171787. lajstromszámú szabadalom • Készülék fékberendezésekben, elsősorban fékhengerben lévő szekunder-tér szellőztetésére

3 171787 4 ket úgy alakítsuk ki, hogy az említett problémák és nehézségek a szennyeződés és kondenzátumlecsapódás miatt ne léphessenek fel többé. Különösen azt a lehetőséget kell biztosítani, hogy a szekunderteret és az abban található rugómechanizmust hosszabb időn át lehessen karbantartás nélkül használni. . A feladat találmány szerinti megoldására az a jellemző, hogy a fékhenger szekunderteréhez egy belül terelőfalakkal ellátott légzőcső (snorkel) csatlakozik. Ezen légzőcső alkalmazásával lehetséges a levegőnek a szekundertérbe való belépése előtt a szennyezőrészecskéktől és a nedvességtől való megszabadítása, mivel a szennyeződés és a nedvesség a légzőcső belső felületén található terelőfalakra lerakódik, illetve lecsapódik. A terelőfalak emellett előnyösen úgy vannak elhelyezve, hogy a légzőcsövön meglehetősen nagy sebességgel átáramló levegő többszörös irányváltoztatására kényszerüljön, ami elősegíti a szennyeződések és a nedvesség lecsapódását. A találmánynak egy különösen előnyös kiviteli alakjára az jellemző, hogy a szekundertér elé, azzal összekötőfuratok útján összekötött, s a légzőcsőhöz csatlakozó kamra van beiktatva. Ezen kamrának a vele összekötött szekundertér elé történt beiktatása révén adódik az az előny, hogy a légzőcsövön viszonylag nagy sebességgel átáramló levegő expandálhat és lelassulhat, mielőtt bejutna a szekundertérbe. Amennyiben tehát a beáramló levegőben levő nedvesség a légzőcső terelőfalain nem csapódott volna is le maradéktalanul, úgy ezen elékapcsolt kamra alján kondenzátumként lecsapódhat és ismét a légzőcsövön keresztül eltávozhat. A légzőcsőnek, illetőleg a légzőcső terelőfalainak szennyezésektől való megtisztítása rendkívül egyszerű, mivel a fékhenger átkapcsolása után a szekundertérben, illetve az elékapcsolt térben létrejövő túlnyomás elegendő ahhoz, hogy mind a szennyeződés-részecskéket, mind pedig a nedvességet a légzőcső külső levegővel érintkező végén keresztül kifújhassuk. A találmányt a továbbiakban példaképpeni kiviteli alakok kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül: — az 1. ábra a találmány szerinti légzőcsővel ellátott kettős-fékhengert mutatja, részleges metszetben; — a 2. ábrán olyan rugótároló-fékhengert láthatunk részben metszetben, amelynél a szekundertérben járulékosan egy elékapcsolt tér csatlakozik, amelyhez a légzőcső van hozzákapcsolva. Az 1. ábrán bemutatott fékberendezés egy önmagában ismert módon működő kettős fékhengerként van felépítve és 1 sűrítettlevegő-csatlakozással van ellátva, amelyen keresztül a nyomólevegő a 3 primértérbe jut. A primértér egyik oldalán a fékhengernek az 1 sűrítettlevegő-csatlakozást is felvevő homlokoldalával van határolva, míg az említett 3 primértér másik, átellenes falát az 5 membrán alkotja. Az említett 5 membrán önmagában ismert módon a 7 dugattyúrúddal van összekötve, amely a maga részéről az 1. ábrán baloldalt feltüntetett 9 nyomórúdhoz csatlakozik. Egy nyomóközeg — például sűrített levegő — bevezetésénél az 1 sűrítettlevegő-csatlakozáson át, az 5 membrán az 1. ábrán láthatóan bal-5 ra fog elmozdulni és eltolja a 9 nyomor udat, hogy így ezen keresztül befolyásolja a fékszerveket, így pl. egy jármű fékrudazatát. Az 5 membránnak a 3 primértérhez viszonyítottan átellenes oldalán található 11 kamra a tu-10 lajdonképpeni kamrarésze a 13 szekunder-térnek, amelyen belül a 15 nyomórugók helyezkednek el. Ali kamra a 17 összekötőfuratokon keresztül áll a 13 szekundertérrel összeköttetésben, úgy, hogy mindkét kamratérben azonos nyomásviszonyok 15 uralkodnak. A találmány értelmében a 11 kamra alsó végénél (lásd 1. ábrát) egy 19 légzőcső (snorkel) van alkalmazva, amely a 21 furaton keresztül áll a 11 kamrával összeköttetésben. A 19 légzőcső úgyne-20 vezett 23 terelőfalakkal van ellátva, amelyek előnyösen ferde szögben vannak ráhelyezve és végeik szabadon, egy kissé a légzőcső hosszanti irányú tengelyvonalán túlnyúlnak. Az egyik végével a 21 furaton át a 11 kamrához és a 13 szekun-25 dertérhez csatlakoztatott 19 légzőcső átellenes vége a külső, szabad levegőtérrel van összeköttetésben. A légzőcső tetszőleges anyagból készülhet, s az 1. ábrán látható módon a fékhenger házára erősíthető rá. A 23 terelőfalak elhelyezési 30 szöge, valamint azok hosszúsága a kívánt alkalmazási feltételek szerint választható meg. A 23 terelőfalakkal ellátott 19 légzőcső előnyeit a fékhengeren való elhelyezése esetén az alább következő működési leírásból érthetjük meg: 35 Normális fékezési folyamatnál a fék, illetve a fékek működtetéséhez sűrített levegőt vezetünk be az 1 sűrítettlevegő-csatlakozáson át, hogy a tetszés szerinti típusú fékszerkezethez kapcsolódó 9 nyomórudat a 7 dugattyúrúd és az ezen dugaty-40 tyúrúdhoz csatlakoztatott 5 membrán segítségével balfelé elmozdítsuk (lásd 1. ábrát). Az 1 sűrítettlevegő-csatlakozásra ható nyomás egyidejűleg hat az úgynevezett 27 rugótárolóhenger 25 sűrítettlevegő-csatlakozására is, amely az 1. áb-45 rán látható módon a 13 szekundertérhez viszonyítottan annak baloldalán helyezkedik el, s amelyet a szekundertértől a 29 dugattyú választ el. Ezen a dugattyún rugóelemek támaszkodnak fel — az adott kiviteli példa esetében ezek a 15 nyo-50 mórugók—, ahol a sűrített levegő nyomása elegendő ahhoz, hogy a 15 nyomórugókat a 29 dugattyú helyzetének megfelelően feszített helyzetben tartsa meg. A sűrítettlevegő-ellátás megszűnése, illetve va-55 lamelyik vezetékben fellépő törés esetén az 5 membránra nem fog nyomás hatni a sűrítettlevegő-csatlakozáson át. Ugyanilyenképpen megszűnik a sűrítettlevegő-ellátás a 27 rugótárolóhenger 25 sűrítettlevegő-csatlakozásán is, úgy, 60 hogy a rugótárolóhengerben levő levegő a 25 sűrítettlevegő-csatlakozáson át megszökik. A levegő ezen megszökésének azután az lesz a következménye, hogy a levegő nyomása a 29 dugattyúra megszűnik és így az, a 15 nyomórugók előfeszí• 65 tése következtében, az 1. ábra szerint balra el tud 2