172354. lajstromszámú szabadalom • Kétcsatornás klimaberendezés sínjárművek számára
172354 4 kötött kiegyenlítő légcsappantyúval van vezérelve. Ez az elrendezés nemcsak egyszerű és kompakt felépítésénél fogva tűnik ki, hanem azáltal is, hogy a két csappantyú működtetéséhez szükséges hajtóteljesítmény rendkívül kicsi és por vagy nedvességlecsapódások a csappantyúvezérlés könnyű járását nem tudják károsan befolyásolni. Ezenfelül a kiömlőnyílásokhoz vezető különálló részcsatorna létrehozásával, amely az alapcsatornán belül a légáramlás irányával párhuzamosan helyezkedik el, az alapcsatornából kijövő légmennyiséget egyenletesebben lehet az egyes utasterekbe elosztani, mint az ismert klímaberendezésekben. A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti klímaberendezés példakénti kiviteli alakjait tünteti fel. Az 1. ábra a találmány szerinti klímaberendezés légcsatornarendszerének keresztmetszete. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszete. A 3. és 4. ábrák az 1. és 2. ábrák szerinti légcsatornarendszer kiömlési viszonyait ábrázolják különböző csappantyúállásoknál. A rajzokon kizárólag a csatornarendszernek azt a részét ábrázoltuk, amely az utastéren belül helyezkedik el és a légkiömlőnyílásokat tartalmazza. Az 1 hivatkozási számmal a klímaberendezés nagyobb keresztmetszetű alapcsatornáját jelöljük, amelyet a rajzon nem ábrázolt fűtő- és hűtőaggregát temperált levegővel lát el. Ennek a részlevegőmennyiségnek a hőmérsékletét ismert módon központilag az a termosztát vezérli, amely az utastérben uralkodó hőmérsékletre ható külső befolyásokat fogja fel. Az 1 alapcsatorna a 3 oldalfal mentén fut a kocsi padlója felett. Az 1 alapcsatorna felett helyezkedik el a járulékos 2 csatorna, amelyet a klímaaggregátnak ugyancsak a rajzon nem ábrázolt fűtőrésze lát el meleg levegővel. Az 1. alapcsatornából a levegő mindenkor a lehajlított 4 terelőlap által az 1 alapcsatornában kialakitott 5 részcsatornán és az azzal összeköttetésben álló felfelé vezető 6 kiömlőkürtőn keresztül jut az utastérbe. A 6 kiömlőkürtőt az 1. ábrán pont-vonallal jelöltük. A járulékos 2 csatornából a meleg levegő az egyes utasterekbe mindenkor 8 légcsappantyúval vezérelt 7 kiömlőnyíláson keresztül jut. A 8 légcsappantyú 9 tengelye ismert módon a 10 forgómágnessel van összekötve. Ezt a 10 forgómágnest egy, a rajzon ugyancsak nem ábrázolt teremtermosztát olyan értelemben vezérli, hogy ha a hőmérséklet egy előre meghatározott érték alá sülylyed, pl. az ablak nyitása, vagy azáltal, hogy a személyek száma csökken az egyes utasszakaszban, akkor nyitja a 8 légcsappantyút és a szakaszban a járulékos 2 csatornából meleg levegő áramlik be. A találmány értelmében az 5 részcsatorna beömlő keresztmetszete kiegyenlítő 11 légcsappantyúval vezérelhető, amely a levegő áramlásirányában a részcsatorna előtt van elhelyezve és amelynek 12 tengelye 13 emeltyűrudazat révén a 8 légcsappantyú 9 tengelyével van összekötve. A kiegyenlítő 11 légcsappantyú 12 tengelye 14 csapágytestbe van ágyazva, amely a 11 falnyíláson keresztül oldalt az 1 alapcsatornába nyúlik be és az alapcsatorna külső oldalára 16 karima révén van felerősítve. A 2 járulékos csatorna és a 10 forgómágnes között 17 közdarab van elhelyezve, amelyeken keresztül a 13 emeltyűrudazat ki van vezetve. A 8 légcsappantyú 2. ábrán teljes vonallal ábrázolt záróhelyzetében a 11 légcsappantyú is a teljes vonallal ábrázolt helyzetben van, amelyben az 5 részcsatorna felé vezető beömlő keresztmetszet teljesen be van töltve. Ennek következtében az 1 alapcsatornából az 5 részcsatornán és a 6 kiömlőkürtőn keresztül temperált levegő jut az utastérbe. Ha az előzőekben leírt okokból az említett utasszakaszban járulékos hőterhelés jön létre, amit a teremtermosztát érzékel, akkor a 10 forgómágnes a 8 légcsappantyút nyitott helyzetbe hozza és a 13 emeltyűrudazat révén a kiegyenlítő 11 légcsappantyú a szaggatott vonallal ábrázolt helyzetbe kerül. Ugyanakkor az 5 részcsatorna beömlőkeresztmetszete ugyanolyan mértékben fojtást kap, mint amilyen mértékben a 7 kiömlőnyílás keresztmetszetét a 8 csappantyú szabaddá teszi. Így tehát az utastérben ugyanakkora összlevegőmennyíség jut, mint zárt 8 légcsappantyú esetében. Hűtőüzemnél a járulékos kiegyenlítő 11 légcsappantyú úgy működik, hogy az utastér túl erős lehűlése esetén a 10 forgómágnes működni kezd és vezérli a 8 légcsappantyút, hogy a járulékos 2 csatornából gyorsan meleg levegő jusson az utastérbe, ugyanakkor azonban az 1 alapcsatornából a hideg levegő hozzávezetését a kiegyenlítő 11 légcsappantyú révén erősen fojtja úgy, hogy a szakasz hőmérséklete gyorsan ismét az előírt hőmérsékletre emelkedjék. A járulékos 2 csatornán keresztül ezért csak viszonylag csekély melegmennyiségeket lehet bevezetni, hogy a járulékosan fellépő hőszükségletet kielégítse. A 3. ábrán a légcsatornarendszer áramlási viszonyait ábrázoltuk zárt 8 légcsappantyú esetén. Ebben a helyzetben az 1 alapcsatornához tartozó kiegyenlítő 11 légcsappantyú teljesen nyitva van úgy, hogy az 1 alapcsatornából az 5 részcsatornába és onnan a 6 kiümlőkürtőn keresztül az utasszakaszba jutó Li levegőmennyiség mindjárt azonos a szakaszba juttatandó L összlevegö menynyiséggel. Az L2 járulékos levegőmennyiség ebben az esetben zérus. A másik, a 4. ábrán ábrázolt csappantyúállásnál a 8 légcsappantyú teljesen nyitott, míg a kiegyenlítő 11 légcsappantyú az 5 részcsatornának a 12 tengely fölé eső keresztmetszetét lezárja. Az 1 alapcsatornából ennek következtében megfelelően fojtott Li légmennyiség jut az 5 részcsatornába és abból a 6 kiömlőkürtőn keresztül az utasszakaszba. Az egyidejűleg a járulékos 2 csatornából a 7 kiömlőnyíláson keresztül az utasszakaszba jutó L2 levegőmennyiséget úgy méretezzük, hogy az az Li levegőmennyiséggel együtt 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
