171904. lajstromszámú szabadalom • Implantációs gőzölés jól tapadó rétegek és bevonatok előállítására

3 171904 4 gépkocsi tetőrészén van, az alacsonyabb motorháztetőn pedig egy külön tartózkodási szint van kialakítva, ahol pl. az étkezés stb. történhet. Ez a megoldás ugyan nyitva hagyja a sátorban a földről való feljutás kérdését, de feltételezi egy nagyobb gépkocsi használatát. További hátránya, hogy a két szint között lépcsőt kell kialakítani a közlekedés céljára, ami ugyancsak növeli a holt súlyt és végül olyan karosszériarészen is kialakít tartózkodási helyet, amely általában szerkezetileg gyengébb. Éppen erre tekintettel a szabadalomhoz tartozó rajz szerint e mozgási terület céljára külön lap van tartószervekkel az egész sátorrendszerhez erősítve. Változatlanul hiba, hogy az értékes fedett tér közlekedési teret — lépcsőt — is tartalmaz, ami gyakorlatilag holttér, ugyanakkor súlyterhelést jelent és költségek szempontjából is drágítás a hatása. A találmány célja olyan hálóhely kialakítása gépjárműhöz, amely a gépjármű tetőrészén van elrendezve szerkezetileg egyszerű, bármely gépkocsitípusra felszerelhető a karosszéria káros megterhelését nem eredményezi. A találmány abból az általános követelményből indult ki, hogy. minden gépjárműnél a karosszériával szemben támasztott általános és alapvető követelmény, hogy tetőrésze úgy legyen méretezve, hogy a jármű esetleges felborulásakor a gépkocsiban ülők minél kisebb sérülést szenvedjenek. Ebből következik, hogy minden gépkocsi, függetlenül a típustól, nem dinamikus módon való terhelést a szállított személyekre vetítve, illetve azok súlyának figyelembevételével kibír, azaz ily módon az terhelhető. A találmány autótetősátor, melynek meghatározója, hogy a gépjármű tetején hálóhellyé kialakított, tartók által rögzített olyan kerete, van, melynek egyik végén paralellogramma kiképzésű, csuklósan nyíló és záródó sátortartó fejrésze, másik végén ugyancsak csuklósan működő sátortartó lábrésze van. A keretet a keretmerevítők szerkezeti egységgé fogják, és a kerethez, ill a sátortartó fej-és lábrészhez sátorponyva van rögzítve, melyen önmagában ismert módon sátorbebuvónyílás van kialakítva. Az autósátor szállítási állapotban csuklós fej-és lábrészén összecsukott és védőponyvával van lefedve. Az előnyös kivitelnél a kerethez hágcsóakasztóval rögzíthető, a gépkocsihoz hágcsótámasszal illeszkedő olyan hágcsó tartozik, mely előnyösen csuklósan vagy teleszkópikusan összecsukható ill. összetolható. A talámány szerinti autótetősátor kiviteli alakját a rajzok szemléltetik, ahol az 1. ábra az autótetősátor tartóvázrendszerét ábrázolja a gépjárműtetőre szerelt állapotban, nyitott helyzetben, a 2. ábra az 1. ábra szerintinek összecsukott állapotban való szemléltetése, a 3. ábra a hágcsó nézete a gépkocsira, ül. sátorvázra helyezett állapotban. Az 1 gépjármű tetejére 3 keret van a tetőcsomagtartókhoz hasonló módon a 2 tetőtartó segítségével felerősítve. A 3 keret bármily önmagában ismert csomagtartó is lehet, amely a tetőre van 5 szerelve, de célszerű külön erre a célra készült 3 keret alkalmazása. A 3 keret egyik fontos eleme, mely a merevítést, statikai szempontból való tökéletesítését a 4 keret merevítők szolgálják, melyek a 3 kerettel ké-10 peznek szerkezetileg együttdolgozó egységet és elősegítik azt, hogy a 3 keret az 1 gépkocsi tetőrészén is túlnyúlhasson adott helyzetben és ebben az állapotban is a kellő szilárdsági, együttdolgozó szerkezeti egység megmaradjon. Ily módon lehe-15 tőség van arra, hogy a 3 keretet oly módon válasszuk meg, hogy azon kényelmes fekhely legyen kialakítható. A 3 kereten a tényleges fekhelyül szolgáló-matracot pótlóbetétek, pl. habszivacsbetét vagy felfúj-20 ható gumimatrac van elhelyezve. A 3 keret elülső végére csuklósan van csatlakoztatva az 5a,5b,5c,5d,5e sátortartó fejrész, melyparalellogrammaszerűen összehajtható. A 3 keret hátsó végén a 6a,6b,6c,6d,6e sátortartó lábrész van 25 ugyancsak csuklósan csatlakoztatva, mely szintén paralellogrammaszerűen csukható, illetve nyitható. A 3 keret, az 5a—5e sátortartó fejrész és 6a—6e sátortartó lábrész nyitott helyzetben olyan vázszerkezetet alkot, amelyet az arra erősített 8 sátor-30 ponyva fedi. A 8 sátorponyva oldalán nyílást képezünk, mely önmagában ismert módon oldható kapcsolóelemmel zárható. Ehhez a részhez csatlakozik természetesen a 9 hágcsó is, mely a földről a sátorba való 35 bejutást van hivatva szolgálni. A már'említett keret, valamint az 5a—5e sátortartó fejrész és a 6a—6e sátortartó lábrész összecsukott állapotban - utazáskor — a 7 védőponyvával van takarva. A 7 védőponyvát is célszerű a 3 40 kerethez rögzíteni. Amikor a sátrat felállítjuk és az hálóhelyként szolgál, a hálóhelybe való bejutásra — mint, már arról volt szó, — egyrészt a 8 sátorponyván képzett, nyílás, másrészt a 9 hágcsó szolgál. 45 A 9 hácsó a 11 hágcsóakasztóval a 3 keretre van akasztva, a karosszéria síkjából pedig a 10 hágcsótámasz emeli ki. így használata közben a gépkocsi karosszériája nem sérülhet meg. Természetesen a 9 hágcsó helyettesíthető egyéb 50 létraszerű alkalmatossággal is, ami

az említett funkció betöltésére alkalmas. A 9 hágcsó csuklósan vagy teleszkópikusan összecsukható, és pl. éjszakára felhúzható, illetve szállítási helyzetben könnyen elhelyezhető. 55 Utazás közben az egész vázszerkezetet összehajtjuk és az 1 gépkocsi tetején a 7 védőponyva alatt helyezkedik el. Amikor a sátrat Jelállítjuk", tehát fekhelyet akarunk képezni, a 7 védőponyvát levesszük, az 5a-5e sátortartó fejrészt és a 6a-6e 60 sátortartó lábrészt felnyitjuk az

1. ábrán látható helyzetbe, amikor is a vázszerkezetet a 8 sátorponyva borítja-a rajzon szaggatott vonallal jelölt módon. Természetesen nincs akadálya annak, hogy átlátszó műanyagból pl. sátorablakot képezzünk a 65 8 sátorponyván. 2