172365. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus szabályozó szelep
3 172365 4 1. ábra: gépkocsi hidraulikus rendszerének hidraulikus szabályozó szelepe, a szelep-szerkezet hosszanti metszetével; 2. ábra: az 1. ábrán metszetben ábrázolt szelepszerkezeti rész egyik oldalnézete; 3. ábra: a 2. ábra szerinti szelepszerkezeti rész ellenkező irányú oldalnézete. Az ábrákon bemutatott hidraulikus szabályozó szelepszerkezet alkalmas gépkocsik hidraulikus rendszerébe, előnyösen fék vagy kapcsoló rendszerébe való beépítésre, és magában foglalhat kiegészítő berendezéseket, pl. a gépkocsi felfüggesztő rendszerét vagy hidraulikus kormány-szerkezetét nyomás alatti hidraulikus folyadékkal ellátó elemeket. Az 1 hidraulikus szabályozó szelepszerkezetnek egy 2 első és egy 3 második ház-része van. A 2 ház-részben hosszanti irányú 4 furat van kialakítva, amelynek 5 szakasza nagyobb, 6 szakasza pedig még nagyobb átmérőjűre bővített. A 4 furat belső végéből kiinduló tengelyirányú 7 csatorna szabad közlekedésben van a sugárirányú 8 beömlő nyílással, amely a nyomás alatti hidraulikus folyadék forráshoz, pl. nagynyomású szivattyúhoz vagy ilyen szavattyúval táplált hidraulikus akkumulátorhoz kapcsolódik. Ugyancsak a 2 házrészben van kialakítva a másik hosszanti irányú 9 furat, amely az előbbi 4 furattal párhuzamos, de ellenkező irányú. A 9 hosszanti irányú furat 10 szakasza nagyobb átmérőjű és a 10 furatbővítés szabadon közlekedik a 8 beömlő nyílással. A 8 beömlő nyílás és a 2 házrészben kialakított sugárirányú, valamely hidraulikus akkumulátorhoz kapcsolódó 11 kiömlőnyílás közötti közlekedést az első egyirányú 12 szelep szabályozza. A 12 első egyirányú szelep magában foglalja a 13 szelepfejet, amely a 114 nyomórugó révén rászorul a 4 furat végén kiképzett szelepülésre. A 14 rugóütköző a 13 szelepfej és az ezt körülvevő 15 sapka, a 114 nyomórugó pedig a 15 sapka és a 16 ütközőelem között működik. A 16 ütközőelem a gyűrű alakú 18 szelepülés-tagba süllyesztett 17 fészekbe fekszik bele. A 18 szelepülés-tagot a 4 furat 5 bővített szakaszának végét képező 19 vállra szorítja a 20 dugasz, amely a 3 házrészből benyúlik a 6 furatszakaszba. A 13 szelepfejet a 21 szelepszár hordozza, amelynek szabad vége nagyobb méretű és amely a 16 ütközőelem központi nyílásán át a 18 szelepülés tag központi 22 furatába nyúlik. A megnövelt szelepszár vég átmérője kissé nagyobb, mint a 16 ütköző elem központi nyílásáé, amelyen a 16 ütköző elem rugalmas anyagának deformálhatósága miatt átnyomható. Ez megakadályozza, hogy a 13 szelepfej, a 21 szelepszár, a 114 nyomórugó, a 15 sapka és a 16 ütközőelem által alkotott al-egység esetleg szétváljék. A 8 beömlő nyílás és a 3 második házrészben kialakított, a másik hidraulikus akkumulátorhoz kapcsolódó 23 második kiömlő nyílás közötti közlekedést a 24 második egyirányú szelep szabályozza, amelynek szerkezete azonos az első egyirányú 12 szelepével. Nevezetesen a 24 'második egyirányú szelep magában foglalja a 25 szelepfejet, amely a 18 szelepülés-tagban kialakított 22 furatot körülvevő szelepüléssel illeszkedik. A 25 szelepfejnek a szelepüléssel való illeszkedését a 26 rugóütköző nyomása segíti elő. A 26 rugóütköző a 25 szelepfej és az ezt körülvevő 27 sapka, a 126 nyomórugó pedig a 27 sapka és tengelyirányú 28 ütközőelem között működik. A 28 ütközőelem műanyagból készült és a 20 dugaszban a 27 második egy- 2 irányú szelep befogadására kiképzett 29 furatbővítés vállának belső szegélyén fekszik fel. A 9 furatban dolgozik a 30 dugattyú, amelynek belső végére a 31 keresztcsatornán át az a nyomás hat, amely legalább az első 11 kiömlő nyílásnál uralkodik A 30 dugattyú a 32 tömítésen keresztül vezetve mozog és a csökkentett átmérőjű 33 szakasza, amely tolórúdként működik, a 34 szelepülés-tagon átnyúlva érintkezik egy szeleptaggal: a 35 szelepgolyóval. A 34 szelepülés-tagot a 9 furat és a 10 furatbővítés közötti 36 vállhoz szorítja a 37 dugasz, amely a 10 furatbővítésbe kívülről van becsavarva. Alaphelyzetben a 35 szelepgolyót a szelepülésre a 38 részegység annak a nyomórugónak az erejével szorítja ár, amely a 35 szelepgolyó és a 37 dugasz furatának zárt, belső vége között dolgozik. A rugó nyomóereje a 39 csavaranya és a 40 rögzítő csavaranya segítségével állítható a menetes 41 szelepszáron, amelynek belső végén a 35 szelepgolyó befogadására alkalmas fészekkel ellátott 42 fej van. A nyomórugó két vége a 39 csavaranyára, illetve a 37 dugasz furatának zárt belső végére fekszik fel. A 34 szelepülés-tag és a 36 váll által határolt 43 tér közlekedik a sugárirányú 44 harmadik-kiömlő-nyüással, amely a hidraulikus-folyadék tartályhoz kapcsolódik. A 30 dugattyú lehet egyszerű hengeres dugattyú vagy pedig, mint az ábrán is, a nagyobb átmérőjű 9 furat és a 32 tömítés kisebb átmérőjű középpontos nyílása által meghatározott méretű differenciál dugattyú, amely lépcsőzetes furatban dolgozik. Ebben az esetben a dugattyú nagyobb felületű végére hat a beömlő-nyílásnál uralkodó nyomás, amikor a 35 szelepgolyó eltávolítva áll a 34 szelepülés-tagban kialakított szelepüléstől. A 3 ház-részben kialakított 46 csatorna közlekedést biztosít a 23 második-kiömlő-nyüás és a sugárirányú 45 nyílás között, amely egy működtető eszközhöz kapcsolódik, pl. fék vagy kuplung működtetéséhez. Alaphelyzetben a 35 szelepgolyó, amely a harmadik egyirányú szelep szeleptagja, a 38 rész-egység nyomóereje következtében zárva van. A 8 beömlő-nyflás csatornájában felllépő nyomás továbbterjed a 10 furatszakaszba és nyitja a 12 első-egyirányú-szelepet, így a 8 beömlő-nyílás és a 11 első-kiömlő-nyflás között szabaddá válik a közlekedés. Ez a nyomás hat a 30 dugattyú belső végére és nyitja a 24 második-egyirányú-szelepet, tehát nyomás alatti folyadék jut a 23 második-kiömlő-nyíláshoz és a 45 nyíláshoz. Amikor a nyomás értéke a 11 és 23 kiömlő-nyüásoknál eléri az előre meghatározott értéket, az első és második szelep automatikusan zár. A 11 és 23 kiömlő-nyílások nyomásértékei általában azonosra beállítottak. így, a 30 dugattyúra ható erő, amely az első-kiömlő-nyílásnál uralkodó nyomásnak a dugattyú belső, nagyobb átmérőjű végére gyakorolt hatásából adódik, elegendően nagy ahhoz, hogy a 30 dugattyút előre mozdítsa és így a 35 szelepgolyó eltávolodjék a szelepüléstől. Ennek következtében a 8 beömlő-nyílás szabad közlekedésbe kerül a 10 furat-szakasz és a 44 harmadik-kiömlő-nyfláson keresztül a folyadék tartállyal, így megszűnik a 12 és 24 egyirányú szelepek nyitása irányába ható nyomás. A szelep-szerkezet mindaddig ilyen helyzetben marad, amíg a nyomás a 11 és 23 kiömlő-nyílások egyikénél vagy mindkettőnél nem esik az előre meghatározott érték alá. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
