltal megnő annak a veszélye, hogy a hibás 30 2 fékerőbeállítás következtében nem a tengelyterhe­lésnek megfelelő fékerőt kapnak. A találmány célja annak a lehetőségnek a megteremtése, hogy a nem rugózott, egytengelyű utánfutókat olyan berendezéssel lehessen ellátni a fékerő automatikus, terheléstől függő szabályo­zásához, amelynek segítségével a forgalmi biztonság megnövekszik és a berendezés kezelési időigénye csökken, valamint a kezelési hibák megszüntet­hetek. A találmány alapját azon feladat képezi, hogy a mindenkor fennálló nyeregterhelést fel lehessen használni hatékony beállítási mértékként az auto­matikus működésű fékerőhatároló berendezésnél. Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a fékerő-határoló berendezésnél a féknyomást a mindenkor fennálló nyeregterhelés segítségével terhelésfüggően, valamint egy inga vagy egy csúszótömeg révén még járulékosan a lassítástól függően is, automatikusan beállíthatóvá tesszük. Emellett a terhelés, valamint a mindenkori lassítás révén a féknyomás nagyságát egy rudazatrendszeren át állítjuk be. Eközben az utánfutó terheléséből a vonófülre ható nyeregterhelést egy vagy több húzórugó segítségével vesszük fel. Ebből a célból a vonófüllel egy emelőkar van összekötve, amely olyan elrendezésű, hogy tud egy, a vonórúdon rögzített csuklócsap körül elbillenni, illetve inga­mozgást végezni. Az emelőkar végére az említett húzórugón kívül egy hosszabbító emelőrúd van 172639

Next

/
Oldalképek
Tartalom