171807. lajstromszámú szabadalom • Gumiköpeny és kerékabroncs szerkezet
9 171807 10 részei különböző formájúak lehetnek, a köpeny vastagított részét befogadó profil kialakításának szempontjából. Különösen szembetűnik ez a 10A profilnál, amely a találmány szerinti kerékabroncs peremét jelöli. Ez a perem kifelé hajlik a végén, egyébként azonban párhuzamos azzal a szegmenssel, amelyet a merevítő váz középső szálának vonala határoz meg a találmány szerinti köpeny esetében. Az 1. ábrán látható továbbá a szóbanforgó gumiköpenynek a meridiánsíkkal való metszete. Ezen a metszeten H jelenti a magassági méretet, B pedig a szélessági méretet, míg az L0 a kerékabroncs vastagságát jelöli. A kerékabroncs L0 vastagságát attól a P ponttól kiinduló távolság határozza meg, amely a kerékabroncs belső, 22 homorú felületének meghosszabbított vonala és a T érintő metszéspontjában van. A T érintő a kerékabroncs belső, homorú felületét két oldalról határoló C görbéhez húzott érintő. A kétfajta — tehát hagyományos és a találmány szerinti megoldásnak megfelelő — radiál-köpenyt összehasonlítva (az összehasonlítás alapját a nemzetközi „Tire and Rim Association" DR—50—15 megjelölésű szabványméretek képezik) a következő eredményeket kapjuk: Benyomódás (mm) Hagyományos Találmány szerinti Terhelés (daN) Benyomódás (mm) Nyomás (bar) Merevség (keresztirányban) (daN/mm) Nyomás (bar) Merevség (keresztirányban (daN/mm) 275 550 17 28 1,6 2,0 8,4 8,7 1,54 1,92 9,3 9,2 Megállapítható volt, hogy a találmány szerinti köpeny esetében kisebb belső nyomás, azonos terhelés és azonos benyomódási értékek mellett nagyobb keresztirányú merevség volt biztosítható. Nem elhanyagolható szempont mindezek mellett, hogy a találmány szerinti köpennyel üzem közben nagyobb kényelmet, jobb stabilizást lehetett elérni. A 3. ábrán a találmány szerinti kerékabroncs és egy hagyományos kerékabroncs profilját látjuk. A találmány szerinti kerékabroncs 20A, külső profilja és a hagyományos kerékabroncs 20B külső profilja láthatóan különbözők. A két 20A, 20B külső profil egymástól egyfelől a köpeny vastagított részét magában foglaló profil axiális irányú vonalában, másfelől az abroncs homorú teknőjének 21A, 21B méreteiben különbözik. A találmány szerinti kerékabroncs 20A külső profiljának 22 homorú része egy 23A görbében folytatódik, amelynek olyan S-alakja van, amelynek a 22 homorú résszel szomszédos ágához fekszik fel a köpeny vastagított pereme (az ábrán nem látható) és amelynek radiális irányú külső ága a profil kifelé hajló 25A szélét képezi. A 25A szél egy 26A horogban végződik. A 20A külső profil a találmány szerint abban különbözik a hagyományos kerékabroncs 20B külső profiljától, hogy egy 24 görbületben folytatódik, amelybe a köpeny vastagított pereme illeszkedik. Különbség még az is, hogy a 22 homorú rész másképpen van kialakítva, de abban is, hogy ennek a homorú abroncsrésznek homorulatát jelző görbéje más alakú és más a szélessége. A hagyományos abroncs 20B külső profiljának van egy olyan 25B széle, amely a forgástengellyel 90°-ot zár be, majd egy 26B horogban végződik. A találmány szerinti megoldásnak megfelelően, a kerékabroncsot képező profiloknak 5 radiális irányú folytatása alacsonyabban haladó profilvonalat képez, mint a hagyományos abroncs ugyanezen rendeltetésű profil vonalai. A találmány szerinti visszahajlított abroncsprofil magassági csökkentése és különleges alakja megkönnyítik a szerelést abból a szempont-10 ból, hogy meg lehet növelni a köpeny átmérőjét a 21A mérettől, vagyis a hagyományos abroncs teknőjének 21B mérete és a találmány szerinti abroncs teknője magasság szerint különböznek egymástól. A találmány révén lehetővé válik az, hogy a kerékabroncs belsejének 15 térméretét változtathassuk. A 4. ábrán egy olyan radiálköpeny merevítő vázának körvonalát látjuk, amelyre nem nehezedik terhelés és a köpeny csupán a köpenyen belül uralkodó felfújási nyomás hatása alatt van. Ezen az ábrán látható a ZZ' 20 középtengely az XX' forgástengely — a köpeny forgástengelye —, valamint az EE' pontokat összekötő középátmérő, amely tartományban a merevítő váz maximális szélességi méretei jelentkeznek és amely pontokhoz húzott érintők a ZZ' középtengellyel párhuzamosak. 25 Az EE' középátmérő is párhuzamos a XX' forgástengellyel. A merevítőváz középvonalának két ága az A pontban találkozik és egymást a C pontban metszik. E két, tehát A és C pont a ZZ' középtengelyen fekszik. Ezenkívül a 30 D illetve D' pontokhoz húzott érintők párhuzamosak az ZZ' forgástengellyel. A 4. ábrán látjuk továbbá az Re és Rs sugarakat, az EE' középátmérőtől mérve. Az (1) és (2) összefüggés szerint meghatározott merevítő váz középvonalán levő 35 adott M ponthoz húzott sugár görbületét p-val jelöltük. Az M pontba húzott érintőre merőleges vonal — amelynek hosszúságát az M pont és az EE' középátmérő közötti távolság határozza meg, a-val egyenlő —, amint a (2) összefüggésben már kimutattuk. 40 Az 5. és 6. ábrákon két kiviteli példát látunk a találmány szerinti megoldásra. Az egyik kiviteli példában (lásd még a 4. ábrát is) a kerékabroncs széles, a másik kiviteli példában (lásd az 5. ábrát) keskeny. Ezen a két ábrán is látható a 41, 51 görbe vonalakkal határolt 45 merevítő váz, felfújt állapotban, melyek a megfelelő abroncsra vannak szerelve, s ugyanezen ábrákon látjuk a 42, 52 profilokat, amelyek akkor alakulnak ki, amikor a gumiköpenyre terhelés hat, vagyis ebben az esetben a H magasság 21 %-kal rövidebb az eredeti H magasságnál. 50 A két köpenynek egyébként ugyanazon H magassága van, a B szélességi méret is azonos, sőt a kerékabroncs D átmérője és a felsőrész (futófelületi tartományban levő) 43 felső merevítő váz mérete is azonos. Mindezek a szerkezeti elemek azonos terhelés alatt állnak. 55 A kétféle gumiköpeny egymástól az L0 méretben (lásd az 5. ábrát) és az L'O méretben (lásd a 6. ábrát) különböznek egymástól. Az L'O méret kisebb, mint az L0 méret azon az abroncson, melyre a köpenyt rászereljük. A kerékabroncsoknak ezen két, egymástól eltérő 60 mérete következtében a tranzverzális irányban ható köpenymerevség csökkenését az 5. ábra szerint lehet felfogni. Szerkezetileg ez abban nyilvánul meg, hogy a köpenymerevítő-váz 51 oldalfala valamivel hosszabb, mint a 41 oldalfal. Jellemző még rá az is, hogy az ezen 65 görbékhez az 54 pontban húzott érintő (az 55 merevítő 5
