172028. lajstromszámú szabadalom • Szinkronizáló szerkezet fogaskerekes kapcsolóhajtóművekhez, különösen gépjárművekhez

3 172028 4 mozgásának korlátozására szolgáló ütközők úgy vannak kialakítva, hogy a szinkron súrlódó testek a kapcsolóhüvely vezetőpályáiból még maximális kopás esetén sem tudnak kilépni és a záróelemek lazulása ki van küszöbölve. A találmány szerint a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy egy és ugyanazon vezetőpályák egy kengyelen a kapcsolóhüvely belső kerületén a hüvely tartó mindkét oldalán fekvő szinkron súrlódó testet tükörképi helyzetbe vezetik, míg a zárólejtö mint a szinkron súrlódó testek zárófelületeinek támasztófelületei, egy vezetőpálya mindkét végén, azaz ott, ahol a vezetőpálya a kapcsolóhüvely belső kerületén a kengyelből kilép, vannak elhelyezve, és a szinkron súrlódó testen a szinkron súrlódó testnek a kapcsolóhüveliyeí szembeni forgómozgását korlátozó körív alakú kivágások vannak. A szinkron súrlódó testen a kerületen egyenletesen elosztott körív alakú kivágások, a szinkron súrlódó test forgómozgását azzal korlátozzák, hogy a hüvelytartó vezetőkarjai belső átmérőjükkel a körív alakú kivágásba kapaszkodnak és a szinkron súrlódó test elfordulását a záróhelyzetig engedik, mivel a szinkron súrlódó testen levő körív alakú kivágások élesebbek, mint a hüveíytartó vezetőkarjai. A zárólejtő ellenpárjaiként szereplő zárófelületek a szinkron súrlódó test radiális bütykein vannak kialakítva. A szinkron súrlódó test egy edzett acélgyűrű, a kúpos súrlódó felületre felhordott kopásvédő réteggel. A találmány szerinti konstrukció igen megbízható és lehetővé teszi a fő kopórészek cserélhetőségét és biztosítja a tipizálhatóságot. A találmány szerinti megoldás működésbízíos, nagy teljesítmények átvitelére alkalmas és ezért kiválóan használható gépjárművekhez. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra szinkronizáló szerkezei metszete. Á 2. ábra az 1. ábra szerinti nyílirányú keresztmetszet. A 3*. ábra az. 1. ábra szerinti nézet szinkron súrlódó test néiküi, míg A 4. ábra a szinkron súrlódó test radiális bütykén kiképzett zárófelületek elrendezése. Egy sebességváltó hajtómű hajtott tengelyén fogaskerekek pí. a II és Hí menet van forgathatóan. de hosszirányban eimozdííhatatíanuí rendezve és ezek között szinkronizáló szerkezet foglal helyet. Az 1 szinkron kúpok a fogaskerekekkei mereven össze vannak kötve. A kapcsolódás céljából a fogaskerekekkel összekötött 1 szinkron kúpok 2 fogaskoszorúval és kúpos 3 súriódófeiüíetíel rendelkeznek. A 3 súrlódó felület az l szinkron kúpon van kialakítva. Egy tartó gyűrűn -elfordulás mereven elhelyezkedő 4 vezető tartó karokkal ellátott 5 hüvely tartó hordozza a tengelyirányban eltoíhatóan a 6 kapcsolóhüvelyt. Á 6 kapcsolóhüvely belső részt» kerületén 9 kengyellel van ellátva, amely a 4 vcsstőkarok. számára szolgáló hornyokkai és a 9 szinkron súriódó' testek számára szolgáló 8 vezetőpályákkal van megszakítva. A 6 kapcsolóhüvely belső részén a kerületen továbbá a 7 kengyel két oldalán fekvő 10 kapcsolófogazattal van ellátva, amely a fogaskeréken levő 1 szinkronkúp 2 fogaskoszorújával pl. Ií, 5 III menettel egyezik meg. A 6 kapcsolóhüvelyen belül az 5 hüvelytartó bordájától jobbra és balra 9 szinkron súrlódó testek vannak úsztatottan ágyazva. Ezen 9 szinkron súrlódó testek külső átmérője megközelítőleg a 10 kapcsolófogazat fej-10 körátmérőjének felelnek meg. A 9 szinkron súrlódó testek kerületükön egyenletesen elosztva 11 radiális bütykökkel rendelkeznek, amelyek homlokoidalán megfelelő zárőszögben 12 zárófelületek vannak bemunkálva. Á 12 zárófelületek ellenpárjai a 6 kap-15 csolóhüvelyen levő 13 zárólejtők. A 6 kapcsolóhüvelyen levő 13 zárólejtő a 12 zárófelületek támasztófelületeiként a 8 vezetőpálya mindkét végén helyezkednek el, azaz ott, ahol a 8 Vezetőpálya a 6 kapcsolóhüvely belső kerületén a 7 kengyelből kilép. 20 A 7 kengyelben levő 8 vezetőpályák a 6 kapcsolóhüvely belső kerületén vezetik a jobb és bal szinkron súrlódó testet mindkét oldalról. A 11 radiális bütykök számára szolgáló 8 vezetőpályák 25 helyein és a 4 vezetőtartókar számára szolgáló horonynál a 10 kapcsoló fogazaton hézagok vannak. A 9 szinkron súrlódó test körív alakú 14 kivágásai korlátozzák a 9 szinkron súrlódó testnek a 6 kapcsolóhüvelyhez képesti forgómozgását azáltal, 30 hogy az 5* hüvelytartó 4 vezetőtartőkarjai, amelyek külső kerületükön a 6 kapcsoióhüveiyt tengelyirányban eltoíhatóan vezetik, belső átmérőjükkel a 9 szinkron súrlódó test körívalakú 14 kivágásába kapaszkodnak. A 9- szinkron súrlódó test körív-35 alakú 14 kivágásai szélesebbre vannak méretezve, mint az 5 hüveíytartó vezetőtartó karjai és ezáltal megengedik a 9 szinkron súrlódó testnek a 6 kapcsolóhüveliyeí szembeni elfordulását, egészen a záróheiyzetig. Kapcsoláskor a 6 kapcsolóhüvely 40 semleges helyzetéből vagy jobbra vagy balra kerül eltolásra, attól függően, hogy melyik menetei kívánjuk kapcsolni. A 6 kapcsolóhüvely rugóterhelésű 15 reteszelő golyót a taríógyűrű egy hornyában rögzíti. 45 A 6 kapcsolóhüvely és 5 hüveíytartó közötti erőíormazáró kapcsolat erősebb, mint a nullhelyzetű reteszelés. Ezt a kapcsolatot a 4 vezetőtartőkarokból kiálló rugóterhelésű 15 reíeszelőgolyők biztosítják, A kapcsolóerőt ezáltal a 6 50 kapcsolóhüvelyről a 15 reteszelőgolyón és 5 hüvelytartőn keresztül a mindenkor működtetett 9 szinkron súrlódó testre visszük át. A 9 szinkron súrlódó test kúpos 16 súrlódó felülete az í szinkron kúp kúpos 3 súriódó felületével súrlódó kap-SS csoíatba jut. A 9 szinkron súrlódó test és a kapcsolandó fogaskerék közötti relatív sebesség a súriódó felületek érintkezése révén a 9 szinkron súrlódó test elfordulását, idézi elő, egészen az 5 hüvelytartó 4 vezetőtartókarjának a 9 szinkrontest 60 körívalakű 14 kivágására történő felfekvéséig. A 9 szinkron súrlódó testen levő 12 zárófelületek ezáltal záróhslyzeíbe jutnak. A. 9 szinkron súrlódó testen leve" 1.2 zárőfelületek átfedik a 6 kapcsoíóhiíveiyen levő 1.3 záróiejtőket egy meghatározott 65 közben, azaz a zárószögben. A forgatónyomaték a 2