172374. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet repülőtestek üzemanyaggal való feltöltésére
5 172374 6 Ez a 36 fedél a 16 zárószerv nyitásakor (emelkedésekor) az alsó 14 számyburkolattól kifelé, csuklósán fordítható ki és ilyen módon jelzi a megfelelő 16 zárószerv nyitott helyzetét. A 36 fedél első része a jobb szemléltethetőség kedvéért narancs és piros színű festékkel is be van vonva. A 33 tolórudon 37 vezetőhüvely laza illesztéssel fekszik föl, és ez utóbbin hengeres alakú 38 spirálrugó van elhelyezve. A 38 spirálrugó alsó vége a 33 tolórúdhoz rögzített 39 tartócsapágyra támaszkodik míg felső vége a 40 csapágyhoz támaszkodik, amely azon a kereszt alakú 41 elemen van elhelyezve, amelynek kör alakú alaplemeze all leeresztőszelep 12 tokjának felső részén kiképzett peremével érintkezik. A 40 tartócsapágyban tengely alakú furat van, a 33 tolórud szabad mozgásának biztosítása céljából kialakítva. A találmány szerinti szerkezet működésének módja a következő : Az üzemanyag feltöltését megelőző kiindulási helyzetben a 2 elosztó fővezetékben nincs nyomás, minek következtében az 5 mágneses szelep és a biztonsági 11 leeresztőszelep zárva vannak. Ugyanakkor a 16 zárószervek all leeresztő szelepekben lévő szorítórugók hatására fészkükben ülnek. A 36 fedelek a 11 szelepek IS leeresztő nyakrészeit zárják. Miután az üzemanyagtöltő berendezés csővégeit az 1 betöltő nyílásokba helyezik, megindul az üzemanyag befolyása a 2 elosztó fővezetékbe és a 27 csővezetékek útján valamennyi 11 leeresztőszelep peremének 26 csonkjain át és eközben az alsó 25 üregek üzemanyaggal telítődnek. Amint a 2 elosztó fővezetékben az üzemanyag nyomása megnő (emellett az S mágneses szelepek még nem zártak és az üzemanyag még nem folyik a 4 üzemanyag tartályokba) az üzemanyag mindegyik 11 leeresztő szelep 25 üregéből a 24 csővezeték 23 csatornája útján a folyadékkapcsoló 20 szerkezet 21 üregében áramlik. Amint az üzemanyag nyomása ebben a 21 üregben annak a 38 spirálrugó feszítőerejét túllépi, amely a 16 zárószervet all leeresztő szelep fészkébe nyomja a folyadékkapcsoló 20 szerkezet 11 leeresztő szelep 12 tokjában fölfelé mozdul, megemeli, ill. nyitja eközben a 16 zárószervet az előre számított „H” magasságig. Eközben a 33 tolórud a 16 zárószervvel együtt fölfele mozdult, a 38 spirálrugót összenyomja és a 34 himba, valamint 35 csatolószerv útján a 36 fedél jelzőlámpája lefele nyomja, amely ily módon all leeresztő szelep 16 zárószervének nyitott helyzetét jelzi. Az üzemanyagtöltést kezelő személy vizuálisan meggyőződhet arról, hogy valamennyi 11 leeresztő szelep nyitott helyzetben van, majd ezután a 6 kapcsolótáblán azon elektromágneses 5 szelepnek 7 kapcsolóit kapcsolja, amelyek a 3 csővezetékekbe vannak beépítve & amelyek a föltöltendő 4 üzemanyagtartályokkal vannak összekötve. Ezután az üzemanyag a 4 üzemanyagtartályokban kezd áramlani. Amint az üzemanyag az egyes tartályokban „A” névleges szintet eléri, valamennyi 4 üzemanyagtartályban lévő villamos jeladó a megfelelő mágneses szelepet zárja, minek következtében az üzemanyagnak a 4 üzemanyagtartályokba való további beömlése megszűnik. A 4 üzemanyagtartályokba való üzemanyag betöltés után a repülőgép töltőberendezését kikapcsolják. Ezután a 2 elosztó fővezetékben nyomáscsökkenés lép fel, aminek következtében a 16 zárószerv 38 spirál rugója valamint a jelzőlámpát tartó 36 fedél a kiinduló állásba áll vissza (záródik). A 38 spirálrugó feszítőereje úgy van méretezve, hogy all biztonsági leeresztőszelep 16 zárószerve a 2 elosztó fővezetékben az üzemanyagfeltöltéskor jelentkező nyomásnál kisebb nyomásoknál is nyit abból a célból, hogy az üzemanyagfeltöltés folyamán a 11 leeresztő szelepek állandóan nyitva legyenek. Ha azonban a 4 üzemanyagtartályok egyikében (az üzemanyag „A” névleges szintjének elérésekor_ valamilyen oknál fogva a mágneses 5 szelep nem zárna és az üzemanyag tovább áramlana a tartályba, úgy ez az üzemanyagtöbblet) all leeresztő szelep szintjének elérésekor a 11 szelep 12 tokjába ömlik, majd tovább, a 15 leeresztőnyíláson keresztül kifelé folyik. Ebben az esetben a kezelőszemély az 5 elektromágneses szelepet lezárja, minek következtében az üzemanyag a 4 tartályba nem folyhat tovább. A találmány szerinti szerkezet biztosítja, hogy a repülőtestek (repülőgépek) üzemanyaggal való feltöltésekor az elektromágneses szelepek működésképtelensége esetén a 4 üzemanyag tartályokban nem jöhet létre túltöltés, és ilymódon biztonsággal háríthatjuk el, hogy üzemanyag feltöltés közben túlnyomáshatására a repülőszerkezetet károsodás étje. Fenti hatást a találmány szerinti szerkezet a biztonsági 11 leeresztő szelepnek a fönt vázolt szerkezeti elrendezése útján biztosítja. Igen előnyös, hogy a 11 leeresztő szelep nyitott helyzetét az üzemanyagfeltöltést megelőzően a kezelőszemélyzet vizuálisan is ellenőrizheti. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Szerkezet repülőtesteknek (pl. repülőgépeknek) üzemanyaggal való fel töltésére, amelynek elosztófővezetéke csővezetékek útján van a repülőtest számyrekeszeiben kialakított üzemanyagtartályokkal összekötve, mely utóbbiak biztonsági leeresztő szelepekkel rendelkeznek, azzal jellemezve, hogy mindegyik leereSztőszelep (11) olyan cső alakú tokkal (12) rendelkezik, amelynek alsó vége az alsó szárny burkolatában (14) kialakított nyílásban van rögzítve, amely a leeresztő szelep (11) kiömlő nyakrészét képezi: és hogy a toknak felső vége az üzemanyagtartályban (4) az üzemanyag névleges szintmagassága („A”) fölé emelkedik: és hogy a tok a leeresztő szelephez (11) tartozó rugóval eÚátott zárószervet (16) tartalmaz, amely - az üzemanyagtartály (4) üzemanyag föltöltését megelőzően — a leeresztő szelepet (11) nyitásra alkalmas szerkezettel (20) van összekötve. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a leeresztőszelep (11) zárószervének nyitó szerkezete (20) tengelyirányban eltolható folyadékkapcsoló, amely a zárószervet (16) és a leeresztőszelep (11) tokjának (12) felsőrészét veszi körül, míg a folyadékkapcsoló és a tok (12) között zárt üreg (21) van kiképezve, mely a szerkezet elosztó fővezetékével (2) van összekötve. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti szerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a leeresztőszelep 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
