171932. lajstromszámú szabadalom • Kerékköpeny

3 171932 4 megoldás révén éppen ezeket a hátrányokat kívánjuk kiküszöbölni. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő kerékköpeny konstrukcióval azt a célt kívánjuk elérni, hogy a futófelületbe beépített merevítő rétegek szélein fellépő hasadások bekövetkezését elkerüljük, s ezt oly módon kívánjuk elérni, hogy olyan szélkiképzésű merevítő rétegeket építünk be a futófelületbe, amelyre a kerékköpeny felfújt állapotában az útburkolat visszanyomó hatása nem érvényesül (a köpeny nem „lapul" be) illetve, amely kerékköpenynél ezek a hatások a legminimálisabbra csökkenthetők. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő kerékköpeny futófelületébe legalább két szálszövedék van beépítve. Az egyes szálszövedékek szálai egymással párhuzamosak, de a másik szálszövedék szálait keresztezik. A futófelület szélessége megegyezik a hagyományos futófelület szélességi méretével, de keskenyebb, mint a kerékköpenybe beépített merevítő réteg szélessége, s a kerékköpenyre az jellemző, hogy — a futófelület tartományába beépített merevítő rétegbe olyan merevítő szálak vannak beledolgozva, melyek iránya a kerékköpeny hosszirányával —legalább a kerékköpeny profiljának szimmetriasíkjától legtávolabb levő tartományban - legfeljebb 45°-os szöget zár be, — a kerékköpenynek legalább egyik oldalán a merevítő réteg a futófelülettől oldalirányban kiáll, az útburkolattal nem érintkezik, s ennek a kinyúló résznek - nyúlványnak - hossza legfeljebb 50%-a a futófelület axiális irányban vett fél-vastagságának abban a tartományban, ahol a merevítő réteg a futófelülethe be van építve, — a kerékköpeny gumianyaga mindenütt bevonja a merevítő réteg nyúlványait oly módon, hogy a burkoló gumi radiális irányú külső felülete — ha keresztmetszetben nézzük - kisebb távolságra van a forgástengelytől, mint a futófelülettől. Mielőtt részletesen is ismertetnénk a találmány szerinti megoldásnak megfelelő kerékköpeny kedvező és előnyös tulajdonságait, már most előre kell bocsátanunk, hogy a találmánynak megfelelően a merevítő réteg nyúlványának hosszát axiális irányban egy hagyományos kerékköpeny futófelületének fiktív oldalsó kontúrjához viszonyítva kell tekinteni, tekintettel arra, hogy a találmányi gondolatnak megfelelően a kerékköpeny gumianyaga ennek a kiugró résznek radiális irányban vett felületét, kívül és belül, axiális irányban pedig belül teljesen bevonja. Sőt, a futófelülethez viszonyított fél-vastagságot axiális irányban kell mérni. A találmány szerinti megoldás révén nyílik meg annak lehetősége, hogy a futófelületbe beépített merevítő réteg erősítő hatása érvényesüljön a futófelületnek az útburkolattal érintkező teljes felületére, amint ezt a fentiekben kimutattuk. A futófelület kiugró merevítő rétegére nem hat a szomszédos köpenyrészeknek a kerékköpenyen belül uralkodó nyomás miatt keletkező elmozdulás. (A szomszédos köpenyrészek alatt a futófelület és a kerékköpeny oldala közötti részt értjük.) Ennek következtében a merevítő réteg nyúlványa nem kerül nyíróhatás alá és nem is melegszik fel károsan, amint egyébként az ismert, gumikötésű, merevítő réteggel kialakított kerékköpenyeknél ez a jelenség bekövetkezik. Sőt, a futófelületnek a merevítő réteg útján kialakított nyúlványa olyan hőelnyelő szerepét tölti be, amely a 5 futófelület többi részében az üzem közben létrejövő meleget elnyeli, s ez különösen akkor jó hatásfokú, ha a merevítő réteg olyan erősítő szálakat tartalmaz, melyek a hőt jól vezetik. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő me-10 revítő réteg nyúlványa előnyösen 4—10%-át teszi ki a futófelület (Axiális irányú) fél-szélességének a kiugrás helyén. Ha ezt a méretet a futófelület fél-szélességé. nek 20%-a fölé visszük, akkor sem jutunk kedvezőbb hatáshoz a futófelületi tartományba beépített szál-15 szövedék széleinek összenyomódása tekintetében. Bizonyos esetekben hasznos lehet az, ha a kiugró profil - nyúlvány — szélessége a futófelület fél-szélességének 50%-át eléri. Ha a futófelületbe beépített merevítő réteg szélességét — a kerékköpeny szim-20 metria síkja és a találmány szerinti kiugró rész — nyúlvány - vége között mérve - a kerékköpeny legnagyobb, axiális irányú szélességéhez viszonyítjuk (a kerékköpeny oldalsó tartományának szintjén mérve), akkor ennek a szélességi méretnek a köpeny-25 oldalak axiális irányú legnagyobb szélessége 45-60%-át kell kitennie. Ha egy olyan kerékköpenyt veszünk alapul, mint a találmány szerint kialakított kerékköpeny, tehát a futófelület merevítő rétegének két széle kiugrik a futófelülettől, akkor ennek a 30 merevítő rétegnek teljes szélessége előnyösen a köpenyoldalak axiális irányú legnagyobb szélességének •90-120%-át teszi ki. A találmány szerinti megoldást mindenfajta szö-35 vedékvázas, futófelületén merevítő réteggel ellátott kerékköpenynél lehet alkalmazni, tehát olyan szövetvázaknál is, melyek merevítő rétegében a szálak egymást keresztezik, azaz radiális a szövetváz, vagy csak részben radiális és keresztező szálakkal van 40 kialakítva^ Alkalmazható merevítő szövetváz nélküli kerékköpenyeknél, melyekben a futófelületbe azonban a merevítő réteg be van építve. Végül alkalmazható olyan merevítő rétegek esetében is, melyek elemi rétegei pontosan olyan szélesek, mint a hagyományos 45 merevítő rétegek s az elemi rétegek vagy egymásra vannak visszahajlítva, vagy nem, - bármilyen is legyen a merevítő rétegnek meridián menti görbülete — kisebb hajlású, mint hosszirányú görbültsége. Tényként szögezhetjük le, hogy ezen futó-50 felületi merevítő rétegek, melyeknek szélessége hagyományos méretű, mindenkor a szélükön ébredő nyomóerő hatásának vannak kitéve, ami viszont a köpeny élettartamát növeli, annak ellenére, hogy szélük viszonylag távol van a kerékköpeny szövet-55 vázának semleges szálától. Ha olyan kerékköpenyről van szó, amelyet eleve nem mű utakra, hanem köves, sziklás, kavicsos stb. utakra kell tervezni, akkor előnyös ha a futófelületbe beépített merevítő réteget gumiszalaggal erősítjük, 60 amelynek rugalmassági modulusa 100%-os nyúlást tesz lehetővé, s ezt a rendkívül nagy rugalmasságú gumit a merevítő réteget alkotó elemi szövedékrétegek közé építjük be. A beépített gumiszalagok célszerűen és előnyösen nem szélesebbek, mint a 65 merevítő réteg. 2