171807. lajstromszámú szabadalom • Gumiköpeny és kerékabroncs szerkezet
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1974. II. 14. Bejelentés elsőbbsége: Franciaország: 1973. IV. 9. (73/12 758) Közzététel napja: 1977. X. 28. Megjelent: 1978. X. 31. (MI—551) 171807 Nemzetközi osztályozás: B 29 H 17/00 B 60 C S/00 •'••,N.., '•/• i' Feltaláló; Boileau Jacques mérnök, Clermont-Ferrand, Franciaország Tulajdonos: Michelin and CIE Compagnie Generale des Etablissements Michelin, Clermont-Ferrand, Franciaország Gumiköpeny és kerékabroncs szerkezet i A találmány tárgya javított kivitelű, gépkocsik kerekére szerelhető gumiköpeny, valamint kerékabroncs, melyre a gumiköpeny rá van szerelve. Közelebbről megjelölve, a találmány tárgya radiális vagy részben radiális merevítőszálakkal illetve vázzal kialakított 5 gumiköpeny, amelyet éppen ezért a leírás további részében az általánosan használt radiálköpeny névvel is jelölünk. A radiálköpenyek radiális irányban haladó belső vázmerevítő szálakból és ugyancsak radiális irányú külső 10 merevítővázzal vannak felépítve. A külső merevítő szálak a futófelület alatt helyezkednek el és a vázat alkotó szálakhoz vannak rögzítve. A külső merevítést képező szálak legalább két, egymást keresztező szálból képzett réteget alkotnak, melyek 15 hosszanti irányban enyhén görbülnek. A külső rétegek a futófelület, merevítésére szolgálnak és a belső vázat rögzítik, anélkül, hogy számottevően megnyúlnának. A belső vázat betétrétegek alkotják. A futófelület merevítésére szolgáló külső rétegekkel együtt rögzítik és 20 merevítik a futófelületet. A köpeny oldalfalainak merevítése azonban a belső váz betétrétegeihez történő rögzítés segítségével van megoldva, mégpedig úgy, hogy a merevítőrétegben radiális, vagy legalább részben radiális irányú szálakból álló szövedék (réteg) — ezt általában 25 merevítőrétegnek nevezzük — és legalább egy huzalmerevítésű gumibetét van. A huzalok szolgálnak arra, hogy a köpeny-vázat a gumibetétekkel együtt merevítsék. Ennélfogva a gumibetétek a huzal révén a három 30 főirányban (radiális, axiális és a kerület irányában) merevítve vannak, és a járulékos merevítést a szövedékréteg biztosítja. Ennek a merevítésnek célja az, hogy a köpeny és az abroncs közötti rögzített helyzet, valamint a belső tömlő nélküli köpenyeknél a köpeny és abroncs közötti pontos zárást biztosítsa. Végeredményben az abroncs ezen tartományának a köpeny illeszkedő végén levő vastagított, az abroncs szélével illeszkedő köpenyrész alkotja azt a profilt, amely az abroncs és köpeny homorú alakja következtében a szükséges mechanikus tulajdonságokkal bír és egyúttal a köpenynek ebben a tartományban az abroncs szélével azonos szinten levő jellegzetes alakját adja. Gyakorlatilag kétfajta megoldás ismeretes a kerékabroncs és köpeny rögzítése szempontjából. Az egyik— viszonylag régi — megoldás szerint a köpeny kidudorodó szélét magábafoglaló abroncsprofil hengeralakú vagy enyhén kúpos kialakítású. Ennek a profilnak a kerék tengelyével 90°-os szöget bezáró pereme van, mely a kerék tengelyének irányával egyezően kifelé viszszahajlik. A köpenynek az abroncshoz történő rögzítését lényegében a kerékabroncs 90°-os behajlított, belső pereme és a köpenyprofil kidudorodó végének a kerékabroncs peremébe axiális irányban befekvő része létesíti, mely utóbbit az abroncson belül uralkodó nyomás a kerékabroncshoz szorít. A másikfajta megoldás lényegesen újabb keletű, mint az előbb említett, különösen azért, mert belső tömlő nélküli köpenyekhez alkalmas és a kerékabroncs kúpos illeszkedőprofillal van kiképezve. 171807 1
