171728. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló eltolt középvonalú forgó tengelyek összekapcsolására

7 171728 8 és belső, acélból készült 116 gyűrűrésze között helyezkedik el, és vulkanizálással van azzal öszszekötve. A 72 csúszóréteg a belső acélgyűrűrész belső felületére rá van ragasztva. A 7. ábra jobboldali felénél a belső, acélból készült 116 gyűrűrészt elhagytuk, és a 72 csúszóréteget közvetlenül a rugalmas 118 rétegre fektettük rá. A 72 és 118 réteg közötti csúszást a súrlódáson kívül az egyik rétegben kialakított fogakkal vagy 120 kiugrással akadályozzuk meg, amelyek a második réteg megfelelő bemélyedéseibe nyúlnak be. Bár a 3. és 4. ábrák szerinti kapcsoló lehetővé teszi a tengelyek középvonalainak eltolódását, és nem gátolja a tengelyek egymáshoz viszonyított sugárirányú lengéseit, azonban kerület irányában nem engedékeny és nem tud lökéseket felvenni, vagy forgólengéseket csillapítani. A találmány szerinti kapcsolónál ilyen lökések vagy forgólengések a közbenső tagok közötti, lényegében sugárirányú erőként jelentkeznek. Azáltal, hogy a 7. ábra szerinti kivitelnél a külső 70 gyűrűben rugalmas réteg van, a 72 csúszóréteg ezeknek a radiális erőknek korlátozott mértékben, rugalmasan után tud engedni. így tehát a kapcsoló kerületirányban, azaz a tengely körül ható nyomatékkal szemben is rugalmas. A 8—11. ábrákon a találmány további kivitelét ábrázoljuk. Ennél a megoldásnál az első 122 kapcsolótagon három 124, 126 és 128 csapágycsap van elhelyezve az első tengely a középvonalától egyenlő távolságban, egymással 120°-os szöget bezárva. A második 120 kapcsolótagon ugyancsak három 132, 134 és 136 csapágycsap van elhelyezve a második tengely b középvonalától egyenlő távolságban. Van három közbenső tagja is, belső 138 gyűrű, középső 140 gyűrű és külső 142 gyűrű alakjában. A középső 140 gyűrű 144 csúszóréteg útján van a belső 138 gyűrűn ágyazva. A külső 142 gyűrű 146 csúszóréteg útján van a középső 140 gyűrűn ágyazva. A belső 138 gyűrűn átlósan egymással szemben sugárirányú 148, 150 toldatok vannak. A 148 toldaton 152 csapágycsap, a 150 toldaton 154 csapágycsap ül. A középső 140 gyűrűn két sugárirányú 156, 158 toldat van átlósan egymással szemben elhelyezve. A 156 toldaton 160 csapágycsap, a 158 toldaton 162 csapágycsap ül. A külső 142 gyűrűn átlósan egymással szemben két sugárirányú 164, 166 toldat van elhelyezve. A 164 toldaton 168 csapágycsap, a 166 toldaton 170 csapágycsap ül. A 172 vezetőrúd köti össze a 124 és 168 csapágycsapokat. A 174 vezetőrúd a 132 és 152 csapágycsapokat köti össze. A 176 vezetőrúd köti össze a 126 és 160 csapágycsapokat. A 178 vezetőrúd köti össze a 134 és 170 csapágycsapokat. A 180 vezetőrúd köti össze a 128 és 154 csapágycsapokat. A 182 vezetőrúd köti össze a 136 és 162 csapágycsapokat. A 148, 150 és 156, 158 toldatok szerkezetileg úgy lehetnek felépítve, mint ahogyan azt a 6. ábrán ábrázoltuk. A 164 és 166 toldatok az 5. ábra szerinti módon lehetnek kialakítva. Ha az első és a második tengely a és b középvonalai egyvonalba esnek, akkor a 138, 140 és 142 gyűrűk közös R középpontjaikkal ezekre a tengelyekre koncentrikusak. A 124, 126, 128 csapágycsapok távolsága az a középvonaltól azonos a 132, 134, 136 csapágycsapoknak a b középvonaltól mért távolságával és azonos a 168, 152, 160, 170, 154 és 162 csapágycsapoknak a gyűrűk R középpontjából mért távolságával. Ezen csapágycsapok egymástól azonos távolságban vannak. A második 130 kapcsolótagon levő 132, 134, 136 csapágy csapok a 8. ábrán ábrázolt helyzetben az első 122 kapcsolótagon levő 124, 126, illetve 128 csapágycsapokhoz képest 60°-kal el vannak tolva. A toldatokon levő 168, 152, 160, 170, 154 és 162 csapágycsapok egymáshoz képest mindenkor 60°-kal el vannak tolva és az első, illetve második kapcsolótagon levő, a közöttük fekvő 124, 132, 126, 134, 128 és 136 csapágycsapokhoz képest 30°-kal vannak eltolva. Így egyvonalba eső tengelyek esetén valamennyi csapágycsap szabályos elrendezésben egy körön fekszik és a vezetőrudak azonos hosszúságúak és ezt a kört metszik. A vezetőrudak azonos értelemben az óramutató járásával ellentétes irányban helyezkednek el, a kapcsolótagokon ülő 124, 126, 128, illetve 132, 134, 136 csapágycsapokból kiindulva. A 9. ábra a kapcsolót abban a helyzetben ábrázolja, amikor a tengelyek a és b középvonala el van tolva. Ekkor a három 138, 140, 142 gyűrű egymáshoz képest elfordul, és a gyűrűk R középpontja oldalra eltolódik. A 10. ábra külön a külső 142 gyűrűt ábrázolja a 164, 166 toldatokkal és a hozzá tartozó 172, 178 vezetőrudakkal. Ali. ábra a 142 gyűrűt ábrázolja eltolt tengelyek esetén. A 12. és 13. ábrákon ábrázolt kapcsolók elvileg ugyanúgy vannak felépítve, mint a 8. és 9. ábrák szerinti kapcsoló és a megfelelő részeket azonos hivatkozási számokkal jelöltük. A 11. és 12. ábrákon ábrázolt kapcsoló azonban két ponton eltér a 8. és 9. ábrákon ábrázolt kapcsolótól. Egyrészt a külső 142 gyűrű és a középső 140 gyűrű — hasonlóan a 7. ábra jobb oldali részéhez —, rugalmas 184, illletve 186 réteget tartalmaz, amelyekkel a 144, illetve 146 csúszórétegek be vannak vonva, annak érdekében, hogy a kapcsolót az átviendő forgatónyomaték vonatkozásában rugalmassá tegye, másrészt a vezetőrudak mind a kapcsolótagokon, mind pedig a 138, 140, 142 gyűrűkön minden oldal felé mozgóan csuklósan vannak csatlakoztatva úgy, hogy a kapcsoló az egyik középvonalnak (b) a másik (a) felé dőlését ki tudja egyenlíteni. Amint leginkább a 13. ábrából látható, a hajtóoldali 122 kapcsolótagon csapágycsapok, pl. a 124 csapágycsap van elhelyezve. A 172 vezetőrúdon 184 csapágyszem van, amely a 172 vezetőrúd végét bizonyos távolságban körülveszi. A 124 csapágycsapon 186 gyűrű van ágyazva, amelynek domború külső felülete van. A 184 csapágyszemben 188 gyűrű van, amelynek belső felülete homorú és ez körülfogja a 186 gyűrűt. Ilyen módon gömbcsukló képződik, amely lehetővé teszi, hogy a 172 vezetőrúd a 124 csapágycsaphoz képest kor-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4