172147. lajstromszámú szabadalom • Beállító szerkezet, főként mezőgazdasági gépek talajtól mért tengelye magasságának beállítására
7 172147 8 7. és 9. ábrán látható módon — egy keresztirányú metszetben Z-alakot képező, aránylag erős 142 tartólap van, amely 144 csavarok révén a 100 hossztartóhoz van erősítve. A 142 tartólap az alváz meghosszabbítását képezi, amely kiegyenlíti a 100 hossztartó ferde elhelyezkedését. A 142 tartólapban függőleges 146 rés van kiképezve, amelyen keresztirányban az elülső 140 tengelytartó nyúlik át. A 142 tartólap és 140 tengelytartó 148 hegesztési varratok révén van egymáshoz erősítve. A 140 tengelytartó külső végére nyolcszögű 150 szerelőlap van erősítve, amelynek körvonala levágott sarkú rombuszra hasonlít, és amelyben két sorozat furat van. E furatok szerelés céljára szolgálnak és a furatokból egy alsó és egy felső csoport áll rendelkezésre. A furatok két csoportja egymást átfedi, azaz vannak olyan furatok az alsó csoportban, amelyek mindkét csoporttal" közösek, vagyis mindkét csoporthoz felhasználhatók. A 150 szerelőlapban levő furatok mindegyikét 152 hivatkozási számmal jelöltük, azonban az egyes 152 furatok megkülönböztetése céljából ezeket még külön betűkkel is elláttuk. A 152 furatok két csoportja választás szerint egy vonalba hozható egy harmadik csoport furattal, a 154 menetes furatok csoportjával, amelyek a harang alakú 160 fogaskerékszekrény belső 156 oldalfalában vannak kialakítva. A 160 fogaskerékszekrény belsejében 162 hajtófogaskerék van ágyazva (7. és 8. ábra), amely a 174 hajtótengelyre erősített, aránylag nagy 164 fogaskerékkel kapcsolódik. A fogaskerékszekrény keskeny harang alakú konstrukciót képez és nyitott oldalának pereme üzem közben a négyszögű 168 fedéllel van lezárva. A fedelet a 170 csavarok rögzítik. A 160 fogaskerékszekrény külső 172 oldalfala csonkakúp alakú és a 172 oldalfalon 174 hajtótengely nyúlik keresztül (6. ábra). A 174 hajtótengely külső végén 176 kerékagy és ehhez tartozó kerékdob van, amelyre a 16 hajtókerék szerelhető. A 16 hajtókerék 178 csavarok révén erősíthető a kerékdobra. A 160 fogaskerékszekrény felé 175 meghajtótengely nyúlik, amely a 180 nyíláson van keresztültolva. E nyílás a 142 tartólapban van kiképezve (9. ábra). A 175 behajtó tengely a 182 nyíláson keresztül nyúlik be a fogaskerékszekrénybe (7. és 8. ábra). A 182 nyílás a fogaskerékszekrény 156 oldalfalában van kiképezve. A fentiekben ismertetett, elülső 16 hajtókerék hajtására szolgáló szerkezetrészek, illetve alkatrészek többé-kevésbé hagyományos kialakításúak. A 160 fogaskerékszekrényhez hasonló, harang alakú fogaskerékszekrényeket és ezek 11 alvázon való, hasonló elhelyezését már alkalmazták. Találmányunkban az az új, hogy a fogaskerékszekrény kétféle módon szerelhető, amit a 150 szerelőlapban levő 152 furatok ismertetett két sorozata, két csoportja tesz lehetővé. A 152 furatok egyik sorozatának alkalmazása esetén a 160 fogaskerékszekrény a 7. ábrán látható helyzetben van, amely megfelel a gabonakombájn „magas” helyzetének, ha viszont a 152 furatok másik sorozatát alkalmazzuk, a fogaskerékszekrény a 8. ábrán vázolt helyzetbe kerül, ami megfelel a gabonakombájn „alacsony” helyzetének. Megemlítjük, hogy a 175 meghajtó tengelynek nemcsak az a feladata, hogy forgassa a 162 hajtófogaskereket és ezzel együtt a 176 kerékagyat és kerékdobot, hanem elforduló csapként is szolgál a fogaskerékszekrény elfordításához. Ha a fogaskerékszekrény a 175 meghajtó tengely körül elfordul, a 162 hajtófogaskerék és 164 fogaskerék középpontjai közötti távolság változatlan marad, úgyhogy a nyomatékot átvivő fogaskerék láncnak ezek a fogaskerekei egymással állandóan kapcsolódó helyzetben maradnak. A 160 fogaskerékszekrény külső oldalfalában levő 154 menetes furatok száma — a 10. ábrán látható módon — hét és a furatok úgy vannak elhelyezve, illetve kiképezve, hogy az a és b betűvel jelölt furatok a 175 behajtó tengely tengelyvonalával koncentrikus köríven helyezkednek el, a c és d betűvel jelölt furatok a 175 meghajtó tengely tengelyvonalától távolabb levő köríven helyezkednek el, az e, f és g betűvel jelölt furatok pedig még távolabbi köríven vannak kiképezve. Ez a hét furat a tíz 152 furattal választás szerint hozható fedésbe. A 152 furatok — mint már említettük — a 150 szerelőlapban vannak kiképezve és feladatuk a 160 fogaskerékszekrénynek 7. és 8. ábrán látható két helyzetben való rögzítése. A 152 furatok helyzete úgy van meghatározva, hogy a h, i, j és k betűkkel jelölt furatok az a és b furatokkal azonos íven, az 1, m, n és o betűkkel jelölt furatok a c és d betűkkel jelölt furatokkal azonos köríven, a p, q, r, s és t betűkkel jelölt furatok pedig az e, f és g betűkkel jelölt furatokkal azonos köríven vannak. Ha a kerék és tengelytartó olyan beállított helyzetét nézzük, amely akkor áll elő, ha a gabonakombájn felemelt helyzetében van (7. ábra), a 160 fogaskerékszekrény belső 156 oldalfalában kialakított hét 154 menetes furat egy vonalban van a 150 szerelőlapban levő tizenhárom 152 furat közül héttel. Az egy vonalban levő furatok párosítása a következő: h, a; j, b; 1, c; n, d; p, e; r, f; és s, g. A megfelelő 152 furatokon és 154 menetes furatokon 170 csavarok nyúlnak keresztül és a 160 fogaskerékszekrény például a 7. ábrán látható ferde helyzetben van, amely esetben a 175 meghajtó tengely aránylag magasan van, és így a 100 hossztartó elülső vége és 140 tengelytartó is megfelelően emelt helyzetben van. Természetesen a baloldali alvázrészhez tartozó, lényegében azonos kialakítású beállító szerkezet is hasonló módon helyezkedik el. Amikor a gabonakombájn elülső végét süllyeszteni kell, ez úgy hajtható végre, hogy egy megfelelő kocsiemelő révén a 11 alváz elülső végét alátámasztjuk és a kocsíemelőt úgy állítjuk be, hogy a 16 hajtókerekek tehermentesek legyenek, azonban ne emelkedjenek fel a talajtól jelentős mértékben. Ezt követően a hét 170 csavart kihúzzuk, minek eredményeként a 160 fogaskerékszekrény és a hozzá tartozó 174 hajtótengely, valamint 176 kerékagy és kerékdob elválik a 150 szerelőlaptól. Ezután a kocsiemelő süllyesztése révén fokozatosan süllyesztjük a 11 alváz elülső 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
