172082. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús belsőégésű motor
9 172082 10 második fázis során a munkatérben levő levegő-tüzelőanyag-keverék égése előnyösen egy vagy több 94, 96 gyújtógyertya segítségével van biztosítva, amely gyújtógyertyákat az 56 meghajtott rotor és/vagy az 54 meghajtó rotor (3. ábra) 5 hordja, és amelyek a meghajtott rotor 66 fenékrészének a 74 üregében és/vagy a szemben levő 84 meghajtó rotor-csúcsrészen helyezkednek el. A meghajtó rotor 76 kiugró részének és a meghajtott rotor 60 bemélyítésének maximális 10 kapcsolódási helyzetében a levegő-tüzelőanyag-keverék több, mint 90%-a a 74 üreg által alkotott téren belül van. A 60 bemélyítésnek az a része, amelyet a meghajtó rotor kiugrásának 84 csúcsrésze kizár, és amely közvetlenül szemben 15 helyezkedik el a 74 üreggel, a 74 üreg nyílásterületének több, mint 90%-át befedi. Ily módon igen koncentrált égéskamra van biztosítva. Ebben a helyzetben mindegyik 32, 34 végfalnak az a területe, amely a meghajtott rotor 60 20 bemélyítésének szabad területével szemben helyezkedik el, a 60 bemélyítés teljes területének körülbelül 4%-a. Ez azt jelenti, hogy a 32, 34 végfalak rendkívül jól vannak zárva a legforróbb égési gázok hatásától, illetve hatékonyan meg 25 vannak védve azokkal szemben. Ez a jó zárási hatékonyság annak a ténynek az eredménye, hogy a 74 üreg nem terjed az 56 meghajtott rotor axiális végeiig. A levegő-tüzelőanyag-keverék turbulenciájának a növekedése tehet azzal az 30 eredménnyel jár, hogy a keverék, a kompressziós hatás eredményeként axiális értelemben centrálisán felgyorsul mindegyik axiális vég felől, azaz, az 56 meghajtott rotor középső része felé. A radiális és kerületmenti irányú intenzív turbulenciával kombi- 35 nációban a meghajtó rotor 76 kiugró részének a meghajtott rotor 60 bemélyítésébe történő belépése után a totális turbulencia a 74 üreg által meghatározott égéskamrán belül heves lesz, ami gyors és tökéletes égésben realizálódik. 40 A maximális kapcsolódás helyzetén történő áthaladás után a zárt munkatér egy harmadik fázison keresztül volumenét tekintve növekszik. A meghajtó rotor helyzete megfelel azon helyzet tükörképének, amelyet a második fázisban a 45 fentiekben leírtuk. Amikor az 54 meghajtó rotor körülbelül 18°-kal tovább felfelé elfordul a holtponti helyzetéből a szöghelyzetbe, a meghajtott rotor 60 bemélyítésének a vezető 70 oldalfelület-peremrésze áthalad a második 30 tengelyirányú 50 metszésvonalon. E harmadik fázis során az égés gyakorlatilag befejeződik. A munkatér ezután egy negyedik fázisba kerül, amely megfelel a fent tárgyalt első fázisnak, és amelynek során az 54 meghajtó rotor körülbelül 87°-os szöggel olyan 55 szöghelyzetbe fordul, ahol a meghajtott rotor 60 bemélyítésének menesztett 72 oldalfelület-pereme áthalad a második tengelyirányú metszésvonalon. E negyedik fázis során a munkatér volumené folytonosan növekszik. Miután a menesztett 72 60 oldalfelület-perem áthalad a második tengelyirányú 30 metszésvonalon, a munkatér két elkülönített kamrára osztódik fel, amelyek közül az egyik az 56 meghajtott rotor teljes 60 bemélyítését tartalmazza, a másik pedig az 54 meghajtó rotor 65 78 bemélyítésének legnagyobb részét foglalja magában. Az 54 meghajtó rotor további 33°-os elfordítása után a meghajtott rotor 68 csúcsrésze oldalfelületének menesztett 70 pereme, amely előzőleg behatolt a meghajtó rotor 78 bemélyítésébe, áthalad a második 30 tengelyirányú metszésvonalon. Az 54 meghajtó rotor 78 bemélyítése által meghatározott tér térfogata a 78 bemélyítés teljes volumenével' fog megegyezni. E teljes volumen elérése után a meghajtott rotor 60 bemélyítése és a meghajtó rotor 78 bemélyítése által alkotott két tér kapcsolatba kerül a megfelelő 49, 51 kivezetőnyílásokkal. A tereken belül bármiféle túlnyomás megszűnik. A 78 bemélyítés és a 60 bemélyítés, amelyek előzőleg ezeket a tereket alkották, azután kapcsolatba kerülnek a megfelelő 40, 42, 44, 46 bevezetőcsatornákkal, és a levegőátöblítő 48, 50 kivezetőcsatornákkal. A csatornákon levegő van keresztülkényszerítve, amely átöblíti a 78 bemélyítést és a 60 bemélyítést, és újabb adag frisslevegővel tölti meg azokat. A ciklus ezután megismétlődik. A motor kompressziós és expanziós fázisai ily módon az 54 meghajtó rotorhoz viszonyítva annak körülbelül 130°-os szöggel történő szögelfordulását tételezik fel. A kompressziós és expanziós fázisok az 56 meghajtott rotort tekintve annak körülbelül 63°-os elfordulását tételezik fel, amely megfelel az 54 meghajtó rotor 105°-kal történő szögelfordulásának. A motor gázkicserélési periódusa: kipufogás, átöblítés és töltés az 54 meghajtó rotorhoz viszonyítva annak körülbelül 204°-os szöggel való elfordulását tételezi fel, ami megfelel a 40, 42 és 48 csatornák 20 házban levő bemenetéhez tartozó körülbelül 122°-os szögnek. A gyakorlatban azonban az expandált, még összenyomott kipufogó gázokat a különálló 49, 51 ki vezetőnyílásokon keresztül kell eltávolítani, mielőtt kapcsolat létesülne a 78 bemélyítés és a 60 bemélyítés, valamint a 40, 42 és 48 be- illetve kivezetőcsatornák között. Egyébként a kipufogó gázok visszanyomulnának a 40, 42 bevezetőcsatornákba és jelentős mértékben megzavarnák az átöblítési folyamatot. A bevezető- és kivezetőcsatornák bemeneti részeinek a szöge ez okból körülbelül 105°-ra van csökkentve. Az 56 meghajtott rotor esetében gázkicserélési fázis az 56 meghajtott rotor körülbelül 234°-kai való elfordulásának felelhet meg, ez az 54 meghajtó rotor 390°-os elfordulásának felel meg, valamint a 44, 46 és 50 csatornák 20 házban való betorkollási szögét illetően körülbelül 182°-nak. Ily módon elegendő idő és tér áll rendelkezésre a 60 bemélyítések hatékony átöblítéséhez. A 44, 46 és 50 bevezető- illetve kivezetőcsatornák nyílásainak szög-kiterjedése kisebb lehet, mint az elért szög, annak érdekében, hogy az átöblítő szivattyú által igényelt energiát csökkenteni lehessen az átöblítési hatás csökkenése nélkül. Az 54 meghajtó rotor és az 56 meghajtott rotor, amely az előbbivel együtt dolgozik, meghatározott RR és R A rádiuszokkal rendelkeznek, és meghatározott Dc tengelytávolságban helyezkednek el, és ezek a rotorok különböző módon lehetnek kialakítva. Az 54 meghajtó rotor 5
