172489. lajstromszámú szabadalom • Áramlásfüggő ellenőrzőberendezés a vasúti járművek sűrítettlevegőjű fékberendezéseinek fővezetékeihez
5 172489 6 Az ábrán vázlatosan van feltüntetve a találmány szerinti ellenőrző berendezés egyik kiviteli példája. Az ábra szerint az 1 fékvezérszelep, amely a 2 állítókar segítségével legalább fék, menet illetve fékoldás állásba állítható, egyfelől a 3 mágnesszelepen és a 4 csővezetéken keresztül egy nem ábrázolt légsűrítőhöz és másfelől az 5 főlégvezetékhez csatlakozik. Az 5 főlégvezetékben az 1 fékvezérszelep közelében van elhelyezve a 6 fojtáshely. A 6 fojtáshely előtt, illetve mögött az 5 főlégvezetékből ágaznak ki a 7 illetve 8 vezérlővezetékek, amelyek a 9 nyomásellenőrzőhöz vezetnek és ennek 10 dugattyúja egyik illetve másik oldalára torkoljanak. A 10 dugattyú oly módon kapcsolódik a megszakító berendezésül szolgáló 11 elektromos kapcsolóhoz, hogy a kapcsoló a 6 fojtási hely után a nyomás következtében a 8 vezérlővezetéken át a 10 dugattyú elegendő terhelésénél, a 12 rugóval támogatva, nyit. A 9 nyomásellenőrző tehát a 11 kontaktussal együtt elektromos nyomáskülönbségérzékelőt képez. All kapcsoló a 14 áramforrástól a 16 és 17 kontaktusokkal rendelkező 15 váltókapcsolón át vagy a fék oldását ellenőrző 19 berendezéshez, vagy a főlégvezetékben fellépő zavar által keltett légáramlást ellenőrző 18 berendezéshez vezető 13 vezérlő vezetékbe van beiktatva. Az 1 fékvezérlőszelep az ismert és itt közelebbről nem ábrázolt illetve leírt módon rendelkezik a saját nyomástartományában, a 2 állítókar segítségével tetszőlegesen vezérelhető előtét szabályzókörrel és az előtét szabályzókörben a nyomással vezérelt, az 5 főlégvezetékben a nyomást szabályzó relészeleppel. Az 1 fékvezérszelep előtét szabályzóköréhez a 20 pneumatikus vezérlővezeték csatlakozik, amelyik a második 21 elektromos nyomáskülönbség érzékelőhöz vezet. A 21 nyomáskülönbség érzékelő a 22 furattal ellátott 23 dugattyúval van ellátva, ami egyoldalról, a megszakító berendezésül szolgáló 24 érintkezők zárási irányában közvetlenül és a másik oldalról a 22 furaton keresztül a 20 vezérlő vezetékben levő nyomással és a 25 rugó erejével van terhelve. A 23 dugattyú a 24 érintkező zárásával ellentétesen működve kapcsolatban van a 26 kitérítő kapcsolaton keresztül a nyugalmi helyzetében a 27 rugóval zárva tartott 28 érintkezővel. A 21 nyomáskülönbség érzékelő 24 érintkezője a 14 áramforrástól a fék oldását ellenőrző 19 berendezéshez és ennek megszólalásakor a 15 váltókapcsolót a 17 kontaktus zárási irányában kapcsoló 30 jelfogó tekercséhez vezető második 29 elektromos vezérlővezetékben helyezkedik el. A harmadik 31 elektromos vezérlő vezeték a 14 áramforrástól a 28 érintkezőkön és az ezekkel sorban kapcsolt további 32 érintkezőkön keresztül a főlégvezetékben fellépő zavar által keltett légáramlást ellenőrző berendezéshez vezet. Erre a 18 ellenőrző berendezéshez vezető vezetékre csatlakozik egymáshoz képest párhuzamosan a 33 jelfogó tekercs, amely gerjesztése esetén a 32 érintkezőket zárja és a gerjesztés esetén lezáró 3 mágnesszelep 34 mágnestekercse. A fék oldását ellenőrző 19 berendezésre vezető elektromos vezetékhez, abban az esetben, ha az ellenőrző berendezéssel ellátott jármű egy meghajtó motorral ellátott jármű, csatlakozhat az egyébként nem ábrázolt jelfogó 35 tekercse, amely gerjesztése esetén a vasúti jármű meghajtó teljesítményét egy alacsony értékre korlátozza. Oldott, működéskész féknél az 5 főlégvezetékben és a 20 vezérlővezetékben a sűrített levegőt az 1 fékvezérszelep az üzemi nyomásra szabályozza be. Amennyiben ilyenkor csak kis szivárgási veszteség jelentkezik, a főlégvezetékben csak legfeljebb gyenge sűrített levegő áramlás lép fel, amely a 6 fojtási helyen csak jelentéktelen nyomásesést okoz. A 9 nyomásellenőrző 10 dugattyúját ezért mindkét oldalán közel azonos nyomás terheli és a 12 rugó all kapcsolót nyitva tartja. A 21 nyomáskülönbség-kapcsoló 23 dugattyújának mindkét oldalán és nyomásegyenlőség uralkodik úgy hogy a 25 rugó a 24 érintkezőket nyitva, a 27 rugó pedig a 28 érintkezőket zárva tartja. A 30 jelfogó tekercse nincs gerjesztve és ily módon a 15 váltókapcsoló 16 érintkezői zártak. A 33 és a 35 jelfogó tekercsek nincsenek gerjesztve, így a 32 érintkezők nyitva vannak és a meghajtó erő korlátozása is ki van iktatva. A 3 mágnesszelep nyitott. Mindkét ellenőrző berendezés, 18 és 19, nyugalomban van. Ha a fékezéshez az 1 fékvezérszelep 2 állítókaiját fékezés állásba állítják, akkor az 1 fékvezérszelep a beállított fékezési fokozatnak megfelelően csökkenti a 20 pneumatikus vezérlővezetékben és az 5 főlégvezetékben uralkodó nyomást. E közben a 9 nyomásellenőrző a 6 fojtáshelyen esetleg fellépő nyomásesés ellenére nyugalomban marad, mivel az említett nyomásesés a 11 kapcsoló nyitási irányába hat a 10 dugattyúra. A 21 nyomáskülönbség-kapcsolónál a 28 érintkezők nyitottá válhatnak amíg a 22 furaton a nyomáskiegyenlítődés megtörténik, ez azonban a 32 nyitott érintkezők mellett semmiféle hatást nem vált ki. »Mindkét ellenőrző berendezés, 18 és 19 nyugalomban marad. Ha a fékek ezután következő oldására az 1 fékvezérszelep 2 állítókarját visszaállítják menetállásba, akkor az 1 fékvezérszelep ismét beállítja az üzemi nyomást a 20 vezérlővezetékben és az 5 főlégvezetékben. A légfékberendezés nagy sűrített levegő felhasználása eközben az 5 főlégvezetékben erős légáramlást okoz úgy, hogy az 6 fojtáshelyen tetemes nyomásesés lép fel, ami a 7 és 8 vezérlővezetéken keresztül a 10 dugattyút all kapcsoló zárására készteti. Ezt megelőzőleg a 20 vezérlővezetékben fellépő nyomásnövekedés következtében a 21 nyomáskülönbség-kapcsoló 23 dugattyúja a 24 érintkezők zárásának irányában terhelődik. Ily módon a 30 jelfogótekercs gerjesztődik és a 15 váltókapcsoló 17 érintkezőit zárja. Egyikejűleg ezzel a fék oldását ellenőrző 19 berendezés és a 35 jelfogó tekercs a meghajtó teljesítmény korlátozására gerjesztődik. Ha most már, amint már említettük, all kapcsoló zár, nem történik semmilyen változás az ellenőrző berendezés gerjesztési állapotában. Egy rövid idő elteltével a 21 nyomáskülönbség-kapcsoló 23 dugattyújának mindkét oldalán a nyomás kiegyenlítődik a 22 furaton keresztül és a 21 nyomáskülönbség-kapcsoló visszatér kiinduló helyzetébe, miközben a 24 érintkezők nyitnak. Az 5 főlégvezetékben azonban a légáramlás lecsillapodásáig a 6 fojtáshelyen fennmaradt a nyo5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
