172613. lajstromszámú szabadalom • Eljárás gépjárművezetők reakcióidejének menetközbeni ellenőrzésére és készülék az eljárás foganatosítására
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 172613 ||| Bejelentés napja: 1976. III. 26. (BA-3394) Nemzetközi osztályozás: B 60 Q11/00 Közzététel napja: 1978. V. 27. ____ ORSZÁGOS ÿr. ' J TALÁLMÁNYI Megjelent: 1979. III. 31. J HIVATAL 1 H 3 j, 111» dr. Balogh György üzemi főorvos 40%, Csenki László üzemmérnök 22,5%, Rosta János villamosmérnök 22,5%, Hargitai Gábor pszichológus 15%, Eljárás gépjárművezetők reakcióidejének menetközbeni ellenőrzésére és készülék az eljárás foganatosítására 1 A találmány tárgya eljárás éberség ellenőrzésére közúti gépjárművek vezetői számára, a járművezető reakcióidejének (észlelési idejének) monoton útszakaszokon történő ellenőrzése és regisztrálása útján. 5 A gépjárművezetés hosszantartó, változatosságnélküli, ingerszegény környezetben az éberség szintjének csökkenésére, a figyelmi teljesítmény rovására vezet. Ennek következménye súlyosabb esetben az elalvásos baleset. A veszély elhárítására eddig kü- 10 lönböző próbálkozások történtek. Kötött pályájú járműveknél például olyan berendezéseket alkalmaznak, amelyek vagy a megtett úttal arányos gyakoriságú jelzések adásával őrködnek a járművezető ébersége felett, vagy egy ál- 15 landó, a vezető és a készülék között létesített kontaktus segítségével figyelik a járművezető éberségi állapotát. E két alaptípusnak megfelelő berendezés például a svájci Oerlikon cég berendezés, illetve a magyar gyártmányú Intendon berendezés. 20 Ide tartozik a SIFA rendszerű biztonsági kapcsoló is, amelyet a mozdonyvezetőknek állandóan működtetniük kell, és ha ez a működtetés kimarad, lámpa kigyulladása, majd vészkürt megszólalása jelzi az éberség csökkenését. Ebbe a csoportba 25 tartozik például az 1 199 312 lajstromszámú Német Szövetségi Köztársaság-beli közzétételi iratban ismertetett kapcsolási elrendezés is, amely villamos meghajtású sínhez kötött járműveknél alkalmazható. 30 2 Ezek és a hasonló megoldású rendszerek kötetlen pályájú járműveken nem használhatók, mivel a figyelmeztető jelzésnek a forgalmi viszonyoktól független — periodikus — megjelenése balesetveszélyes helyzetet teremthet (figyelemelterelés), a rendszeresen működtetendő kapcsoló önmagában is a monotónia hatást fokozhatja (lényegében .félálomban” is lehet automatikusan kezelni) és ugyanakkor egy külön .kezelőszervet” iktatna be a gépkocsiba. A járművezetővel állandóan kontaktust igénylő műszerek pedig nyilvánvalóan alkalmatlanok a kötetlen pályájú közlekedési eszközökben való felhasználásra. Közúti gépjárművek vezetői számára a monotónia hatás negatív jelenségeinek megelőzése érdekében mintegy 10 évvel ezelőtt a Ford Művekben dolgoztak ki egy ébrentartást szolgáló készüléket. Abból indultak ki, hogy a fáradt vezető nem képes olyan finom korrigáló mozdulatokkal kezelni a kormányt, mint pihent állapotban, — és a visszavételező kormánymozdulatok száma is csökken elalvás előtt. Az általuk szerkesztett berendezés ezeket a korrigáló kormánymozdulatokat érzékeli, és azoknak egy meghatározott érték alá csökkenésekor megszólaltat egy dudát. Ez a készülék azonban rendkívül bonyolult, drága és nem univerzálisan használható. További hibája, hogy már csak az elalvás előtti végállapotot érzékeli és nem képes figyelembevenni olyan tényezőket, mint például a 172613
