172355. lajstromszámú szabadalom • Klímaberendezés vágányon közlekedő járművek számára
5 172355 6 tározott utastérfoglaltsági fok mellett maga az alaprész elégíti ki. A járulékos rész számára szolgáló 13 kiömlőnyílások az ábrázolt esetben a harántirányban elhelyezett 14 ülések alatt vannak elrendezve. Ezek forgómágnessel működtetett 15 csappantyúk segítségével csatlakoznak a 9 járulékos levegőcsatornához. A 15 csappantyúk vezérlése önmagában ismert módon 17j, 172 és 173 belsőtéri termosztátok segítségével történik a 10, 10', 10" fülkékben levő mindenkori hőmérséklettől függően. A 11 légakna 16 nyílásain keresztül a rajzon közelebbről nem ábrázolt módon, a fülkéből elvezetett levegő az alaprész felszálló légáramával együtt ismét keringtethető. Az utasszállító vonatok kocsijainál használatos klímaberendezéseknél az alaprész fűtő- és hűtőteljesítményének vezérlése, vagyis a 6 léghevítő, illetve az 5 elgőzölögtető be- és kikapcsolása előre meghatározott foglaltsági fok alapulvételével történik, többnyire a kocsik teljes foglaltságának alapulvételével, a külső befolyásoló tényezőknek a kocsi belsejében levő hőmérsékletre való hatása függvényében. Erre a célra a vasúti kocsi tetején a csak a 2. ábrában berajzolt 18 külső klímaérzékelöt alkalmazzák, amely érzékeli a külső befolyásokat a kocsi belsejében levő hőmérsékletre, különösen a külső hőmérsékletet, a nap sugárzását, és az utazás közben keletkező szelet. Egy további 19 hőmérsékletérzékelő van a 8 alaplevegő csatornában elrendezve. A 18 külső klímaérzékelő és 19 hőmérsékletérzékelő — amint a 2. ábrából látható — 20 szabályozó erősítő bemenetelre vannak kötve, míg ennek kimenete az utánakapcsolt 21 differenciálerősítő első bemenetével van összekötve. A digitális UH feszültségjel, amely fűtés„be” esetén +, illetve „ki” esetén 0, és amelyet például a 173 belsőtéri termosztát vált ki, például aktív G simítótag segítségével analóg UG jelre változik (például 4V). Ez a simítótag elektronikus szabályozóknál, mint ismeretes, ellenálláson és kapacitáson kívül aktív tagot is tartalmaz, erősítő alakjában. Az analóg UG jelet S összekötővezetéken át a 21 differenciálerősítő második bemenetére vezetjük. Ennek az S összekötővezetéknek feszültsége a jelenlevő kapu következtében, amelyet valamennyi D dióda alkot, mindenkor a legkisebb az UG,... UG10 feszültségek közül. Ez a feszültség a 20 szabályozó erősítő által előre meghatározott szabályozó karakterisztikát eltolja és ez az eltolás a 21 differenciálerősítő első bemenetére jut. A D diódákhoz kötött nagy C kondenzátoroknak mindössze az a feladatuk, hogy védjék a diódaelrendezést az erősáramú vezetékek által az S összekötővezetékben indukált feszültségcsúcsok visszahatásától. A 21 differenciálerősítő kimenő jelét az ábrázolt esetben 22 bistabil multivibrátorra vezetjük, amelynek kimenete a 6 léghevítő, illetve az 5 elgőzölögtető be- és kikapcsolására szolgáló 23 állítótaggal van összekötve. A 22 bistabil multivibrátor helyett más szabályozótag is alkalmazható a fűtő-, illetve hűtőteljesítmény folyamatos szabályozására a klímaberendezés alaprészénél. Szabadalmi igénypontok 1. Klímaberendezés vágányon közlekedő járművek, különösen utasszállító vonatok kocsijai számára, levegővel táplált fűtő- és hűtőaggregáttal az utasterekbe állandóan áramló és az utasterek előre meghatározott foglaltsági fokára méretezett beállított hőmérsékletű levegő alaprész előállítására, a környezetnek a kocsi belsejében levő hőmérsékletre gyakorolt befolyását érzékelő és a fűtő- és hűtőaggregát teljesítményét a külső befolyások függvényében vezérlő külső klímaérzékelővel és egy berendezéssel az utasterek mindegyik fülkéjében elhelyezett belsőtéri termosztátok belső hőmérsékletérzékelői segítségével különállóan adagolható járulékos hőrész előállítására az egyes utasterekben levő hőmérsékletszükségleti különbségek kiegyenlítésére, azzal jellemezve, hogy mindenkor az utasterek (10, 10', 10' ) egyike, amelynek foglaltsági foka az előre meghatározott foglaltsági foktól eltér, előnyösen a legnagyobb mértékben foglalt utastér (10”) vezérlőfülkeként van kapcsolva, amely foglaltsági fokának megfelelő, a külső klímaérzékelő (18) által vezérelt fűtő- és hűtőaggregát áramkörébe (5, 6) bevezérelhető helyesbítő jelet (Us) szolgáltat, amely az alaprész teljesítményét a vezérlőfülke (10 ) foglaltsági fokának megfelelő értékre helyesbíti. 2. Az 1. igénypont szerinti klímaberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a mindenkori vezérlőfülkének a meghatározására és üzembehelyezésére minden egyes utastérben (10, 10', 10") elektronikus tárolótag van elhelyezve, amely az utasterekbe a járulékos rész útján előre meghatározott időközökben bevezetett hőmennyiséget regisztrálja és ezen hőmennyiséggel arányos vezérlőfeszültséget szolgáltat, és ezen verzérlőfeszültségek közül a legkisebb valamennyi tárolótag kimenetét összekötő vezérlővezetéken (S) keresztül a fűtő- és hűtőaggregát (5, 6) vezérlőáramkörébe szuperponálódik, előnyösen helyesbítő jelként (Us) a vezérlőáramkörbe kötött differenciálerősítő (21) egyik bemenetére van vezetve. 3. A 2. igénypont szerinti klímaberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az utastérbe (10, 10', 10") a járulékos rész útján bevezetett hőmennyiség megállapítására szolgáló tárolótagot az illető utastérhez tartozó belsőtéri termosztát (17,, 172, 173) vezérli. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 2 lap rajz 2 ábrával A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 79.6725.66-42 Alföldi Nyomda» Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató
