172066. lajstromszámú szabadalom • Járműmosó berendezés
3 172066 4 A kitűzött célnak olyan járműmosó berendezéssel teszünk eleget, amely azzal jellemezhető, hogy a járműmosó csővezetékének egyes szakaszai között egy, a csővezeték hossztengelyén átmenő, kitüntetett síkban szabadságfokkal rendelkező, flexibilis 5 összekötőtag van a csővezetékbe iktatva. Az előzőekben ismertetett flexibilis összekötőtag olyan járműmosó berendezésbe van építve, amely a járművek haladási irányára merőleges vagy közel merőleges irányú lengőyezetékkel rendelkezik és a 10 vezetéken vízsugárkibocsátó eszközök, célszerűen fúvókák vannak elrendezve. A találmány szerinti berendezés előnyös kiviteli alakjánál a gépjármű alsó részének környezetében elhelyezkedő csővezeték viszonylag magas nyomású, 15 célszerűen 20-25 att értékű folyadékáramhoz csatlakozó ágból, vagy ágakból áll. A csővezeték egy másik ága a mosandó gépjármű felső részének környezetében van elrendezve, és célszerűen 8-12 att értékű folyadékáramhoz csatlakozik. 20 A különböző nyomású vizet tartalmazó ágak elrendezhetők egy síkban, de elrendezhetők egymástól eltolva is, sőt egyes kiviteli alakok esetében a mosási igényeknek megfelelően az alsó vagy felső vezetékág el is hagyható. 25 A találmány szerinti berendezés flexibilis összekötőtagja egyik célszerű kiviteli alakjánál olyan flexibilis karmantyú található, amelynek környezetében a merev csővégeket az azokhoz erősített harántlemezekhez csatlakozó laprugó(k) köti(k) 30 össze. További előnyös kialakításnál a flexibilis összekötőtag két karima között elhelyezkedő, a karimákhoz erősített csővégek útján csatlakozó, ru- 35 galmas karmantyúból és a karimákra erősített hosszlemezből, illetve hosszlemezekből áll. A két karimát a hosszlemezekbe erősített laprugók kötik össze. A karimák csővezetékhez tömített módon illeszkednek. 40 Kialakítható továbbá a flexibilis összekötőtag oly módon is, hogy két egymással szemben elhelyezkedő merev csővég egymáshoz mechanikusan és hidraulikusan olyan rugalmas test útján illesz- 45 kedik, melynek belsejében a csővégek hossztengelyével párhuzamos, célszerűen azzal egybeeső síkban laprugó vagy laprugók vannak elrendezve. Találmányunk szerinti berendezés egyik célszerű 50 kiviteli alakjánál a csővezeték a gépjármű teljes űrszelvényét körülveszi. A csővezeték egyik ágában viszonylag nagynyomású, másik ágában pedig kisebb nyomású folyadék áramlik, és a csővezeték említett ágai egymással mechanikusan össze vannak 55 kötve, hidraulikusan szét vannak választva. A csővezeték alsó, illetve felső ágai kialakíthatók egy-egy vezetékként, de igen célszerű, ha az alsó vagy felső vezetékág olyan kivitelezésű, hogy közös kis vagy nagynyomású vezetékből táplálkozóan egymáshoz 60 párhuzamosan elhelyezett és vízkibocsátó szerelvényekkel (fúvókákkal) ellátott vezetékágak a mosandó gépkocsit szélesebb területen fedik át. Találmányunkat részleteiben előnyös kiviteli példák kapcsán, rajzmellékleteken ismertetjük, ahol az 65 1. ábra a járműmosó berendezés szerkezeti és kinematikai vázlatát, a 2. ábra nyitott flexibilis összekötőtagot harántlemezes kivitelben, a 3. ábra nyitott flexibilis összekötőtagot karimás csatlakozással, a 4. ábra zárt, lapmerevítéses flexibilis összekötőtagot mutat be. A találmány szerint létrehozott egyik előnyös kiviteli alaknál az 1 csővezetéket felső l/a ág és alsó 1/b ág képezi, melyeket 16 áthidaló csövek kapcsolnak egymáshoz. A 16 áthidaló csövek az l/a ággal mechanikus és hidraulikus, az /1/b ággal hidraulikus kapcsolatban vannak. Az 1 csővezeték belépő végei helytálló 19,20 csatlakozótagokhoz vannak flexibilis összekötőtagok közbeiktatásával vannak szerelve. Az 1 csővezeték egyik ága, célszerűen az 1/b ág, 9 . csukló útján 18 forgattyús karhoz csatlakozik. Az l/a ág 19 csatlakozótagon át 8-12 att nyomású vízvezetékrendszerhez csatlakozik, az 1/b ág pedig 20 csatlakozótagon át 21—25 att nyomású vízvezetékrendszerhez van kötve. Ennek révén a felső l/a ágban és a 16 áthidaló csöveken 8-12att-nyomású víz áramlik és jut a 17 fúvókák útján a tisztítandó gépjármű felső részére és oldalfalaira, az alsó 1/b ágon keresztül pedig 21-25 att nyomású víz lép ki a 17 fúvókákon át és mossa a jármó alsó részét. Tekintve, hogy a járműmosó berendezés önmagában ismert módon lengőkeretként üzemel, a csővezeték egyes pontjaiban további flexibilis 2 összekötőtagokat kell elrendezni, amelyek a csővezeték merevségét az elmozdulási síktól eltérő irányokban biztosítják, másrészt viszont az elhajlás irányában rugalmas alakváltoztatásra képesek. Ezen 2 összekötőtagok egyik célszerű kialakítási módját mutatja be a 2. ábra. Itt a merev csővégekre 3 harántlemezek vannak hegesztve, amelyek végeihez 7 kötőelemek útján 6 hosszlemezek vannak erősítve. A 6 hosszlemezek között helyezkedik el a 4 laprugók, amelyek egy irányban biztosítanak a két merev csővégnek egymáshoz képest elhajlási lehetőséget, illetve szabadságfokot. Ily módon a rugalmas anyagból készült 5 karmantyú a teherviselésben nem vesz részt és alkalmazásával biztonságos összeköttetés hozható létre. A 3. ábra a rugalmas 2 összekötőtagok további előnyös kiviteli alakját mutatja be, itt az 1 csővezetékbe csatlakozó 10 karimákhoz 6 hosszlemezek vannak erősítve, melyek között 4 laprugó foglal helyet. A 10 karimákhoz 11 csőcsonkok csatlakoznak, melyeknél egymással szemben elhelyezkedő végeit az azokra húzott elasztikus 5 karmantyú köti össze. A 10 karimában furatok vannak kialakítva, melyeknek segítségével azok önmagában ismert módon a csővezetékhez tömítve illeszthetőek. J A 4. ábra olyan kiviteli alakot mutat be, ahol a 12 rugalmas testben 13 laprugók helyezkednek el, mely megoldás technológiai szempontból a legegyszerűbb módon előállítható. A találmány szerinti berendezéssel az áthaladó járművet alulról nagynyomású, míg oldalról és felülről közepes nyomású vízsugárral moshatjuk. A
