172122. lajstromszámú szabadalom • Szalagálláskapcsoló kazettás magnetofonokhoz
3 172122 4 Ezek a mechanizmusok kivétel nélkül a hangtengely és az adagoló orsó közötti szalagmozgás valamilyen paraméterét használták ki, ezért mivel nincs a találmány szerinti megoldással kapcsolatban az ismertetésüket mellőzzük. A találmány szerinti megoldás egyik lehetséges kivitelezési példáját az 1. ábra oldalnézetben és a 2. ábra felülnézetben mutatja. Az 1. ábrán található a felcsévélő rendszer ún. centrál kuplung típusa, amelynek a bemeneti oldala az állandóan forgó 1 tárcsa, és a kimeneti oldala vele csúszókapcsolatban levő, de a szalagkazetta orsózását végző 2 tárcsa van. A szalagkazetta tárcsájával a forgáskapcsolatot az 5 bordázott köröm teheti meg. Ez mindenkor olyan fordulattal forog, amelyet a szalagsebesség és a pillanatnyi szalagtekercs átmérő megszab. Ebből következik az, hogy a kuplung bemeneti oldala 1 tárcsa nagyobb fordulatú, mint a kimeneti oldalon levő 2 tárcsa, és a kettőjük között csúszó kapcsolat van, amely előállítja a szükséges nyomatékot. Az 1, 2 kuplung bemeneti oldali tárcsáját a 8 közvetítőkerék hajtja meg, amelyet vagy a 13 lendkerék vagy a motor forgat. Az eddig leírtak alapján ez egy szokásos felépítésű centrál kuplung. A találmány szerinti kivitelezés azonban további igen lényeges elemeket is tartalmaz. Az 1, 2 kuplung kimeneti oldalának mozgásállapotát „figyeli” a 3 kar. A 3 kar a kimeneti oldalának 2 tárcsájával van csúszó kapcsolatban. Pl. úgy, hogy az 5 bordázott köröm 4 rugója által létesített súrlódókapcsolat igyekszik elfordítani, ha az 1, 2 kuplung kimeneti oldala 2 tárcsája egyáltalán forog. A 3 kar, amelyet már forgásérzékelő karnak is nevezhetünk, a 2 tárcsa és a 6 orsózókupak által közrefogott helyzetben van, de mindenkor elfordul a 7 forgástengely körül a jelzett forgásirányban a súrlódó kapcsolata révén. A forgásérzékelő 3 kar azonban csak a 8 közvetítő kerék excenter kialakítású 9 vezérgörbe palástjáig fordulhat el és azon felütközik. Ez a 2. ábrán látható. Amíg tart a felcsévélés, vagyis amíg forog az 1, 2 kuplung kimeneti oldala, a 2 tárcsa, addig ez az ütközést létesítő erő, ill. nyomaték ébred, és a forgásérzékelő 3 kar állandóan követi a 9 vezérgörbe, (excenter vagy más burkoló görbe) lüktető mozgását. Amíg van csévélés, addig a forgásérzékelő 3 kar 11 ütköző végződése és a 9 vezérgörbével együtt forgó 10 kapcsolószem között nincs kapcsolat, a 10 kapcsolószem nem érhet hozzá all ütközőkar-végződéshez. Csévélés közben tehát az érzékelő kar a 9 vezérgörbe által meghatározott burkológörbe szerint vezérelve lüktető mozgást végez, és pl. nem nyomja meg a 12 elemet, amely a gumigörgő kikapcsolását vagy más a szalagmozgatást megszüntető műveletet végezné el. A 9 vezérgörbe (ez a legegyszerűbb körhagyó palást, de lehet más jellegű burkológörbe is) maximális kitérést okozó tengelyvonalában helyezkedik el a 10 kapcsolószem. Amennyiben a csévélés leáll (pl. a szalagtárcsa beszorul v. bekövetkezik a végállás), a forgásérzékelő többé nem követi a 9 vezérgörbe változásait, hanem a vezérgörbe által meghatározott maximális löketű helyzetében marad. Természetesen a forgásérzékelő 3 kar 11 ütköző végződése is állandó jelleggel bekerül a 10 kapcsolószem mozgáspályájába és a továbbforduló 8 közvetítőkerék a forgásérzékelő 3 kart már lényegesen nagyobb mértékben megemeli, mint ahogy eddig a 9 vezérgörbe tette. Ezt az elfordulást már a 12 elem mozgatására, vagy más a kikapcsolást végző szerkezet működtetésére lehet használni. A kikapcsolási energiát a 13 lendkerék bőven fedezi, mivel ez hajtja meg a 14 tárcsán keresztül a 8 közvetítő kereket. A 8 közvetítő kerék egyúttal kapcsoló kerék is, mivel tartalmazza a 10 kapcsolószemet és a 9 vezérgörbét. A forgásérzékelő 3 kar energiaigénye csévélés közben minimális, mivel csak annyi súrlódónyomatékot von el a felcsévélésből, amennyi a 9 vezérgörbe palástján való felütközéséhez szükséges. A 8 közvetítőkerék, amely a felcsévélő kuplung bemeneti oldalát hajtja meg célszerűen nagy áttétellel van megválasztva, ezáltal a 9 vezérgörbe által okozott lüktetés hatása elhanyagolható. Szabadalmi igénypontok 1. Szalagálláskapcsoló elsősorban szalagkazettát befogadó hajtóművekhez, különösen a szalagsaláta képződés megszüntetésére azzal jellemezve, hogy a lendkerékről (3) közvetlenül hajtott, vezérgörbével (9) és kapcsolószemmel (10) ellátott közvetítőkereke (8), s a közvetítőkerékről (8) hajtott felcsévélő kuplungja (1, 2), a felcsévélő kuplunggal (1, 2) dörzskapcsolatban, az utóbbival közös tengelyen elrendezett forgásérzékelő karja (3) és rajta levő ütközés karvégződése (11) van. 2. Az 1. igénypont szerinti szalagálláskapcsoló kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a forgásérzékelő kar (3) a felcsévélő kuplung (1, 2) kimeneti, a szalagtovábbításban részt vevő kimeneti tárcsájához (2) és a vezérgörbe (9), valamint a közvetítő kerék (8) által a felcsévélő kuplung (1, 2) bemeneti tárcsájához (1) csatlakozik. 3. Az 1., 2. igénypont szerinti szalagálláskapcsoló kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a forgásérzékelő kar (3) ütköző karvégződése (11) a forgást, illetve a szalagtovábbítást megszüntető kapcsolószemhez (10) ütközéssel csatlakozik. 4. Az 1., 3. igénypont szerinti szalagálláskapcsoló kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a közvetítő keréken (8) van elrendezve a vezérgörbe (9), valamint a kapcsolószem (10), s a közvetítőkerék (8) a felcsévélő kuplung (1, 2) bemeneti tárcsájával (1) forgáskapcsolatban van. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2 rajz 2 ábra _____A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 79.6702.66-42 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató 2
